Ami jobb - a porlasztó vagy a sípoló motorok befecskendezése ad választ
Úgy tűnik, hogy a belső égésű motorok befecskendező rendszere régen nyert, és a porlasztók csak motorkultivátorok és láncfűrészek maradtak. A XXI. Század második évtizedének közepén azonban meglepő módon meg lehet jegyezni, hogy a karburátor technológia még messze túlmutat a fakitermelés határain.
És nem csak azért, mert a mototechnikát nem érinti az Euro-5 szigorú ökológiai normái, ami aláássa az egész autóipart. A karburátor, ha törött, könnyebb javítani. A porlasztómotor sokkal könnyebben konfigurálható önmagáért - az injektor motorjának beállításához az elektronika és a komoly felszerelés mély ismerete szükséges. Mindezen tényezők figyelembevételével a kalinyingrádi autógyár az egyszerre több mint kétféle rendszert adott ki a vevő választása szerint.
Választás fájdalom nélkül. Azok a személyek, akik karburátoros motorok,
legvalószínűbb, hogy a legegyszerűbb és legegyszerűbb verziót választják
EGYÜTT, NEM BELÜL
A karburátor és a befecskendező szelep közötti tápegység-rendszer mellett gyakorlatilag nincsenek különbségek. A tajvani SMC (Standard Motors Corporation) 675 köbméteres üzemi térfogatú azonos teljesítményű egysége használatos. lásd az úton, régi barátunk. Csaknem két évvel ezelőtt írtunk arról a Jumbo 700 MAX - ATV Baltmotorokról, amelyek ugyanazon vállalat 700 köbcentiméteres motorja. Tehát az MVH váltotta fel? Nem, a Jumbo továbbra is szabadul. Bár az újdonság a haszonelvű ATV-k ugyanazon családjába tartozik, minden igényét minden tekintetben egy magasabb rangú osztály - "sportturista" -nak tekinti. Az MBX egyértelműen nemcsak a Jumbo számára nyújt aktív marketingtámogatást, hanem a duó vezetését is. Elég van ennél az oknál fogva?
Külsőleg az újszülött modernnek és agresszívnek tűnik. Olyan, mint egy kopaszságú vadállat, mindig készen áll egy heves száguldásra. A nagy, majdnem gépjármű fényszórók helyett a jumbo volt, mint egy darázsöltés, "lencsék" - a pár mindkét oldalán. A hátsó lámpák ugyanabban a stílusban készültek. A szárnyak csökkentek, ezért úgy tűnik, hogy nőtt a köztük és a kerekek közötti rés. A felfüggesztés azonban nem növekedett, és a talajszint változatlan maradt. Az MVH úgy néz ki, mint egy ugrásra felkészített ragadozó, akinek rugós izmai folyamatosan magukban tartják az erő és a mozgás energiáját.
Csökkentett szárnyakkal kényelmesebb az út mentén haladni, és áthaladni a fák között, de csak a földön sétálva nem olyan kényelmes: a kerekeket erősen szennyezik a szennyeződés. Ezért az üzem az MVH-t olyan módon gyártja, mint a bélés a szárnyakon, és nélkülük. De kívánság szerint a bélés külön megvásárolható. A szabványos védelem lezárja a karokat és a CV-csatlakozókat, valamint a kiegészítőt, például a csörlőt.
A poggyászplatformok, mint ismeretes, minden utilitaristán élnek. Ezeket az IMC-ben tervezik. A két tesztes ATV közül az egyik egyszerre két törzs (a gyári felszerelés két elöl és hátul van), másrészt - változtatás nélkül - nincs.
Az egyik, hogy a farok és a bélés a szárnyak, alacsonyabb volt, és nézett sportosabb. De van-e különbség az ATV-k között az úton és a terepen?
