Téma megtekintése - gumiabroncs szolgáltatás - mit kell tudni, hogy nem lehet becsapni - fórum caldina klub

Tavasszal újra és újra a várakozás az autók gumiabroncs szolgáltatás sorakoztak. Úgy döntöttem, hogy a gépeinkre vonatkozó általános gondolatokat és gondolatokat fogalmazunk meg ezzel kapcsolatban.
Először egy kis elmélet. Ezért a kisagyat feszítjük






Az egyensúlyhiány típusai:
1. A kerék tengelyének statikus - párhuzamos elmozdítása a kerék geometriai tengelyétől.
2. Dinamikus - a kerék tömeg tengelyének döntése a kerék geometriai tengelyéhez viszonyítva.
3. Kombinált - a kerék tengelye a kerék geometriai tengelyéhez képest eltolva és dönthető.
Most beszéljünk egy kicsit a berendezésről. A kiegyenlítő állványok mérőeszközök, és ennek megfelelően kalibrálási eljárásokat alkalmaznak. A kiegyensúlyozó állványok kalibrálása átlagosan 100 kerék (25 vásárló) után történik. Mielőtt beleegyezne, hogy a kerekeket a pótkocsiba szerelt állványra kiegyensúlyozza, meg kell kérdeznie a mestert - és mikor volt a gép kalibrálva? 99% -ban hallja a "tegnap", "egy hete" válaszokat. Valójában a mesternek nincs ideje kalibrálni - az idő pénz. Egy másik azonnal vezet a rossz gondolatok egyenetlen vagy fa padló alatt állni.
A második fontos pont - figyeljen arra, ahogy a kerék az állványhoz csatlakozik:
1. Az adapteren keresztül a csavarokra. A legjobb megoldás.
2. Kúp és anya-bárány.
Annak érdekében, hogy reálisan értékelje az egyensúly értéket, meg kell pontosan középre a kereket a kiegyensúlyozó gép tengely: a kerék kell elhelyezni pontosan merőleges a tengelyre, és a kerék forgási tengely egybeessen a tengely a forgástengely. Csak ha ez a két feltétel teljesül, akkor kaphatunk valódi értékeket az egyensúlyhiánytól. Ezeknek a követelményeknek való megfelelés érdekében a kerék kiegyensúlyozásakor különleges adaptereket kell használni.
A második módszer a rögzítő lemez a tengelyen az állvány van egy nagy hátránya az idő és a törött kúp pontos szerelvény igényel nagy energiaráfordítás, időt és az idegeket (stand felett master). És nem mindig lehet megtenni: a mester végül is küldhet, vagy a kúp általában törmelékké válik.
Ha ezeket a szabályokat nem tartják be, van egy maradék kiegyensúlyozatlanság (vagyis amikor a helyzet a „kiegyensúlyozott” kerék a kiegyensúlyozó tengely nullát, akkor valószínűleg nem fogja látni). Sok berendezésgyártó, nyilvánvaló okokból, meghatározza a maradék egyenlőtlenség nagyságát a 10-15gr tartományban.






Azt is szeretném megjegyezni egy ilyen fontos pontot, mint a kerék (a gumiabroncs és a lemez) sugárirányú és oldalirányú kifutását. Az értékeket egyébként a GOST és az autógyártók szabályozzák. De a gumiabroncsok túlnyomó többségében az ütések száma nem határoz meg egyáltalán. Nos, ha ez, csak "szemmel", majd amikor a mester mellett áll, és a kerék nem megy nulla. Általában kezd lemásolni a tárcsákat és a gumikat, a kisebb kínai testvéreinket.
Most egy kicsit az egyensúlyhiány kezdeti nagyságáról. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha a kiegyensúlyozatlanság kezdeti meghatározásakor a dinamikus kiegyensúlyozási módban és a statikus kiegyenlítő üzemmódban bármely érték meghaladja a 40 gr-ot. akkor az ilyen kereket nem lehet kiegyensúlyozni "nullákban" adapterekkel, sokkal kevesebb nélkülük. Ezek a számok nem tekinthetők bizonyos normáknak, amelyek meghatározzák a gumiabroncsok vagy kerekek gyártásának minőségét, ezek csak a mesterek szavai.
Elérése kezelhető csökkenését okozza a nagysága a kezdeti egyensúlytalanság a kerékcsere pozícióját a lemezt (fázis kiegyenlítés vagy az orosz „optimalizálás egyensúlyhiány”), de ez nem mindig segít. Ezért ha lehetséges, a kerék kezdeti egyensúlyhiányának nagy értékei, valamint a megnövekedett kerék kifolyása esetén a gumiabroncsot vagy a tárcsát jobban le kell cserélni.
Ami a kérdést illeti - hány súlyt lehet felakasztani a kerékre?
Ehhez a Fig. 1, amely a GOST 4754-97 táblázatot mutatja be "Pneumatikus abroncsok autókhoz, pótkocsik számára, könnyű tehergépkocsik és különösen kis kapacitású buszok".

Ábra. 1 GOST4754-97 Pneumatikus abroncsok autókhoz, pótkocsikhoz, könnyű tehergépkocsikhoz és különösen kis kapacitású buszokhoz.jpg

Van egy másik dokumentum. 2 - "A könnyű ötvözetek öntött lemezeinek egyensúlyhiányára vonatkozó határértékek" GOST R 50511-93.

Ábra. 2 A könnyű ötvözetek öntött tekercseinek egyensúlyhiányára vonatkozó határértékek GOST R 50511-93.jpg

Ábra. 3 a disc.jpg sugárirányú elfutása

Ábra. 4 A gumiabroncs oldalirányú lefutása

Ábra. 5 Radial beating.jpg

4. Végezze el a fázis kiegyenlítését. A lemezt és a krétát / markert / markert egyenletesen alkalmazzuk a címkével, mint az órafelületen (6. ábra), általában 12 pont. És most megmérjük a lemez és a gumiabroncsok sugárirányú kiáramlását (7. ábra), és készítünk egy kis grafikont (8. ábra balra).

Ábra. 6 Címkék a disk.jpg-en

Ábra. 7 Radial beating.jpg

Ábra. 8 A beats.jpg grafikája

5. Nézze meg a grafikont, és nézze meg, hogy a gumiabroncsot a lemezhez képest (a 11. és a D jelzéssel) forgassa el, hogy csökkentse a sugárirányú kifutást (8. ábra, jobbra).
6. Győződjön meg róla, hogy nincs szennyeződés és rozsda a kiegyenlítő állvány kúpján és a kerék rögzítő kúpján. Ha a központi nyílás az agy kerék oldal lesarkítási, ebben az esetben van szükség, hogy egy fordított kúpos a kiegyensúlyozó gép központosítására az állványt a vizsgált kerék tengelyén (ábra. 9).

7. A kiegyenlítés megkezdése előtt távolítsa el a kerékről a súlyokat (mindkét oldalon). Ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs két oldalát is.
8. Ellenőrizze az állvány egyensúlyát az 1. ábra szerint. 10.

Ábra. 10 Az állvány calibration.png ellenőrzése