Használt fiat brava vásárolni vagy sem
Meg kell mondani, hogy a Bravo / Brava család biztonságosan bevonhatja a Marea modellt. Annak ellenére, hogy eredeti neve és megnövelt dimenziója, ez az autó szinte semmi sem hatchback, kivéve a karosszéria, nem különbözik. By the way, Marea még mindig gyártják, és lesz gyártva legalább egy-két évig, annak ellenére, hogy a Bravo / Brava már megszűnt. Azt is meg kell jegyeznünk, hogy a Marea jelenleg a Fiat legnagyobb autójának legnagyobb autója. A Fiat Marea mind a szedánban, mind a kocsiban (ez utóbbit Hétvégnek nevezik) érkezik. A "csűrben" a hátsó ülést a várakozásoknak megfelelően rendezik be, de a szedánban egy olcsó ELX konfigurációban csak a hátsó ajtó fekszik. A HLX drágább változatában a háttámla teljesen összecsukható. De még mindig jobb, ha nagyobb teherbevételt helyeznek el az állomáskocsiban, amely kifejezetten erre a célra rendelkezik saját "chip" - egy hátrahagyott hátsó lökhárítóval. Lehetővé teszi a rakodási magasság néhány centiméterrel történő csökkentését, és ha kívánja, hosszú hosszúságú szállítást is végezhet a hátsó ülések összehajtása nélkül. Az autó különböző változataihoz tartozó törzsek mennyisége a következő: 360 literes hatchback-ek esetén. a "standard" és a 1165 literes. a hátsó ülések összecsukva, a szedán - 430 liter, az állomás kocsija 550 liter és 1550 liter a szétszerelt változatban a kabinban. By the way, Olaszországban és gyártott egy ötödik modell alapján Bravo / Brava - cargo van Fiat Marea Marengo egy példányát a sokoldalú és elérhető egy üvegfalú, és minden fém változat. Azonban ezek az autók ritkák.
Ha a család autók tervezéséről beszélünk, azt mondhatjuk, hogy még most is érdekes, bár több mint 7 év telt el a Bravo / Brava kiadása óta. Még mindig sokan, különösen a nőket vonzanak a fényszórók "szeme" és az eredeti hátsó lámpák kivágása. Általában a bio-design stílusa nem veszítette el lényegét ...
A Bravo / Brava / Marea szalonban a lekerekített vonalak továbbra is uralkodnak. Az ülések mérsékelten merevek, jó oldalsó támasztékkal rendelkeznek, de egy kicsit rövidek. A kerék mögött problémamentesen juthat el, keményen kell keményen dolgoznia a beállítási folyamat során. Szükség van arra, hogy erőfeszítsenek a szék helyzetének megváltoztatására. Télen a vezető és az első utas minden bizonnyal örömmel fogadja a fűtött üléseket, de csak a gazdag díszléceknél elérhető. A "költségvetés" S és SX díszítésénél a kárpit szövetet kifogásolja - kemény és nem túl kellemes az érintésre. Ezenkívül az első gyártási évek autói (a HGT sporteseményének kivételével) az első ülések hátsó része nem kényelmes, ami a vásárlók elégedetlenségét okozta, és megváltoztatták az ülések építését. Még az első üléseken is elmondhatjuk, hogy az évek során a "szán" -on lehetnek ellentétek, és ez a hiba, a "fiatovtsy" nem került rögzítésre.
Az egymáshoz közel álló ívek formájában készült instrumentális skálák nagyok és könnyen olvashatók. Annak ellenére, hogy a belső tér a biodesign stílusában készült, nem túlzott zalizannostyu és osmylochnost itt és nem szaga. Minden vezérlő a helyükön található. A fő figyelmet azonban egy szokatlan rádiós magnó vonzza, ami az egész belső rész szerves része. A legolcsóbb trim a rádióban van, és az autó belseje már úgy néz ki mint valami rossz ... mikroklíma menedzsment a tetején, hogy csak a levegő hőmérséklete beállító gomb forog egy erős bumm - van még egy érzés, hogy valami elromlott. De valójában minden rendben van. Az olasz autók felszerelése nem feltétlenül a legszebb, de ahogyan azt mondják, a normák határain belül. Az alapfelszerelés tartalmazza elektromos ablakok (sajnos csak az első), elektromos tükrök, központi zár, vezetőoldali légzsák, és így tovább. By the way, ha a jármű rendszer lesz Fiat-kód, ez egyáltalán nem rossz. Ez a rendszer bármikor megváltoztathatja a zárkódot, amikor a kulcs be van helyezve, így az autó lopásának esélyei drasztikusan csökkennek. Például Olaszországban minden Fiat-kóddal rendelkező személygépkocsi tulajdonosa azonnal 12% -os biztosítási díjat kapott.
