Téma megtekintése - a henger cseréje sh-58-el
Utópikus ötlet. Pontosan senki sem tette ezt. Dare, akkor úttörő leszel, ha biztosan van türelme, hogy befejezze mindent. Már emlékszem valakire, aki megígérte, hogy átmegy egy CD-t egy CD-vel, vagy egy négyütemű játékot készít, még nincs hír.
Ami a mennyiségi növekedést illeti, mindenkinek már írt, de ha még mindig van vágy a mennyiség növelésére, akkor a leginkább minőségi lehetőség lesz egy lengyel dugattyú megvásárlására 38.80 (igen igen van), amely kifejezetten a motorokra és egy hengerre szétszed. De nagyon nehéz elérni őket, különösen az EU-szakszervezetek + lengyelországi körülmények között az almairól a sértésben
A motor vontatása és rugalmassága fantasztikus, de a sebesség kb. 50 km / h.
Először a dicsőséges KD-50 és a KD-80-at. A térfogatkülönbség kb. 20 cm3.
Ugyanezzel a sebességváltóval a KD-50 gyorsítja a motorkerékpárt.
Mert a motor jobban forog. Csak vegye be és tegye meg a 40-50 gramm súlyú nehezebb dugattyút. Meg kell változtatnunk a főtengelyt is. Vagy erősen zavarja az egyensúlyt.
Ismét emlékeztessem Önt, mi a kényszerítés. Ez a motor teljesítmény növekedése.
A teljesítmény az erõ pillanatában a szögsebesség eredménye. Nem tudja összehasonlítani a teljesítményt csak a maximális sebesség mellett, teljes tartományra van szüksége. Ezért van szükségünk olyan módszerekre, amelyek kiegyenlítik az erő pillanatát a teljes fordulatszám-tartományban és megpróbálják a lehető legnagyobb mértékben a motor sebességét elérni, nem pedig az erőforrások kárára.
Ezenkívül csökken a munkamélység, mivel az oszcillációk vízszintes összetevője alacsonyabb fordulatszámon kezd el rezonálni (a tömeg kisebb a rezonancia frekvenciáján)
Az egyetlen plusz, amely kétségtelenül a nyomaték növekedése közepes fordulatszámon. De nem tudja teljes mértékben kihasználni ezt. Ha csökkenteni fogja a sebességfokozatot, figyelembe véve a megnövekedett nyomatékot, a moped meg fogja undorítani az indítást. A motor nagyobb terhelése esetén a hátsó kisülés nagyobb lesz.
Növelje a sebességfokozatot, a maximális sebesség hiánya, a motor már nem fonódik, mint korábban.
Ezért, ahogy azt Sztálin elvtárs mondta, nem helyesen fogalmazta meg a kérdést.
Gyorsabban kell menned, magabiztosabban kell indulnod, gyúrnod kell a piszkot, hordnod kell egy nőt, egy homokot vagy burgonyát kell húznom egy pótkocsira (hangsúlyozni), vagy egyszerűen csak egy nagyobb dugattyútartályt kell tenni.
Ha egy ésszerű javulást, a szirom szelepdugattyú a Honda Dio acél gyűrűk, tömítések alacsony ellenállása csúszós anyag, egy jó karburátor, gyújtás változó előre szögben sebességétől függően. Cserélje az égéstér 5 cm3-re. Ha minden rendben van kiszámítva és összegyűjtve, akkor 9000 rpm terhelés alatt elérhető. Általában a motor 7500 fordulat / percet forgat. Ráadásul egy biztos kezdet a zárószelep visszacsapódásának megakadályozása miatt.
Tegyük fel, hogy 7500 rpm-en a moped óránként 50 km-t vezetett. 9000-es fordulatszámon óránként 60 km-t utazik. De le lehet csökkenteni a teljes áttételi arányt az alul emelt megnövekedett nyomaték javára, és óránként maximum 65-70 km-t kell elérni.
Két sebességgel ez a határ.
Az összes ilyen javulás becslése kb. 10-15 t. A szokásos ötvenkopeck darab 4T, az FMB klónja, kevesebb, mint 10.000 rubel. egy doboz 4 lépésben. A szokásos, töretlen formában is jobb tulajdonságokkal és nagyobb erőforrással rendelkezik.
A Riga és a Verkhovyna keretein belül ilyen motor emelkedik, minimális változtatásokkal. Ezen a motoron messze és problémamentesen utazhat.
Van valami ok arra, hogy eltorzítsa a ritkaságot?
A balti államok egyik versenyautója, mi a szokatlan?
Vannak szirmok, van egy porlasztó, van egy gyújtó. Nos, a vízhűtés. A rezonátor is jelen van.
És a szabályzatuk szerinti kockáztatás nem változtatható meg.
A 45-ös osztályú D6-os motort alkalmaztam, a műszaki követelmény követelmény teljesen készletszerű megjelenés. Semmi sem változtatható kívülről, hangtompító, karburátor, henger, minden készlet.
És a belsejében feltörődnek a csillók, a gyújtás egy AOZZ-vel, egy redecorated karburátorral és minden ezzel.
Ha az atléta úgy érzi, hogy képes megtartani a sebességet, és senki sem érheti el, akkor a motorot az utolsó körbe menti. Aztán elszegényíti a keveréket, és a felmelegített motor növeli a fordulatszámot. A győzelem kedvéért kockáztatnunk kell.