A leírás és a gyakorlat szerint
Hosszú távúak azok az idők, amikor a benzin olcsóbb volt, mint a szóda. Most minden motorkerékpár
az üzemanyag-fogyasztás iránti érdeklődés. Ezt a kérdést a tervezők is aggasztják. Példa - "IZH-Jupiter-5",
ami érezhetően gazdaságosabb, mint elődje.
De hasonlítsuk össze az IZH-Ю5 és a modern autó üzemanyag-fogyasztását: a VAZ-2108-at
90 km / h sebességgel 5,9 liter benzint használ 100 kilométernyi pályán, és az IZH-Ю5
egy babakocsi ugyanolyan sebességgel - 7.1. Furcsa, nem igaz? Egy motorkerékpár
ötszörös könnyebb "műholdat", és háromszor kisebb teljesítményű motorral rendelkezik
kevesebb, mint az autó az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, sőt meghaladja azt. Hogyan lehet
azt mondják, nem a ló ételeiben. És akkor természetesen az első állítás az alkotók számára:
dolgoznak és dolgoznak a jelenlegi motorkerékpárok gazdaságának javításán. Abban az időben
Ugyanakkor, és a motorkerékpárosoknak maguknak is meg kell tenniük az összes intézkedést, hogy nem költenek sem
egy gramm benzin előny nélkül.
Mi befolyásolja a gazdaságot? Sok tényezőtől függ. Néhány
nem befolyásolhatjuk őket (időjárás, útviszonyok). És mások függenek
tőlünk. Ez róluk szól és beszélünk.
Az új motorkerékpárnak nagy súrlódási vesztesége van a motorban és a sebességváltóban, valamint a karburátorban
egy dúsított üzemanyag-keverékhez igazítva, hogy kétütemű legyen
motor kenés és hűtés. Ezért a szünet ideje alatt számít a jövedelmezőségre
nem szükséges. A befutás végén, amikor a motor súrlódási ereje csökken,
Szükség van a karburátor beállításának megváltoztatására, vagyis a tű csökkentésére
elszegényebb keverék. Ezt követően az üzemanyag-fogyasztás visszatér a normális szintre.
Ha a motorkerékpár tulajdonosa az utasítás ajánlásainak megfelelően időszerű,
elvégzi a munkát a beállítás és a kenés, a motorkerékpár szolgál hosszú és megbízható,
nem szenved a megnövekedett étvágy. Bármilyen megoldatlan hiba, legyen az
a karburátor hibája, a gyújtás rossz pillanata, a kenés hiánya
csapágyak stb., mind a maximális teljesítmény és a sebesség csökkenéséhez vezet,
és az üzemanyag túlzott fogyasztására.
Milyen eszközökre kell figyelnie?
karburátor
Üzemanyag-keverék, amelyben az üzemanyag mennyisége
(benzin) pontosan megfelel az oxidálószer mennyiségének (a levegő oxigénje)
normális. Valódi körülmények között, amikor egy normál keverék ég, részben
az üzemanyag vagy az oxigén nem használható.
A legnagyobb teljesítmény biztosítása érdekében a keveréket gazdagítani kell (felesleg
tüzelőanyag-arány 10-15%). Ha ilyen keveréket elégetünk, a levegő oxigént teljes mértékben fel kell használni,
és a felesleges tüzelőanyag szabadul fel a légkörbe. Ez is irracionális. ezért
A porlasztó úgy van beállítva, hogy a legelterjedtebb vezetési módokon
(a fojtószelepet részben felemelték), a keverék kimerült és maximális üzemmódban
teljesítmény (a gáz teljesen nyitva van) - dúsított.
A gyakorlatban csak néha eltérnek ettől a szabálytól. Például nagyon meleg
időjárás, amikor a motor túlmelegszik, fel kell emelni a tűt a keverék gazdagításához.
Meg kell egyeztetnünk magunkat az üzemanyag túlzott kiadásával, és még tudatosan is megtenni,
hogy a motor további, "belső" hűtést biztosítson.
Gyakran a keverék összetétele megszakad a vezető akarata mellett, itt mind a dúsítás, mind pedig a túlzott mértékű
az elszegényedés egyaránt az üzemanyagtöbblethez vezet.
Sok oka van az elszegényedésnek. És osztályozzuk őket egy bizonyos jellemzőnek megfelelően
meglehetősen nehéz. Mindazonáltal lehetséges egy olyan okok kiválogatása, amelyek a saját
a karburátor és az energiaellátás egy bizonyos működési hibája alapján: csökkentve a szintet
üzemanyag az úszó helyzet helytelen beállítása miatt; elzáródása fő
egy jet; változtassa meg az adagoló tű és a fojtószelep helyzetét; elégtelen átvétel
üzemanyag a tartályból (az üzemanyag-csap vagy a tartály fedelének ürítőfurata eltömődött).
Egy másik csoport egy további levegőszíváson alapul, amely kimeríti a keveréket.
Tapasztalatlan motorkerékpárosok, a porlasztót a tisztítás után helyén tartják, gyakran túlzottan fel vannak töltve
anyacsavarok, miért torzítják a karimákat, köztük egy rés jelenik meg. Hiba keletkezik
könnyű, és kiküszöbölni azt kell, hogy tisztességesen dolgozzon, levezetve a nagy görbületét
lapos sáv (csiszolópapír, az üvegre helyezve). Törött vagy laza
egy szűkített gumitömlő, egy olyan légszűrő is, amely nem ül a helyén
a felesleges levegő aránya. Elég motorokkal lehet lemaradni
A főtengely olajtömítései leggyakrabban rendben vannak. A javítás után a tapasztalatlan
szerelő. a levegő áthatolhat és a karterek felével összekötve átmehet
a henger és a forgattyúház közötti tömítést.
A keverék újrafelhasználása nyilvánvalóan növeli az üzemanyag-fogyasztást. Mint például a
túlzott mértékű kimerültség esetén az okot karburátoros üzemzavarban kell keresni
(megnövekedett üzemanyagszint, az adagoló tű helytelen beállítása, lefoglalása
úszó, az elzárószelep meghibásodása), vagy nagyobb ellenállásban
bemenet (a levegőszűrő eltömődött, a levegő beszívása blokkolva van).
Közvetlenül a keverék helyes összetételét az invertált gyertya színe határozza meg.
A szigetelőnek világosbarnanak kell lennie. Dúsított keverékkel sötétbarna lesz
vagy akár fekete, és ha túl sovány - fehéres. Ezt szem előtt kell tartani
A szigetelő színe csak akkor ad megbízható információt, ha a gyertya
A névleges érték megfelel a motor és a levegő hőmérsékletének.
Ha a fojtószelep teljesen nyitva van, csak a fő üzemanyagot
jet. A legigényesebbek a vezetők, választhatják a keresztmetszetet
ez a sugár a gyorsulás intenzitásával. Részleges terhelés üzemmódban, amikor a fojtószelep
nem teljesen nyitott, a keverék összetétele az adagoló tű helyzetétől függ. Fokozatosan
leengedve a retesz permutációjával, amíg "dip" van, vissza villog
vagy nincs "lassú motor" érzése. Ezután a tűt felemelik
egy horony, és ügyelve arra, hogy a motor normálisan működjön, a beállítás befejeződött.
IZH motorkerékpár - komolyan és régóta!
Alkoholista vagyok.
Vissza a lap tetejére
Vissza a "Motor"
Ki van online
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó