A Volga festése - ahogy volt
A 80-as év teste, amelyet a 24-ki alapjául vettem, csodálatos állapotban ment el hozzám. Az első és egyetlen tulajdonos egy nagyon ügyes öregember volt, az autó belsejéből egy nem száradó masztix volt, a test szinte teljes volt. De volt két körülmény:
- az autó kissé az arc, ami az első szárnyak és a kötény pótlásához vezetett a 2410-es részletekből;
- Az utóbbi időben a gép festett só máz, hogy nem forgatták semmit bekent szürke festékkel és díszléc, radírok és minden, ami nem kellett volna.
Ha nem nézel ki alaposan - mindennek teljesen kulturális megjelenése volt.
De többet akartam. Mély meggyőződésemben a GAZ-24, amelynek fejlesztése 1958-ban kezdődött, egy korábbi generációs generációhoz tartozik, mint gondolni. Nincs olaj-szankciókat a globális tervezési nem szaga, de volt két szín a hátán, sok króm és fehér Wally. Ezért döntöttem, hogy menjek.
A festéshez szorosan a házból nézettem egy műhelybe, amellyel korábban kereszteztem a levegőfúvással kapcsolatos kérdéseket - a profiauto.ru. A megértésemre reagáltak kéréseimre, és a test teljes szétszerelésével kezdtem.
Mindent a fémre csupaszították. Vannak kellemetlen meglepetések - egy rozsdás lyuk a bejárati ajtón, egy fűzött számlap a fangon. Ezenkívül be kellett hegesztenem a kötényes szemüveget az első lámpák alá és egy padot a helyiségbe.
Ekkor kezdődött a fájdalmas színválasztás. Ennek eredményeként, hogy ne aggódj a PTS-vel, úgy döntöttem, hogy szürke, de ravasz árnyalatot hagyok kék színnel. Moroka jó volt elmagyarázni, hogy mit akarok, és hogy a megfelelő színt, de kiderült, nagy - különböző megvilágítási gép színe kékről alkonyatkor világosszürke a nap!
Fehér tetőt akartam, mert nagyon szép tejfehérjét ajánlottam. Nem tudom a részleteket, de a festék nagyon átlátszó, ezért 5 rétegre van szükség. Ezért a mélység kerül, a festett panel nem úgy néz ki, mint a Zil hűtőszekrény. Nehéz volt megtalálni az optimális vonalat a színek megváltoztatásához. Abban az esetben, a C-oszlopok is többé-kevésbé egyszerű: ez a hegesztés a hátsó szárny, de az első sorban az állványok sokáig kezdett gondolkodni, és ennek eredményeként költözött pár centiméter fölött a varrás tetőcsomagtartó.
És akkor kezdődött a hosszú és fájdalmas szerelés, együtt a hibás alkatrészek cseréje, audit faulted és mosás szennyezett ... Összességében a teljes művelet körülbelül három hónapig, evett egy csomó pénzt és időt, elmentem a stúdióba, mint a munka. De ennek eredményeként kaptam egy teljesen felújított testet, oshpatlevannyt és festettem, ahogy akartam.
Szombaton befejeződött