A belső térben felmerülő problémák, amelyek végül felmerülnek a kocsin, észreveheti a spontán eltérítetlen tengelykapcsoló pedált és a gázpedált. A műanyag belsőépítészet elvben megfelel a világszínvonalat, azonban a gyülekezési hibák nélkül nem sikerült. Például német gépeken nem valószínű, hogy a kesztyűtartó fedele zárt állapotban rezegne. És itt, kérem. Természetesen szinte új autókon minden rendben van, azonban olyan autók esetében, amelyek néhány év múlva vezetnek, ez előfordulhat. Továbbá, sok kényelmes ügyfelet esetleg nem szeretnek az idegen hangok, amelyek betöltik a használt Fiat szalonot. A zaj nem csak a "kesztyűtartó" burkolatából származik, hanem a műanyag hátsó polcról, a felfüggesztésről, a motorról stb.
Annak ellenére, hogy az olasz autók szkeptikusan viselkednek, ami Oroszországban van, a Fiat Bravo / Brava / Marea test kiváló minőségű. Annak ellenére, hogy az egyoldalú galvanizált fémből nagyon jól ellenáll a korróziónak, és ha az autó eredetileg értékesített Oroszországban, akkor biztosak lehetünk a test - minden „orosz” autók további korrózió elleni kezelés, a test és szerelt szekrények. De mindez nem jelenti azt, hogy a testet nem kell alaposan megvizsgálni (végül is Fiat, ez nem alumínium Audi A8). Természetesen sok figyelmet kell fordítani a gyorsaságra. Több éve Oroszországban a veszélyes területek festése egyszerűen kiszállhat. Javasoljuk, hogy vizsgálja meg az autó elejét, ahol a szomszédos kocsikból kifutó kavicsok és homok elhagyhatják nyomukat.
A Fiat Bravo / Brava öt benzint (80 - 154 lóerő) és négy dízel motorral (65 és 105 lóerő) szerelt fel. A Marea-nál a leggyengébb motorok nem voltak, de volt egy 2,4 literes, 160 LE teljesítményű benzinmotor. és egy 2,0 literes turbómotor (182 LE). A Fiat Bravo / Brava / Marea dízelot egyáltalán nem hivatalosan értékesítették, és külföldről gyakorlatilag nem importáltak. Mindazonáltal az olasz "motorok" javításával foglalkozó szakemberek nagyon jól reagálnak a Fiat dízelmotorokra, de Oroszországban nem lehet következtetéseket levonni az ilyen erőművi üzemek működéséről - túl kevés a hazánkban. A Bravo / Brava leggyengébb benzinmotora egy 1,4 literes (80 LE) hengerenként három szelep. Az ilyen motorokkal rendelkező autókat gyakran nem teljesítik, de a legjobb - 1,4 literes motor, a szakértők szerint a leginkább sikertelen a teljes áramellátási tartományban. Nemcsak kisebb erőforrás, hanem drága pótalkatrészek is megkülönböztetik őket. Mindezen tényezők kapcsán az 1,4 literes motor később visszavonult a termelésből.
