Járműindító rendszer
Járműindító rendszer: a kijelölés és a műszaki követelmények
A járműindító rendszer a motor automatikus távvezérlésére szolgál, és tartalmaz egy indítómotor, egy kapcsolószerkezet, egy elektromágneses relé és egy kiegészítő relé. Az indító rendszer fő műszaki követelményei a következők:
- a starter 40-50 ezer kilométeres megbízható működését;
- az indító működésének megbízható működését 15 ° C-os hőmérsékleten történő indításkor
- az összekapcsolási mechanizmus és az elektromágneses relék megbízható működése;
az indítómotor és a relé elektromos vezetékei biztonságosan rögzítve vannak. Indítók, például, a személygépkocsik 29,3708 PT, PT 230-62, teherautók ST 142 B, 130 B ST fogyasztanak áramot 550-850 Egy sebességgel legfeljebb 5 ezer. Min-1, majd redukció a jelenlegi 80-100 A.
Járműindító rendszer: az indítószerkezet és az üzemeltetés elve
A startok indító rendszerében négypólusú egyenáramú motort használnak sorozattal vagy vegyes gerjesztéssel. Az áram, amely az indítót működés közben táplálja, nem marad állandó és az akkumulátor töltési szintjétől, az áramkör ellenállásától és az armatúra forgási sebességétől függ. A tekercselés az armatúra és a mező tekercselés készült huzalok nagy keresztmetszettel és a rövid szakaszon, azonban kezdők alacsony ellenállást eredményező teljes gátlását az armatúra abban a pillanatban, amikor például, starter ST 130-B, PT 130, PT 142 teherautó és 29,3708 vagy Az ST 230-62 autók 850 A-tól 550 A-ig fogyasztanak áramot.
Forgása során az armatúra tekercselés metszi a mágneses erővonalak és a gerjesztő tekercs vezetékek az armatúra indukálódik elektromotoros erő ható felé folyó áram az indító áramkör, és csökkenti a teljesítményt a jelenlegi. Üresjárati armatúra (terhelés nélkül) növeli a fordulatszámot, hogy 5 ezer. Min-1, a jelenlegi csökken 110. 80 A C erejének növelése etetés Starter, növeli a mágneses mező gerjesztés, amely kölcsönhatásba lép a mágneses fluxus az armatúra, nagy nyomatékot fejleszt, ami megkönnyíti a motor indítását. A legnagyobb nyomaték a rögzített karimával lesz, amikor az indító áramkörben az áram maximális.
Az 1. ábrán. 2.1 Az ST 29.3708 személygépkocsik indítómotorját ismertetik. Alapvető kiindulási egységek - vagy indítómotorháznak 16 gerjesztő tekercsekkel, a 18 forgórész a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsoló 4, a 6 kupak a meghajtás oldalán az 5 emelőkar, a 14 fedél a tartályból a kefetartó és a mágneses kapcsolót. A 6, 14 fedelet és a testet két szorítócsavarral lehet összekötni. A test hengerelt acélhengerből készül, amelyet egy hengerbe forgatnak és hegesztettek az ízületben. A tok belsejében négy acéloszlopot rögzítenek csavarokkal, amelyeken tekercs tekercseket helyeznek fel.
A test a tekercsekkel és oszlopokkal együtt egy állórészet képez. Három állórész tekercset (sorozatot) kötnek össze az armatúra tekercselésével, és egy (sönt) párhuzamos. Ezért az indító gerjesztése vegyes. Ez egy viszonylag alacsony armatúra fordulatszámot üresjáratban, és ezáltal csökkenti a kopást a csapágyperselyek, megkönnyíti a munkakörülmények szabadon futó és meggátolja a fázisok elkülönülését yakorya.Cherez seriesnye tekercset és armatúrát tekercselés áramlik a főáram által fogyasztott az indítómotor. Ezért nagy keresztmetszetű rézszalaggal van feltekerve.
Viszonylag kis áram folyik a sönt tekercsen keresztül, amely elsősorban az akkumulátor feszültségétől függ. Ezért a sönt tekercs rézvezetékkel van feltekerve a zománc szigetelésében. A tekercseket pamutszalaggal fonva és lakkokkal impregnáltuk. A 18 horgony olyan tengelyből áll, amelyen az elektromos acéllemezből felvett magot és a 12 kollektorot préselik.
A mag hornyaiban egy rézszalagból készült tekercselés van elhelyezve, a tekercselés végeit a kollektor lemezekre forrasztják. Az armatúra tengelye két, fémmel kerített fém-kerámia hüvelyben forog. A hátsó kerék a 14 fedélbe van nyomva, és az első elosztó a tengelykapcsolóházban található. Az armatúra tengelyének elülső vége bejut ebbe a perselybe, amikor az indító a kuplungházhoz van rögzítve. Az indítószerkezetben a vége típusának kollektorát kell alkalmazni. Ez egy műanyag tárcsa, amelyben a kollektor réz érintkezőlemezei fel vannak töltve. A véggyűjtő használata lehetővé tette az indító és a tömeg hosszának csökkentését. Ezenkívül egy ilyen elosztó az ecset érintkezés stabilabb és tartósabb működéséhez is hozzájárul.
A elülső vége a forgórész tengelye az indítómotor van szerelve, amely egy görgős túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolója és fogaskerék szabadonfutó 2. hozzárendelése - 2 áthaladnak a fogaskerék-tengelyt forgatónyomatékot az armatúra a lendkerék Starter, amikor a motor beindítása után start-up, dolgozó előzés módban, hogy megakadályozzák nyomaték átvitelét a lendkerék lehorgonyzott, különben a forgórész tekercselés kiléphet a mag rések miatt „elszabadult” - túlzott szerelvény lendkerék működési sebessége a motort. A túlfutó tengelykapcsoló külső gyűrűből áll, 3 hengerekkel és belső meghajtóval a 2 hajtóműhöz csatlakoztatva.
A külső gyűrűben három különböző mélységű horony található. A horony mélyebb részében a görgők szabadon elfordulhatnak, és egy kevésbé mély horonnyal a külső és belső gyűrűk között. A rugóhengereket a horony kevésbé mély részébe nyomják. A kar átteszi a vontatást a relé és az indító meghajtó között. A vontató relé a meghajtóművet a lendkerék gyűrűjéhez való csatlakozással és az armatúra és az állórész tekercselés áramkörének rövidítésével szolgálja. A relé két tekercset tartalmaz: visszahúzódás és tartás, egyirányú sebzés.