Mi a jelenség a galamb a görögdinnye, új idő

A görögdinnye népszerű bárka történetének másik nagy pluszja, ha nem a legfontosabb, felhívja a figyelmet az ukrajnai belvízi szállítás problémáira.

A rendezvény nagy volumenű nyilvánossága miatt számos szakértő, tisztviselő, szakértő, újságíró, blogger és a szociális hálózatok hétköznapi felhasználója csatlakozott a Dnyeper mentén zajló folyami szállítás újjáélesztéséhez. Különböző véleményeket és benyomásokat fejeznek ki, azonban sokan úgy vélik, hogy egy ilyen agitáció sajnos kétségtelen bizonyságot tesz a meglévő probléma nagymértékűségéről.

Kétségkívül az esemény maga is pozitív. És ahogy Groisman miniszterelnök úr megjegyezte, "az a tény, hogy a folyami szállítás Ukrajnában ébredni kezd, valóban jó jel az állam számára. "Hálás vagyok mindenkinek, aki részt vesz ebben" - írta az oldalán az FB-ben.

Bizonyára, a helyzet iróniája az abban a tényben rejlik, hogy mielőtt megkezdődik az ébredés az ipar nem játszik szerepet a profil minisztérium élén Vladimir Omelyan, azaz a hivatal az első állami tisztviselők, akik meg kell válaszolni rá. Ezért az ilyen bárkák küldése nem állami támogatásnak, hanem annak ellenére, hogy kizárólag az üzleti erők voltak.

Nem tetszik a Dnyeper, ahogyan az omeliai "szereti" őt

Várható, és nem meglepő, hogy ha nincs kapcsolatban az eseménysel, éppen ellenkezőleg, további akadályokat teremtett az ipar fejlődéséhez, az Omelyan nem adta át az információs hullám elkapásának lehetőségét. PR a mások kárára marad mindaz, ami továbbra is a miniszter számára marad, aki nem képes és nem akarja befolyásolni a helyzetet oly módon, hogy javítsa Ukrajna üzleti feltételeit.

Hogyan mondhatom így, hogy ne sértsétek meg. Általánosságban elmondható, hogy a gazdasági nevelésű személynek nem kell megkülönböztetnie a monopólium fogalmát és a monopóliumhelyzet visszaélését, amikor az első csak egyfajta piaci struktúra, és csak a második a bűn. Szeretném hallani azoknak a véleményét, akik megtanították a gazdaságot Omelyanról, mennyire tanult a téma. Csak kettő volt?

Biztos vagyok benne, hogy Nibulon dolgozott és fog továbbra is dolgozni az ilyen támadások ellen, pro-ukrán álláspontját méltósággal védve. A vállalat nem zavarja a flotta szállítását és fejlesztését. Éppen ellenkezőleg, ez egy példa arra a tényre, hogy egy ilyen szakszerűtlen miniszternél is lehetséges. Légy közeli és a munka, post a facebook ebben az esetben nem valószínű, hogy előre.

Eddig a feladat nem valósult meg. De Omeljan eljárás indult emelése díjak hajó halad átjárók Dnyeper kaszkád átlagosan 4-szer, ami a belvízi szállítás abszolút nem versenyképes az alternatív (vasúti és közúti). Mi ez, ha nem szabotázs?

Mivel a világon senki sem létezik ilyen gyakorlat. És a mi esetünkben a vasút megszerzi, a HPP megszerzi és valamilyen okból kifutást biztosít a zárak áthaladásához. Így kell az akadályokat felállítani az utakon, és elkezd pénzt keresni. Abszurd. Bár egy ilyen miniszterrel talán meg fogunk jönni.

A görögdinnye számlálása. Szállítani az uszály 600 tonna görögdinnyét Kherson régió Kijevben, a tulajdonos köteles tölteni, összesen 595.900 UAH, költsége 1 tonna ebben az esetben 993 USD, tőlük .:

1. A Dnyeper-kaszkád zárai által a hajók áthaladásának költségei 6,5 ezer húr vagy 10,9 UAH / tonna;

2. Kikötői díjak, díjak és díjak a teljes összeg 4,21 ezer UAH vagy 7,03 UAH per tonna;

3. A jövedéki adó az olajtermékek egy másik 67,7 ezer UAH, vagy 113 UAH tonna.

Plusz, ha a tilalom az állami Enterprise „Ukrvodput” egyidejű zár barzhebuksirnyh raktárak két uszály terjedő szállítási emelkedik egy másik 22.500. USD vagy 45,9 USD tonnánként.

