Egy út története, amikor elindították az első vonatot a Murmansk vasúti pályán

- Mikor kezdődött meg a Murmanski Vasút építése?

- A Kola-félsziget nagy kikötőjének és vasútállomásának megépítésére vonatkozó tervek a XIX. Században jelentek meg. De az építés igazi lendülete az első világháború volt. A katonai rakomány szállítása a szövetségesekből szükségessé vált egy város építése a Kola-félszigeten, egy jégmentes kikötő és egy vasút. Az első világháború alatt a Balti-tenger és a Fekete-tenger elzáródott, Arkhangelsk télen megfagyott. A Kola-öböl, a Golf-áramlat meleg áramának köszönhetően, egész évben kaphat hajókat.

- Milyen nehézségek kísérik az építést?

- Az új vasút hihetetlen gyorsasága, a kemény természeti feltételek, az építési anyagok szállításának nehézségei - mindez nem csak a kialakított út minőségét érinti. Az eredeti projekthez képest a művek mintegy 40% -a maradt kitöltetlenül. Sok területen meg kellett erősíteni a vasúti pályát, vezetni kellett az út profilját a fő típushoz, át kellett cserélni az ideiglenes fahasíneket fém- és vasbetonokkal, valamint a műhelyek szervezéséhez szükséges workshopokat. Ennek eredményeképpen az út teherbíró kapacitása napi 60-90 autó volt. A modern szabványok szerint az utat vészhelyzetnek tekintik, és a vonatok áthaladása tilos. Azonban az első világháborúban az út Oroszország számára stratégiai fontosságú volt, és a kikötőbe érkező katonai rakomány minden hiányosság ellenére elindult a Murmansk vasútvonal mentén.

- Mesélhet néhány érdekes epizódról, ami az útépítés során történt?

Ezt politikai okokból tették. A cég tulajdonosa rokona volt parancsnoka a brit erők Franciaország, John French, és a felelősséget a korai a szerződés megszűnése az orosz oldalon hozott, állítólag nem szükséges feltételek megteremtése a munka. A britek eltávolítása után világossá vált, hogy még az épített telek sehol sem volt alkalmas, és nekik kellett újra elvégezniük az összes munkát. Ráadásul egy 80 km-es, befejezetlen telken maradt, amelyet a tél halálában kellett építeni, súlyos fagyban. Ennek eredményeként mutatja igazi hősiesség, az orosz építők épített egy vasúti ezen a területen, hanem az angol, akiknek a részvétele a projektben vált kidobott pénz, az idő és az idegeket.

- Milyen szerepet játszott a vasút az első világháborúban, az 1917-es forradalomban és a polgárháborúban?

- A Murmansk Vasút első munkanapján csak 26 ezer Maxim géppuskát és több millió kagyló szállítására került sor - 100 ezer tonna katonai rakományt meghaladóan. A harcoló Oroszország számára ezek kétségtelenül stratégiai fontosságúak. Sőt, szélsőséges körülmények között és szörnyű rohanó utakon is, a vonatok sebessége 12 km / h-ra volt korlátozva, a vasút nem engedélyezett egyetlen balesetet a katonai rakományokat szállító vonatokkal.

Az ideiglenes kormány vezetője, Alexander Kerensky, ezen a vasúton Murmansk felé tartott, titokban, egy szerb tisztség formájában, elszállt a hajóba, és jó úton menekült Oroszországból. Az első világháború idején a Murmanski Vasút látta a brit és a francia csapatokat, valamint az antant-szerbek és lengyelek szövetségeseit. Először is a külföldi katonai kontingensek jelen voltak a térségben szövetségeseiként - a Murmansk vasút megvédelmezésétől a német támadásoktól, majd - a beavatkozóként, akik a fehér mozgalom oldalán harcoltak a szovjet hatóságokkal. Eddig az intervencionisták emlékeztettek a régi angol temetőre, amelyet Murmansk városában tartottak fenn.

- 1921 nyarán, a Félix Dzerzhinsky kommunikációs népbiztos irányításával a Murmanski Vasút állapotát egy különleges bizottság tanulmányozta. A szakértők felismerték az út állapotát, és úgy számolták, hogy ahhoz, hogy többé-kevésbé kielégítő műszaki feltételhez jussanak, 40 millió rubelt kell befektetni. A fiatal szovjet állam ilyen célú pénzét nem találták meg, felmerült a kérdés az út ideiglenes bezárásáról. Ebben a vészhelyzetben egyszerűen képtelen volt hiányzó vonatokra. A finanszírozás hiányának kérdését meglehetősen váratlanul sikerült leküzdeni - lehetővé tették a vasút számára, hogy megoldja saját anyagi problémáit az úgynevezett kolonizációs jogok biztosításával. Tény, hogy a vasúti megkapta a jogot, 10 éves korig ingyen felfedezni és kihasználni az előnye, hogy az erdők, ásványi anyagok, víz és egyéb természeti erőforrások olyan területeken, ahol az út telt el, és a bevételt, hogy helyrehozza a módja annak, hogy hidakat építsünk.