Az összes motor közül a legoptimálisabb egy 1,6 literes motor, 16 szelep 103 LE. A "lovak" elegendőek a város és az autópálya (184 km / óra, 0-100 km / órás gyorsulás 11 másodpercig). Ezenkívül ez a készülék nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Nem rossz és 1,8 literes motor (113 LE). Az is megbízható és az 1,6 literes motorhoz képest rugalmasabb és vontatható (a "maximális" már 193 km / h). Nos, a sportosok kedvelői kereshetnek egy háromajtós Bravo-t a HGT verzióban egy 2.0 literes, 20 szelepes motorral, 147 lóerővel. (régóta kell keresni, mivel a Bravo HGT Oroszországban nagyon ritka). Az ilyen autó maximális sebessége 210 km / h.
A Fiat Bravo / Brava / Marea sebességváltó megbízhatónak tekinthető, azonban 100-150 ezer kilométerenként 100-150 ezer km-t kell cserélni a dobozban, annak ellenére, hogy az üzem biztosítja élettartamát. Található az olasz autók és az "automatikus" - ez is nem okoz problémát működés közben.
A Fiat Bravo / Brava / Marea felfüggesztése minden bizonnyal jobb, mint a hazai autók, de alacsonyabb a német versenytársaknál. Az egyenes út az autóvezetés is kényelmes, de ha úgy találja, rosszul (és mindannyian tudjuk, hogy Oroszországban az úton - egy nagy érdesség), mint közvetlenül a felfüggesztés átvisszük egy test többé vagy kevésbé súlyos ütéseket, és a belső tér tele van idegenekkel csúnya zaj. Ha a Fiat közvetlenül Európából érkezik Oroszországba, akkor ebben az esetben a sofőr előbb vagy utóbb szembesülni fog az alacsony talajszélességgel és az alacsony lógó lökhárítóval. Az Oroszországnak különleges adaptációnak örvén lévő autóknak nagyobb a talajtisztaság, ami lehetővé teszi a vezetők számára, hogy kevésbé féljenek az ütődésektől. A rövid felfüggesztésű függők, amelyek tökéletesen viselkednek az európai autópályákon, az utakon gyorsan elmúlik, de lehetetlen azt mondani, hogy az autó "felborul". Például az első lengéscsillapító állványok az autó 70 ezer kilométeres körüli óvatos működésével szolgálnak. Körülbelül annyi ellenálló kar, csendes blokkokkal és golyóscsapággyal. By the way, a nagy Fiat hátránya az oroszországi, hogy a kar a csendes blokkok készülnek, mint egy egység, és azt kell változtatni a gyülekezési. Körülbelül 40 ezer km "él" és az oldalsó stabilitás stabilizálója. Kevesebb erőforrás a kormányzókon (kb. 50 ezer km).
Az első fékeket az összes autó disk (párna 20-30000. Km), de a hátsó lehet egy dob (elég 70 ezer. Km) és a lemez (telepített verzió 1.8 és 2.0 literes motorok). Azaz, ha jobban megnézed a részleteket a „túlélést” felfüggesztés alkatrészek és egyéb elemek, rendszeresen cserélni kell, akkor egyértelmű, hogy az viszont 50-70 ezer. Km lenne szükség egy meglehetősen nagy beruházások az autóban.
KM anyagok alapján
- Teszt hajtás FIAT Ulysse 2.0
A FIAT drámaian csökkenő értékesítése ellenére a márkakereskedők új modellekkel igyekeznek eleget tenni az olasz márka orosz rajongóinak. Egy.
A hazai "Zhiguli" külföldi hozzátartozói számára a közelmúltban bizalmatlansággal kezeltük. Úgy gondolják, hogy a gépek meleg Olaszországból származnak.
- A kompakt keresztezett Fiat 500X lesz
A kompakt kereszteződésű Fiat, amelyet egy 500 kisméretű autó alapján építettek, 500X-nek hívják. A modell megjelenik.
A Novitec, amely az olasz autók hangolására szakosodott, bejelentett egy új sportcsomagot a dízelmotorok számára.
A Fiat cég a Grande Punto hatchback hatalmas módosítását mutatta be. Ez az újszerűség, kapott.
A Nürburgring pálya nyomán a tesztelt Fiat 500-at találta és fényképezte egy sportos keretben. Sport modell.
"Severstal-Auto" elkezdte a Fiat Doblo Panorama autók gyártását a Naberezhnye Chelny ZMA üzemében. Most már ott van.