Ezenkívül önjáró száraz teherhajók használatakor a hajótulajdonosnak további 48 ezer héternek kell fizetnie a repülésért, vagy 80 UAH / tonna.

Ugyanebben az esetben, ha a Minisztertanács úgy dönt, hogy növeli a fizetési a légzsákok áthaladását átlagosan 4-szer, a szállítás költsége 22,2 ezer hrivnya vagy 37 UAH / tonna.

Az Ön számára érthető, hogy a miniszter nagyon "szereti a Dnyeperet". Így azt tervezte, hogy "felszabadítson utakat" a rakománytól, amelyet a folyók szállítanak. Most, emelje fel a kezét azoknak, akik ezeket az információkat felszámítják az ipar fejlesztéséért. Ki kezd folyókba szállítani? Tovább - tovább.

A folyók offshorizációjában rejlik

Ez érdemes egyetérteni? Ez a módja annak, hogy a miniszter szerint megengedik a folyóknak "újabb fejlődést" terhelni? Nem, nem az. Valaki csak "meggyógyít" és még a folyót is meg akarja kezdeni.

Valójában a projekt elhanyagolja a belvízi közlekedésről szóló uniós irányelveket. Az örökbefogadás iránt érdeklődő gyönyörű szlogenek mögött minden ismert módszer rejtve van. Ennek eredményeképpen az ukrán folyók tengerentúli joghatóságok (Ciprus, Virgin-szigetek stb.) Lobogója alatt hajózó hajókat fognak üzemeltetni, hogy ne fizessenek pénzt az állami költségvetésbe. Ezzel párhuzamosan egyszerűen eltemetjük a reményt az ukrán hajógyártás elindítására.

Miközben megpróbálja átadni a törvényjavaslatot, a miniszter nem tagadja meg minden alkalommal a nyilvánosság megtévesztését, és támogatja európai és amerikai szakértőinek támogatását. Az a tény, hogy az amerikai haditengerészet szakemberei elvégezték a zárak állapotának értékelését, semmi köze sincs a támogatáshoz.

Egyik sem, hangsúlyozom, hogy világszintű szakértők nem támogatták a törvényjavaslat egészét. Vagy hagyja, hogy a miniszter megerősítse a szakértő által aláírt valódi következtetést.

A hajózás fejlesztése, a hajógyártás elindítása

Kivételt kértünk a rendszerek kialakításától, de senki sem akart megvitatni. De miután az ötödik kísérlet arra, hogy átvonozzák a Rada-ba, javaslatot tettek a saját 2475a-3. Törvényjavaslatukra, sémák nélkül és figyelembe véve az európai tapasztalatokat. A fő cél az, hogy életet légy az ukrán hajózásba. Az iparágat a lehető legnagyobb mértékben szabadítani kell az adóterhektől, hogy a folyami szállítás vonzóvá váljon az üzleti vállalkozások számára. Ez biztosítja a várható beruházások átvételét, és hatással lesz az ország egészének gazdaságára. Másodszor, a csapat szektás egyesület „A fejlesztés folyók Ukrajna” fejlődtek, és regisztrált egy csomagot a számlák №6732, 6733, 6734 és 6735, amely újraéleszteni a kereslet az építési az ukrán bíróság, amely állami támogatást.

• # 6732 - a hajógyártó vállalkozások - ukrán lakosok 2028-ig történő folyamatos támogatása; olcsóbb hitel; az adósságátütemezés, az indexálás törlése, a kifizetések törlesztése, a bírság felmondása és hasonlók.

• # 6734 - a Vámkódex módosításai a komponensek importjának és a kutatási eredményeknek a hajógyártás igénybevételére vonatkozó vámfizetés alóli mentességével kapcsolatban.

• # 6735 - az adótörvény módosítása a belföldi folyami szállítás üzemanyagára kivetett jövedéki adó és a felszíni vizek használati díjának felszámolása tekintetében.

A görögdinnye számlálása. Eltörlése által a jövedéki adó az üzemanyag és díjak zár, a hidak és így tovább fogjuk elérni csökkentése a szállítási költség görögdinnyét ugyanazon az útvonalon, legalább 211 hrivnya egy tonna, vagy több mint 20%. Ez gazdasági racionalitást teremt a vízi közlekedés használatában és a gazdaság egészének fejlődéséhez. A miniszternek elsősorban az ország gazdasági hatását kell megértenie, és nem mennyire fogják megkapni egy bárka görögdinnye áthaladását.

Az emberek, vagyis ha ezek a kezdeményezések rövid távon indulnak el, akkor a "görögdinnye ládák" Ukrajnában hagyományos lesz, és nem hasonlít egy UFO leszállásához, mint most!