Vasúti Osztály alakult szokatlan nevek, mint a „Zhelles”, „Zhelryba” vagy „Zhelslyuda”, részt vesz az előkészítő és faanyagok értékesítésére, hal, ásványi anyagok. Már a kolonizációs rendszer munkájának első éve lenyűgöző eredményt hozott. Ebben az időszakban az Északi-sarkvidék vasútja valójában egy gerinchálózat lett a régióban. Például Murmanskban az első kőépületet 1927-ben építették meg. A vasúti dolgozók nemcsak a befogadási jogokból származó bevételt töltötték be a jelenlegi szükségleteknek és a megvalósításnak, hanem a jövőben is megvalósított projekteket hajtottak végre. A Murmansk régió vasútjának eszköze volt, amely ásványi anyagokat keresett. Különösen, ez a vasúti elrendezve, és fizetett a expedíciós akadémikus Fersman, ami a felfedezés lenyűgöző mennyiség tekintetében a betétek a különböző ásványi anyagok, mint például Monchegorsk réz-nikkel betét és Khibiny betétek apatit. Megkezdődtek a vasbeton aknák, malmok, városok és új vasúti szakaszok.

- Ismeretes, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetén a Szovjetunió szállítmányainak európai részéhez vezető út mentén zajlott le. Hogyan történt ez?

- Az érkezés a kikötőbe Murmanszk az első hajók rakományát katonai szövetségesek, a Szovjetunió a Hitler-ellenes koalíció volt szó arról, hogy gyors kirakodás. A folyamat felgyorsítása érdekében a vasúttársaságok a rakomány átrakodására "hajókocsi" rendszert alkalmaztak, amelyen a rakományt közvetlenül a hajó oldaláról szállították az autóba. Ehhez a vasúti síneket a hajó oldalához kellett vinni. Az utat úgy határozták meg, hogy a lehető legrövidebb idő alatt több teljesen új hozzáférési utat építsenek ki a kikötőben. De abban a pillanatban sehol sem lehetett elkapni a szűkös síneket, alátéteket és csavarokat. Aztán úgy döntöttek, hogy lebontják az állomás útvonalainak egy részét, elsősorban - ritkán használt zsákutcákat. A probléma megoldódott, de vészhelyzet építési módja anélkül, hogy jelentős mérnöki számítások volt nagy a kockázata, különös tekintettel a veszélyes áruk jellegére, mint például a robbanóanyagok és lőszerek, amelyek kerül sor naponta a következő ideiglenes útvonalakon.

Az ideiglenes útvonal azonban nem ment el, és nem volt vészhelyzet vagy zavargás a hajóknak a szövetséges kötelékekkel való kirakodásában a vasúti dolgozók hibája miatt. Vasiliy Goltsov, az állomás teherhajójának vezetője felügyelte a Murmansk állomáson végzett munkát. A bombázás alatt az állomáson végzett munka olyan kemény volt, fárasztó és veszélyes, hogy szó szerint küzdött a fronttól, de nem engedték szabadon.

- Mi történt közvetlenül a vasúttal a katonai műveletek során? Ismeretes, hogy a nácik rendszeresen bombáztak az úton. Igaz ez? Mely területeket támadtak gyakrabban, mint mások? És hogyan szervezték meg a védelmet?

- Ismeretes, hogy a háború alatt elektromos mozdonyokat használtak a Murmansk vasútján. Ez tényleg így van?

- Igen. A vasút Murmansk szakasza talán az egyetlen a világon, ahol elektromos mozdonyokat használtak a katonai műveletek körül, folyamatos bombázások alatt. A Murmansk-Kandalaksha szakaszban az 1930-as évektől (először a szovjet Oroszországban) elektromos VL-19 mozdonyok jelentek meg. A háborús évek alatt bizonyították sebezhetőségüket. A szokásos gőzmozdonyot a gáztömör lyukak letiltották a kazánban: a nyomás lecsökkent és a kompozíció nem tudott elmenni. És az elektromos mozdony könnyen tapasztalt több tucat golyó ütést. Ráadásul az ellenséges pilóták egyszerűen nem találtak elektromos mozdonyokat - a mozdonyokkal ellentétben nem csöpögtek ki füsttel.

- Hogyan működött a vasút a háború után?

- A háború véget ért, és az északi terület megkezdődött. És akkor a vasút új szakaszainak példátlan építése kezdődött. Új ágakat helyeztünk el az ércművészeti növényekre, bányákra, gyárakra. 1956-ban épült a Pinozero-Kovdor telephely, 1961-ben - a Kol-Pechenga telephelyen, 1968-ban a Zapolyarnaya-Nikkel telephelyet. Az újabb szakaszokat villamosítottak, második utakat helyeztünk, új technológiákat és új felszereléseket elsajátítottunk.

- Mi a vasút szerepe ma?

Virtuális RT-naplók olvasása oroszul a Flipboardon