Ikrek
Ha elvonatkoztatunk a törzs és a szárnyak (ami lehet, hogy nem lehet az injekció, és a porlasztó ATV), megérteni valamit, amellyel az áramellátó rendszer, hogy az adott rendszer, ez lehetetlen. Maguk a motoros készülékek az ülés alatt vannak, és látják őket, legalább távolítsa el a műanyag oldalsó pajzsot (ami kizárólag fotózásra készült).
Azonban, ha a motor beindítása, még mindig találtam egy másik különbség, de nem tolakodó: VCM egy karburátort a bal kormánymű emeiőkar fortifier mix - az úgynevezett „szivárgás”. Vándorolt oda Jumbo-ból, amelyet csak karburátorral gyártottak. A "szívó" nélkül a hideg motor instabil, és a fagyban egyáltalán nem indul el.
Mindkét motor felmelegedése után ritmikusan és magabiztosan dolgozik, a hallás után megkülönböztethetetlen. Majdnem 50 "lovat" könnyedén el lehet szakítani, és egyformán könnyű szállítani a lovasokat erdőkön, szurdokokon, iszapokon - a sebességtől és a sebességtől függetlenül. Azt szorgalmasan igyekezett úgy érzi, legalább néhány különbség a temperamentuma a két quad, de úgy tűnik, hogy megtapasztalják egy „ló” (vagy inkább még 0,9), van, hogy egy igazi hercegnő és a borsó mese Hans Christian Andersen.
Tetszett a viselkedése a VFM a sarkokban - nagyon magabiztos és a legmeredekebb kanyarokban. Gyakorlatilag nincs hajlandó felborulás - még akkor is, ha a pilóta nincs ideje felhúzni az időben, hogy bejusson beljebb! Mellesleg, a fém - meglehetősen nehéz - csomagtér platform és rátétek szárnyakat, növelve a súlypont, tovább növeli a stabilitást az ATV, úgyhogy felmászott rengeteg helyi szakadékok és caponiers megmaradt Kőnigsbergi erődítmények 70 éves.
A független felfüggesztés sokkal merevebbnek tűnt, mint a Jumbo, de a mozgás kényelmében gyakorlatilag nem érinti. Valószínűleg az a helyzet, hogy minden veszélyes helyszínen a pilóta feláll, mivel az ATV egyedülálló, akkor nincs utas és senki sem panaszkodni a remegésről. És plusz van: már említettem stabilitást.
Terep arzenálja új elem hasonló a hagyományos technikák és egybeesik Jumbo: állandó, hátsókerék-meghajtású, „front” gombot a kormánykeréken van kötve, és a szomszédos gomb maszkírozott zászló, blokkolja az első eltérés. Csökkentett felszerelés van. Az MVH elveszíti az elődjét. Mindazonáltal a harminc centiméternyi clearance nem minden "törmelék" -ről tud büszkélkedni, de ez még mindig sportos készséggel bír!
A kormánykerék bal oldala. Csak a "szívó"
hogy ez az ATV karburátoros energiarendszer
Kedves meleg. A gyárban közvetlenül kezelhetõ fûthetõ
Az idők szellemében. Új injektor tyutelka
a tyutelkuban arra a helyre illeszkedik, ahol karburátor volt
A régi módon. A kárpitozás oldalfedele alatt - bizonyított karburátor
A menedékházban. Az ülés alatt talált menedék nem csak levegőszűrő és akkumulátor,
de szerény méretű kesztyűtartó is
A kormánykerék jobb oldala. A hagyomány szerint itt az összkerékhajtás kezelése és
elülső differenciálmű. És természetesen a gázindító
Véleményünk szerint a Baltmotors újdonságot ad a régi Jumbo számára: a motor ugyanaz. Azonban még az MWC méretei is teljesen különböznek, bár a rövid Jumbo bázisa egy milliméterrel egyezik meg. Talán jobb, ha azt mondanám, hogy egy nagyon mély átalakítás eredményeképpen egy igazán új modell jött létre. Az MVH karburátor már megérkezett a Baltmotors márkakereskedőkhöz, és a befecskendező szelep jövőre megérkezik.
