Diagnosztikai motor VAZ saját ereje
Megfontoljuk a tipikus problémákat, amelyeket saját erőfeszítéseinkkel kiküszöbölhetünk.
A lendületes nyomás csökken, a dinamika romlott - sok lehetséges ok van, bár első pillantásra a probléma meglehetősen banális:
1. Megrongálta a légfűtést - gondosan ellenőrizze azt a turbinából a szívócsőbe (meg kell vizsgálnia a hengerfejhez). Gyakran előfordul, hogy a légutak összeszerelésekor olyan nem megfelelő alkatrészeket használnak, amelyek mechanikai kopásnak vannak kitéve, vagy nem képesek ellenállni a működési nyomás növelésnek. Ellenőrizze a csatlakozóhüvelyeket törések, könnyek és egyéb károk miatt. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a szilikoncsőnél elég nehéz észrevenni egy apró könnycseppet - ehhez a kezedben deformálódni kell, így könnyeket fogsz látni. Az összekötő csöveken túlmenően a trombitális csövek is károsodhatnak, például ha a csomagtartó alumínium, és a testek vágása előtt halad, a cső maga is súrlódhat a karosszériával szemben. Az ilyen károsodás általában szabad szemmel látható, az oldat csak a hegesztéssel vagy cserezel végzett károk eltávolítását jelenti. A hűtőventilátor is károsodhat - a csatlako- zók gyakran kicsi hatásoktól deformálódnak, így az intercooler szivárog. Szükség van a szorítóbilincsek csavarokkal történő cseréjére is - a csavarhúzó szokásos lapkapcsa nem képes a csővezeték minőségi krimpelésére.
Ha amellett, hogy a boost nyomásesés is megfigyelhető bármilyen változás a motor működését (az autó elkezdett istálló, vagy fordítva - alapjáraton jelentősen emelkedett) - ellenőrizze a szívócsatorna sérülés, ellenőrizze a kapcsolatot fojtószelep és a szívócső megfigyelni, hogy elég szorosan bevitel az elosztó a hengerfejjel szomszédos.
2. A turbófeltöltő meghibásodott - elég nehéz diagnosztizálni a leállást. Távolítsa el a légszűrőt és a turbófeltöltőt összekötő fúvókát, ellenőrizze a hideg járókereket - nincs észrevehető károsodás. A hideg kihasználásnál (a turbina hideg részének alumínium házában) a járókerékkel, az ún. "Nastirrel" érintkezés nem lehet. Rázza fel a járókereket a csavar rögzítésével lefelé és felfelé - a játéknak nem szabad erősnek lennie, alig kell éreznie magát, a járókerék nem érintheti a hideg házat. Próbálja meg forgatni a járókereket - szabadon kell forognia, és tehetetlennel néhány további fordulatot kell tennie. Ne felejtse el, hogy a fenti jelek hiánya nem garantálja a törés hiányát, szükség van a turbófeltöltő diagnosztizálására szakemberrel.
3. Hibás mellvéd vezérlő - ha a löketnyomást egy elektronikus lökőszabályzó (vagy a motorvezérlő egység) vezérli, előfordulhat, hogy a vezérlőszelep meghibásodott. Beépített turbogenerátor használata esetén a szelepet folyamatosan nyitott állapotban kell tartani, azaz meg kell tisztítani. Ha 12 V-ot alkalmaznak rá, zárja le és ne fújja tovább. Ha a szelep nem reagál a feszültségre, akkor sérül és cserélni kell.
Mechanikus boost szabályozó használata esetén győződjön meg róla, hogy a szabályozó olyan pozícióba van állítva, amelynél a löketnyomás megfelel a kívánt értéknek.
4. A hűtőventilátor jéggel eltömődött - a turbó motor téli üzemelésénél nem szokatlan, hogy a kondenzátor halmozódjon az intercooler-ben. Ennek a problémának a kiküszöböléséhez el kell távolítania az intercooler-t az autóból, be kell vezetni egy meleg helyiségbe, és melegítenie kell. A felmelegedés után a kondenzátumot le kell engedni, és a hűtőventilátort a helyére kell helyezni.
A kipufogócsőből fehér füst jön - nagyon kellemetlen probléma, ami nagy problémákat fenyeget.
1. Ha a füst fehér, kissé édes szaggal - valószínűleg áttörte a hengerfej tömítést a sóoldat csatornájára. A csekk egyszerű - általában a hűtőfolyadék tágulási tartályának ilyen meghibásodása, buborék vagy hab jelenik meg, a folyadék piszkos és a levegő szagolja a kipufogógázokat. Csak a hengerfej tömítésének cseréje segít, de a probléma megismétlődésének elkerülése érdekében több eljárást kell követni:
a) Ha egy hengerblokk 16 szelepes motor, a hengerfej menetes csapok, amelyek átmérője 10 mm - blokk módosítani kell, és a hengerfej csavar átmérője 12mm, vagy speciális csavarokkal, amely lehetővé teszi pull hengerfej egy nagy nyomatékkal. A zavarmentes működés érdekében a csavaroknak legalább 110n / m-es meghúzási nyomatéknak kell ellenállniuk;
b) Csak kiváló minőségű hengerfej tömítést használjon, lehetőleg eredeti gyártmányokat. A nem szabványos tömítések (amelyek általában könnyebbek és kézműveseknek tűnnek) mechanikai károsodásnak vannak kitéve;
c) A hengerfej és a hengerblokk síkjai legyenek síkak, ne legyenek károsodások, amelyek a jövőben zavarhatják a tömítés sima lehúzását vagy minimális krimpelési zónát hozhatnak létre.
2. Ha a füst szürke, olajos szaggal - több ok is lehet:
a) A turbófeltöltő meghibásodott - szükség van a lefolyócső eltávolítására és a turbinák forró részének ellenőrzésére, ha a turbina "olajokat dob" - a turbina forró része és a járókerék könnyű olajhajtás lesz. Ebben az esetben a diagnosztizáláshoz már nincs semmi - a turbófeltöltőt meg kell javítani vagy kicserélni;
b) halmozódott fel az intercooler olaj - egy gyakori probléma, ha egy szezonban alacsony hőmérsékleten is, ha nagy kört forgattyúház szellőztető seb bemenete a turbófeltöltő - a probléma könnyebb diagnosztizálni az előfordulását, kívánatos, hogy ellenőrizze, minden 5000km intercooler bennük lévő olaj;
c) Az olajcserélő dugattyúgyűrűk nem képesek megbirkózni feladatukkal - ez egy tipikus hiba, amely nem csak turbómotorokat foglal magában, ezért csak akkor kell figyelembe venni, ha hiányzik az első kettő. Abban az esetben, ha minden pont ráfordul - a motor nagyobb javításokat igényel az olajleválasztó dugattyúgyűrűk cseréjével.