A Chevrolet niva tapasztalt keleti utazás esetén (nyomtatható változat), egy site a chevroletről
A két frissített "Chevrolet-Niva" Togliattitól a Baikalig ment, és meglátogatta Olkhon szigetét is.
DROPS A TENGEREN
Az Olkhon kapun átmenő átkeléssel szerencsések voltak - és ott és vissza is érkeztek a kompokba az első tételben. Azt mondják, hogy más napokon tíz óránál többet állhat itt.
A zajok valóban csökkentek, de a szent hely soha nem üres! Az újonnan kialakított akusztikus résszel más hangok azonnal megtelepedtek. Természetesen a gépkocsiban éltek, csak a backstage-ban játszottak, és most szinte szólistákat játszanak a zenekarban! Az első hegedű a váltókar. Annak ellenére, hogy egy szomszéd képmására és hasonlatosságára készült, a szubjektív érzéseket szitáló viszketés nem csendesebb. Legalább gépünkön tízezer kilométeren keresztül fut be a bejáraton.
Egy ásó olcsó alternatíva a differenciálódások lezárására. Miért nem foglalja bele a terepjáró alapkészletébe?
A motor a vezetés élvezetének egyik fő forrása. Nem számít, mennyire javult a „Chevrolet Niva-”, nem számít, milyen nyugodt és lágy csinálni, de nem jó a motor még mindig kap egy kanapé gumiabronccsal. Nem mondható el, hogy a jelenlegi motor valójában nem illik a modern autóhoz. Éppen ellenkezőleg, szerény, takarékos, eléggé megbízható és általában ez elég megbirkózni a feladatokkal. De szeretnék támogatni. Ha a sima gép fut elég vidáman, hogy a hegyek kell emlékezni a régi ismeretek: hogy gyorsítsa fel a végén a zár, hogy a nő nem váltás, és az előzés számolni egy jó mozgásteret biztosan ideje, hogy a szalag. Ez rendezi a programokat bármilyen okból. És hagyja, hogy a kar mozog túl nagy, de egyértelmű elmozdulás.
Némi javulás történt azonban a motoron. Különösen megnövelték a hidraulikus kompenzátorok átmérőjét, ezért kevésbé valószínű, hogy felakasztják, megváltoztatták a szivattyúzáró szállítóját - és szinte semmi panasz sem a szivárgásról. És végül a csőlánc-csőszerelvények módosultak: a kúpos tömítés sokkal jobb. Ez eltekint attól, hogy a motor most illeszkedik az Euro IV-be.
A "lövés" egy ilyen ablakkal rendelkező ablakkal rendelkező kamerával tele van a "fegyverek" elvesztésével.
Az elülső felfüggesztõ konzol karjaiban a megnövekedett átmérõjû szalagok blokkjai vannak. Az üzem garantálja, hogy erőforrása sokkal nagyobb lesz. A gép vezérelhetőségét illetően az innováció gyakorlatilag nem érintett. Csak a peremrendszerben észrevehető enyhe enyhébb reakció a kormánylapát fordulatánál - ami a csuklós ízületek nagyobb összhangjának következménye. De azt hiszem, ez a viselkedés csak jó: az autó kevésbé ideges, hogy reagáljon a bérleti díjra.
Az üzem megváltoztatta a töltődobozok, a forgalmazók és a hidak szállítóit - és a szivárgások problémái eltűntek. Ki kell cserélni, hogy a "nivovskaya" szivárgás a csatlakozó a adagoló sapka végül megszáradt?
A LÉNYSZÍN
Olkhon útjai a legélénkebb benyomást keltették. És nem csak azért, mert a Baikal természete lenyűgözi a szépségét. A szigeten található utak, a primer, a macskaköves út és a törött aszfalt közötti kereszt, ideális hely a próbablonok és a lovasok vestibularis készülékének tesztelésére. És mi a "mosólap"? Nem minden hulladéklerakóban van ilyen.
A CV-csatlakozások bevezetésének mellékhatása: a kardán eltávolításához, például a csomagtartó cseréjéhez szükség lesz a kapcsolatok leválasztására és a híd kiépítésére. A 0,3 óra helyett most 0,8-ot költenek.
A fékek kellemetlen jellemzője volt: ha hosszabb ideig nem használják őket, akkor a rezgések következtében a munkagépek dugattyúi nyomják a betéteket, és a pedál, amikor először nyomják, a padlóba esik. Ebből kifolyólag a második legénység munkatársai szinte teljesen eltűntek. Természetesen, ebben a módban a szokásos motoros nem valószínű, hogy megy - az autó kár, de tartsd észben ezt az árnyalatot.
A legénységünknek nem volt szerencséje a másikban: a part közepén ragadtak. Természetesen nem mentünk oda külön. Amikor egy nagy ága, partícionálta az alapozót, megkerülte a gépet homokos duzzadással. Megpróbáltak kijutni önállóan, befejezték az ügyet - "Niva" közelebb csúszott a parthoz, eltolták az átlós kerekeket, és lógtak a hasán. Nehéz felmérni a járművezetők tetteinek helyességét, mivel nem voltam a kerék mögött. Egyértelmű, hogy a kerekek közötti különbségek blokkolása ezzel a terepjáróval egyértelműen nem elegendő. Biztosan elhagyták volna - tudom, hogy első kézből, mert egyszerre volt esélyem, hogy autóval autózzanak a DAK-kkal (automatikus Krasicova differenciálissal), és értékeljék potenciáljukat. És így - kellett értékelni a személyzet jack. Parallelogramm, kiderült, hogy nagyon veszélyes dolog - meg akarta szakítani a küszöböt. És az utolsó pillanatban elszakadtam, de a kerekek alatt már voltak ágak.
Több mint 8000 km autókban semmi sem tört. Azt akarom hinni, hogy egy nap ez lesz az összes AVTOVAZ termék normája.
ÁR / MINŐSÉG
Természetesen a modernizáció előnyhöz jutott. Először is szokatlanul csendes átvitelről van szó, mintha nem a Niván utazna, hanem egy jó külföldi autón (ez a Chevrolet még mindig a miénk a sajátunk). Végül is az autó ára is emelkedett, közel fél millió rubelre. Bár a hosszú ígéretü légzsákok és az ABS nincsenek megvalósítva! Igen, és úgy tűnik, hogy a klímaberendezés egy kullancsra lett telepítve - az opció jelen van, de alig fagy. A kabin szellőzésére is vannak állítások: az esőben az oldalablakok erősen izzadnak.
Amint látja, rengeteg rejtett tartalék van az autó javítására. Kivéve talán egy - az árat. Ha Oroszország európai részében a vevő a divatot követi egy új autó számára, akkor az Urál keleti részén olcsóbb és kényelmesebb használt "japán" vásárlást prefer.
Alapuló:
autós magazin "Driving"