Teherautó mitsubishi fuso canter

átvitel

Az átvitel itt hatfokozatú, az első sebességtől 5,4-ig terjedő számok a hatodik 0,71-re, az ötödik fokozat pedig egyenes. Természetesen minden futómű szinkronban van. Egylemezes tengelykapcsoló, membrános kosárral, átmérő 330 mm. By the way, nagyon kevés tapadást - ebben az időben általában 360 mm átmérőjű.
A doboz vezérlése - két kábel, amely lehetővé tette a karral nem a kabin padlóján vagy a motor alagútján, hanem a műszerfal konzolján - mint egy jó minivánnyal. A kar és az emelőfülke ezen elrendezésével, kábelek nélkül egyszerűen lehetetlen szabályozni a dobozt. Azt mondják, hogy a hetedik generációs Canter szinte a világ első, tehermentesített elrendezésű teherautója. De a kar tényleg nem zavarja meg, kényelmesen telepítve van, és a váltás tiszta, rövid lökésekkel, de a halászeszköz nagyon szűknek kell lennie. Hiányozhatsz, beleértve a harmadik vagy a negyediket is -, hogy az első vagy a második sebességre érkezz.
A doboz karosszériája alumíniumötvözetből készül, és fontos, hogy van egy sor teljesítmény a szivattyú vezérlésére. Maga a CP elég kompakt, és közben a motor 600 Nm-nél kisebb pillanatig tervezték. Ugyanúgy, mint az első Chelninsk Fuso Canternél, az aktuális rögzítőfék a jelenben is fel van szerelve - egy kis dob van rögzítve a doboz másodlagos tengelyére. Közben most a Fuso Canter tárcsafékek és a kézifék teljesen megvalósítható a vezetõhíd fékmechanizmusaiba való szereléshez.
A propeller tengely is ugyanolyan archaikus: a két rész a felfüggesztéscsapágy mögött karimákkal van összekötve és négy csavarral rögzítve. Erre a kötőelemre különös figyelmet kell fordítania! Nem semmi sem a kardán tengelycsapda, amely a keretre van szerelve - egy acélpánt csík. Most ilyen eszköz ritkán látható.
Japánban a hadsereg, a rendőrség és a mentőszolgálat a Fuso Canter FG Light-Medium Duty 4WD összkerékhajtást gyártja. Természetesen a terepjárók elosztóval és vezető első tengellyel vannak felszerelve, vannak hidak és blokkolási különbségek. Vannak Canter és triaxial, de csak a 6x2 kerékszerkezet, amely lehetővé teszi, hogy növelje a teherbírás kapacitását, a platform hosszát, és tartsa a terhelést a tengelyeken a korábbi határokon. Talán az ilyen autók, ha van kereslet, végül előállítani Naberezhnye Chelny, de most a helyi Fuso Canter egy szokásos teherautó egy 4x2 kerék elrendezés. Ezért a hátsó tengely a legáltalánosabb - gazdaságos hypoid sebességváltóval. De most a sebességváltó kissé megváltozott: csak azelőtt volt - 5,71, de a teljesítmény és a motor nyomatékának növekedésével 5,29-re csökkent. Emlékezzünk azonban, hogy a Fuso Canter terhelhetősége nőtt.

