Problémák a robot dobozban a ford fúzió példáján
Tehát a kísérleti, élethű fúzió.
Kapcsoljuk be a gyújtást, az autó panaszkodik a dobozról. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a botrányt, lépjen be a sebességváltóba, és nézze meg a hibákat.
A hibák mind mentésre kerültek, miért nem indul el a gép, nem világos, ezért visszaállítjuk a hibákat. A legfontosabb, hogy ezek a rétegek, mi nyomja a féket és a jármű elindul, de amikor megpróbálja annak érdekében, hogy az átadás a kocsi újra kezd esküsznek a box újra és újra felbukkan, és a hiba 0810 - Hiba Érzékelő tengelykapcsoló helyzetét.
Néhány elmélet a doboz a robot - egy robot doboz, sőt, ez ugyanaz a kézikönyvet, amely lógott az elektromos motor, ami rázza a kuplung és sebességváltó fogaskerekek.
A tengelykapcsoló helyzetérzékelője a számítógép ECU-jában található. Az Ebu a TV és a sebességváltó közötti fedél alatt található. Mert mi használjuk, hogy elérje azt el kell távolítani az akkumulátort, vegye le a helyszínen, húzza bystrosemy fékfolyadék, amely megy a blokk kapcsolási, húzza ki a csövet a csatlakozó egység a tengelykapcsoló működtető henger, és távolítsa el a számítógépből. ECU fotók szétszedése előtt elfelejtette megtenni, ezért itt egy fotó már szétszerelt a készülék.
A bal oldalon a kuplung motor (alsó) és kompresoor tengelykapcsoló (top, rá van nyomva a fehér fogaskereket. Probléma villanymotor. Az elektromos motor kefe, amely iznashivayustya. A hivatalos Ford ilyen probléma azonnali mondat blokk doboz, amely mintegy 20 sput. Ismerkedés a kefét és látja, hogy az egyik kefe nem is szükséges, hogy tiszta és kontachit kollektor motor.
A pótalkatrészek üzletébe megyünk az elektromos kéziszerszámhoz, és ott kiválasztjuk a megfelelő keféket, és megváltoztatjuk őket. Egyszerűnek tűnik, de valójában több mint 2 órát vett igénybe.
Az egység felszerelése után a hidraulikus rendszert be kell pumpálni. Leolvasható a szkennerről, de nélkül is gördülhet. Töltse meg a féket teljesen, ne zárja le a fedelet. Csavarjuk ki a légtelenítőt, és várjunk, amíg egy tiszta, légbuborék nélküli fék kijön. Ezután húzza meg a szakaszt. De mindazonáltal ajánlom a szkennelést a szkennerről.
Az interneten található információk szerint a kefével kapcsolatos probléma számos robotos dobozban található, több mint 100 000 ezer kilométernyi kilométerrel.
Ha ilyen katasztrófa történt, megpróbálhatja megkeresni ezt a csomót egy tengelykapcsolóval és kopogni rajta. Ezután talán egy ideig érintkezésbe léphet a kefével a kollektorral, és a házhoz / szolgáltatáshoz vezethet.
Ezt a javítást követően ez az autó is megtisztította az injektort. Ez az, ami 150 ezer km után történik. útvonal
A doboz értelmetlen. Jó a sportkocsik számára, de a civilek számára nem sok értelme van, kezdve konstruktív összetettséggel, és alacsony megbízhatósággal végződnek.
A japánok egyszerre igyekeztek egyszerû változatát egy gépjármûves kuplungba vinni - sikertelenül. Auris, Corolla, Civic - egy idő után visszautasította. Csak olyan szörnyek maradtak, mint a GTR, de léteznek teljesen más technológiák és igények.
A németek csak uporotyh vag shoves mindez gorekorobku, nem megfeledkezve a meséket és a gyors váltás, és így tovább, elfelejti megemlíteni a kis megbízhatóság a közvélemény-kutatások és panaszokat nem megfelelő munka, izomrángás, és így tovább. Bár mivel azok makacssága a promóciós kis eldobható turbodvizhkov alacsony erőforrás, akkor nem meglepő, hogy van működési elve zashibaniya pénzt a szolgáltatás).
Mercedes továbbra is hűséges a géphez, a BMW gépeket gyárt, és nagyon gyors, Volvo, és így tovább. Sport számítás során nem veszek részt, csakúgy, mint ritka kísérleteket (új A osztály). A japánok nem bolondok, és elhagyták a robotokat a tömegpiacon.
Semmi sem jobb és megbízhatóbb, mint a gép még nem jött fel.
De mindenféle shodo-aud-folk dal tulajdonosai a kis 1.2-1.6-on nagyon mosolyognak, amikor büszkén mondják el, hogy az autók dsg állítólag a levegőbe kerülnek :)
Bontsa ki a 0-as fiókot
Csavargók, lassan átkapcsol, gyakran törik, ha az autó "tükörálló". Mi Fiesta a robot, 70K távon, a kapcsoló mechanizmus (nincs kuplung) sebességváltó változott 50k és egy pár ezer ezelőtt már javított az új. De azt kell mondanom, hogy ezek
20 km, több mint 2 éve futunk, az autót ritkán használják, általában forgalmi dugókkal.
Bővítse a 7. ágat
Nos, így a mechanizmusra vonatkozó állítás, és nem magának a doboznak, valójában a szokásos mechanika.
Bontsa ki a 3. ágat
Nos, ő még mindig része ennek a robotnak
Bontsa ki a 2. ágat
Jobb, ha a vezérlőegységet megváltoztatják, mint a hajtóműves tengelykapcsolókat a hidraulikus átvitelnél;)
Bontsa ki az 1. ágat
De csak egy rendes gép több mint 150 ezer.
Bontsa ki a 0-as fiókot
A sebességváltó működtetője kb. 60 K-ra lebont, ha nem tévedek
Bontsa ki a 2. ágat
Nagyon függ a működési módtól, gyorsan lebomlik a forgalmi dugókon, de az autópályán és az összes 150 körtől.
Bontsa ki az 1. ágat
vett egy autót St. Petersburgból, csak 70K-ig vezetett, így azonnal kitört, most ő maga is eléri a 70-et, az aktuátor él. PAH-PAH-PAH
A kuplung éppen abban az évben halt meg