A motor nem tartja a fordulatszámot nagy sebességgel tartó hosszú menet után

Olyan volt, hogy a válaszfal karba, főleg nosztalgia áttört, amikor olvastam a gáz a padlóra (amely meg van hajlítva kisebb, ha a gáz nem a végéig), és így az előző tulajdonos szénhidrát volt állítva gazdaságos vezetés, a keverék szegény volt (+ jól értem tüzelőanyag-sugár elfelejtődött ), itt volt. Hogyan hozzunk létre egy szénhidrát - most változtatni a tolóerő a pedál szinte lineynaya.A Mellesleg vpomnit rosszabb, de azonos tüneteket, amikor szakadt párna karba.

SCH Ez azt jelenti, hogy a chtoli is a carb miatt van? Számomra olyan számok íródnak, mint a kézikönyv (1kam 110/120 B / V második 145/100). Megpróbálhatja átrendezni őket? Általában, minél több benzin és kevésbé levegő - a keverék gazdagabb?
És dolgoztál az ENSZ-nek ezeket a tüneteket? A karburátor megkérdezte, mit tett, hogy a normák megvalósuljanak. Nemrég megváltoztattam a párnát, teljesnek kellene lennie

Ha több mint száz (110-115, kb. 2,5-3 ezer fordulat) sebességgel kívánja használni a 4. fokozatot, akkor a motor nem tartja a fordulatszámot, amikor a tengelykapcsoló nyomása után a gáz felszabadul.

lehet a szénhidrogén befagyasztani, van egy olyan tél, amely általában a szűrő testén működik?

Vtisnus ebben a témában, azt pontosan ugyanazt shnyaga az 5. fokozat lovagolni és az átmenet a semleges, vagy ha birkózott gép elkezdi istálló fokozatosan utána vezetés közben más programok minden jön vissza a normális, és a közelmúltban voobshe nem akar dolgozni, ha rákattint gáz szinte nincs reakció, majd fordul hirtelen toborzott és az autó remegett, amikor visszaállítja a gáz glohla, ez volt a garázs előtt koekak hajtotta ott állt egy percig, rendben megkezdődött a lendület tartja a gáz reagál. Carb 1b3. Hol keresni?

lehet a szénhidrogén befagyasztani, van egy olyan tél, amely általában a szűrő testén működik?

A 2112-es általános költségeken számoltam fel, a probléma a nyáron +30-ban volt, ezért nyilvánvalóan nem fagy

Nem is tudom, mit kell tennie a 60 normát vezetni és 90 másodpercig elengedni a gáz nem megy mélyebbre ((((((

És együtt dolgozott az ENSZ-szel ezekkel a tünetekkel? A karburátor megkérdezte, mit tett, hogy a normák megvalósuljanak.

Megmunkálta, de a membránt enyhén aláásta, valószínűleg ennek következtében a közelmúltban erős kudarcok voltak a hidegben. A porlasztó egyszerűen megtisztította, kicserélte a membránt, összekeverte az emulziós csöveket helyesen beállítva, beállítva, és minden tökéletesen működött.

ez az, ahol később vagy mi?

Nem, az ellenkező irányba! Csak általában a gyújtást Találd korábban meghatározott (csavart időzítő kapcsoló BE a gyújtást, csatlakoztassa a másik gyertya helyett az első, figyelte a szikra, és körülbelül egy címkén fel HF). Ezt megelőzően, ő hozza a stroboszkóp, de gyorsaság nem volt (talán azért, mert a halott vakuumnika), és általában ajánlott fel az érzéseket gyújtást. Gondolkodom, amikor egy autó már korábban meggyulladt, akkor valószínűleg helyesebb lett volna?

Csak két pillanatfelvételen utaztam

Most mindenképpen megyek, mert vannak hiányosságok, látszólag az ENSZ miatt, hogyan változnak meg, látni fogom, mi fog változni. Általában ott van a csappantyú nagyon kis mértékben, 15 fokos a függőleges helyzetben, érdekes, hogy ez megtörténik, kimerülés vagy dúsítás? Vagyis az áramlás elhalad a porlasztó mellett, valószínűleg kimerültség. Egyébként azt szeretném megkérdezni, hogy a fagy befolyásolja-e az UH membrán tartósságát? Az Omszkban valószínűleg hidegebb vagy, mint hazánkban. Mintha ezért nem akartam volna egy új membránt felállítani, hogy nem gyorsan romlik a fagyban, persze, a pénzügyi probléma még mindig kissé lassú.

Elméletileg, a késői gyújtásnak jónak kell lennie alacsony sebesség mellett, most már nem így van. Csak 3000-ből indult el egy jó pick up-ot.

Csak itt fűtötték végül pipetták

Ezzel a problémával nem probléma
By the way, itt van egy másik kérdés. Ha a gyújtás be van állítva a korai, amikor a növény mozog, úgy érezzük, hogy ez nehezen forog az indítómotor TDC ha a gyújtási ciklusban szokott lenni könnyebb, ez az arány a KV torziós közel azonos volt, és most is látható a tisztességes rándulások. Szóval kell, vagy csavartam be egy pluszba? Azt hiszem, hogy kezdjem a hidegben. Természetesen az MPPP könnyedén megoldja ezt a problémát, mikor a 0 és az összes szám előtt elindul.