A Fuso Canter keret a klasszikus séma szerint készült, egzotikusok nélkül. Itt a Mercedes-Benz Atego könnyű változataira felidézheted a keret elején található Z-alakú gömböket. És a "japán", kivéve, hogy előtte a profil magassága csökken, ami lehetővé teszi a viszonylag alacsony pozíció elérését a kabinban. Ezután a gömbök egy magasságban - 226 mm, a polc szélessége 70 mm, vastagsága 6 mm.
Általánosságban elmondható, hogy a Fuso Canter kerete a bázis hét változatában készült: 2500-tól (2424 mm - a "Lada"!) 4470 mm-re. Azonban a Chelny nem fókuszált a rövid távú teherautókra, és a legnépszerűbb méretű autókat Oroszországban: 3410 mm, 3870 mm, 4170 mm és a leghosszabb - 4470 mm. A rövid és közepes alap jól illeszkedik a különféle felépítmények telepítéséhez önkormányzati célokra, és hosszú gyártmányú tehergépkocsik és fedélzeti platformok, beleértve a hidraulikus manipulátort is. A testhossz 6 méter - az egyik legszükségesebb hordozó a méret a platform.
De még a város hosszú Fuso Canterje sem lesz elefánt a porcelánboltban. A Canter elülső gerendái szokásos "japán" nagy fordulási szögének köszönhetően a kör sugara mindössze 6,1 és 7,8 m között van, az alap hosszától függően.
Elöl van egy vontatóhorog, amely biztonságosan rögzítve van közvetlenül az ütközőre. Ugyanúgy teszi a második kampót - kiváló lenne. Az orosz szabványok keresztmetszete azonban még a horgok felszerelésére is gyenge. Eközben egy másik első Chelninsky Fuso Canter hordozók előállított házi erősebb áthalad, a korrigált teljes vontatóeszközre felveszi a trailer. Most, a 12 tonna feletti tehergépkocsik különféle tilalmak és korlátozások miatt még sürgetőbbé válik egy haszongépjárműnek a pótkocsival történő üzemeltetése. A Fuso Canter műszaki jellemzői azt mutatják, hogy a targonca fékrendszerrel ellátott pótkocsival működtethető, de a közúti jármű legnagyobb tömege nem haladhatja meg a 12 000 kg-ot. Nyilvánvaló, hogy ez egy másik mozdulattal és egy normál vontatórúddal van.
A Fuso Canter felfüggesztése idővel tesztelt és félig elliptikus rugókkal. Az elülső rugók ízületei a keretrögzítőkkel gumi bokrokból készülnek, amelyek kopás esetén a "Volga" -hoz hasonlóan cserélődnek. Emlékezzünk vissza, hogy az első felfüggesztés a koreai "klón" Fuso Canter - Hyundai HD65 / HD72 / HD78 készüléken is megtörténik. De a hátsó rugók ízületei a régi amerikai "receptek" szerint készültek: egy acél ujj és egy rögzítő csavar, a rugó "füleiben" vannak bronz perselyek. Kétségtelen - megbízható, de rendszeres kenést igényel, és ez nem minden szállítónak örülni fog. A japán hátsó rugók és alulrugók méretei hasonlítanak a "gazonovskie" -hoz, és azokhoz, amelyeket a GAZ-51 / GAZ-52-en használtak. Azonban a terhelés csaknem olyan, mint a ZIL. A hátsó lengéscsillapítók záróereje a gerenda előtt helyezkedik el, és nem az orosz alacsony. Magasság - valahol a főtengely forgattyúházával. Húzza ki őket egy útban - nem nagy ügy. De a japánok nem egyedül vannak a hátsó lengéscsillapítók ilyen rögzítésével - hasonló a Ford Transit hátsó fényében.
Ironikus módon, de ilyen közepes tonnatartalmú japánok továbbra is hidraulikus fékhajtást használnak. Súlyozott változatoknál - ahol van sűrített levegő - telepítsen léghevítőt, és ahol nincs kompresszor, vákuumot használjon. A Fuso Canter, mint a legkisebb a Mitsubishi teherautók körében, a fékek hidraulikus meghajtással és vákuumerősítővel vannak felszerelve a fékpedált és a főhenger között.
A vákuumszivattyú nem a generátorra van szerelve, hanem a motor elülső fedelén külön a meghajtással az időzítéstől - könnyen cserélhető, és a generátor árcédulája nem növekszik. Korábban az első Fuso Canter fékmechanizmusok dobok voltak - egyszerűek és érthetőek fuvarozóink javításában. De most a tárcsafékek kerülnek alkalmazásra - és egy körben ez a konfiguráció az autókat Japánban és Európában értékesíti. Még a Fuso Canter dobfékek is nagyon kemények voltak, és a modernek - még inkább. Nyilvánvaló, hogy az intenzív városi közlekedésben a tárcsafékek nem feleslegesek Oroszországban. És a lemezen lévő betétek könnyebben és gyorsabban változnak, mint a dobon. Ha egyszer meg tudod csinálni unalmas tárcsák nélkül. Egy csúszós útra az ABS segít. Egy kicsit a féknek kell lennie a fúrólyukon - ez az elektromos elszívó meghajtó, és a jobb oldali kar segítségével szabályozható.
Az első chelninskie Fuso Canter-t a 7.50R16 méretű gumiabroncsok gumiabroncsokkal rögzítették, a kábel 12 feltételes rétegével, és mind a kormánytengelyen, mind a vezető hídon egyaránt kicsi a védőburkolat. Most alkalmazza a Michelin 215 / 75R17,5 gumiabroncsokat, ez a méret már a nemzetközi márkák közepes súlyú márkáinak nemzetközi piacává vált. A futófelület mintázat egészen normális a város és az út számára. Keréktárcsák - mély peremmel, zárógyűrű nélkül. Ez modern. De a hátsó kerekek rögzítését még mindig a futurizátorok és a kúpos anyák végzik - egy ősi amerikai-japán formatervezés.
Egyszer, egy másik teherautó-gyártótól származó japánokkal folytatott beszélgetés során megkérdeztem, hogy mi történik a Rising Sun országában rozsdás betétekkel. Hogyan csavarják le őket? Kiderült ugyanaz, mint Oroszországban: gázfúvóval melegítenek ... Még a Hyundai HD65 / HD72 / HD78 koreaiak is kitalálták, hogyan kell ezt tenni az atavizmus nélkül. Ott azonnal vonzanak két párhuzamos tárcsát egy kúppal ellátott anyával. Természetesen ez nem egy ISO szabvány, ahol a lemezek középpontja az agyszalagnak, és a lapos alátétekkel ellátott anyák vonzzák őket, de jobb, mint a betét.