Miért ilyen színjelzés a síneken és a talpakon
Kollégák, kérem, ossza meg nekem egy teáskannát.
A Gorky vasútvonalon (Kirovtól keletre) a színjelzések sárga színűek a talpfáknál. Ezek a következők:
Mert ez az. Látható, hogy a kúpos rudakkal szemben festettek, de nem a pólusok elégek - nem lusta a talpfák festékkel?
És miért festettek a vasúti bélés festékei (így festettek sok kilométerre - minden csomópontnál)?
Hallottam az anekdota tegnap: road-javítási lehetőség valahol Franciaországban felvett korzikai (Európa korzikai - a megszemélyesítője a lusta és buta). Azt tanácsoltuk neki, hogy festse a jelöléseket az aszfaltozott úton. Az első napon 50 méteres jelölést alkalmazott. A második 30. A harmadik - 15. És a negyedik nap - csak 5. A felháborodott elöljáró jött és megkérdezte - miért a termelékenységről azt mondják, hogy rosszabb minden nap. Volt egy válasz: de hogyan? - Valójában minél tovább halad előre a megjelölésen, annál inkább egy vödörre festeni.
Színű nyakkendő Ön helyesen mondta, ebben piketnikov orentir autó putemera.Pokraska izostykov kényszerül és hatékony intézkedés, mivel az ízület korotnut még fémforgács vagy szálkát festett obemlyuschie bélés maga alá vasúti csomópont, mint színek és kárpitok APATEK de azt hiszem debelizm Vasutak Várjon több szín kontrelsy rúd át a nyilak festett nyíl kell találni az okát a baleset skhoda.Esli jobban érdekli, hogy írjon egy személyes választ
_________________
SZD szurok kora és az ötödik RZD skála természetesen 1,87 NT
A Gorky vasútvonalon (Kirovtól keletre) a színjelzések sárga színűek a talpfáknál.
Mert ez az. Látható, hogy a kúpos rudakkal szemben festettek, de nem a pólusok elégek - nem lusta a talpfák festékkel?
Festett talpfák, akkor pontosan észrevette a csipkéknél, hogy az autónak van egy orentryje
A kocsi putemera - terv, hogy nem egy „keret” az érzékelőkkel szerelt a vasúti / Sleeper használt pontos kötési path (NK, km, CDD, PDA-k, hidak, csővezetékek, nyilak és egyéb jellemzői az út)
És miért festettek a vasúti bélés festékei (így festettek sok kilométerre - minden csomópontnál)?
A festészetnek csak az "ApatheK" lapja van, azóta
A zárt fémlemezekkel ellátott szigetelőkötésekben a fémborítás nagy térfogata miatt a mágneses tér erőssége a bélés fémén keresztül történik; az átlagos mágneses térerősség 19 E. A hagyományos ragasztócsavarokban, valamint az őrölt fémlemezekkel ellátott szigetelő ízületeknél a mágneses mező a bélés fémjében áthalad. Mivel a tömege őrölt lécek kisebb, mint a burkoló, akkor söntöli a mágneses mező kisebb - az átlagos mágneses mező intenzitás 25 Oe szigetelő ízületek, hogy a fém-pántok „ApATeCh” történik tolatási a mágneses mezőt, melynek eredményeképpen az átlagos értéke a mágneses mező 5 többszörösen, mint az átfedő burkolatokon.
ami a mágnesezettség a vasúti végződik Iso / csomópont - „ragadt” a chip a fékbetétek és a „rövidre” styka- hamis foglalkoztatási pályára. Ezért a „lopakodó” CC kitalált szolgáltatás működését vasutasok festésére végei sínek megállapított „rongy” a bélés, de a gördülési felület a kerék, amely nem festette át és kialakítva a szigetelő híd tolatási találkozásánál pályán.
és mivel mindenekelőtt BEAUTY_ EXTERNAL megjelenést szeretünk, ők festik az egész kötést és más izo-ízületeket.
A nyilak, vannak helyek, ahol a festmény mutatja a kerék munka és - a nyelv / tősínnek - kerék és a számláló vasúti, védőkorlát pók, pók sablon (keskeny széles), a működési rúd helyett kapcsolódási fülbevaló festeni észlelése esetén a repedések. És így ismét jó volt, hogy „csonka kenet sorban.
kb.
