Citroen berlingo trek
Nem mondhatjuk, hogy a meredély nagyon meredek volt, de futás közben veszélyes volt. A lökhárító valószínűsége a talajban való lerakódás meglehetősen magas volt. De szerettem volna, oh, hogyan akartam ellenőrizni, hogyan viselkedjenek a Citroen Berlingo Trek ilyen lejtőjén?
szöveg: Oleg Kalaushin
A közelmúltban ez a meglehetősen érdekes autó a Citroen összes kereskedőközpontjában jelent meg. Szó szerint új szemmel nézett Berlingóra. És ha korábban ezt a kocsit csak könnyű szállítási furgonként vagy egy autóban azonosította, akkor érdemes megnézni ezt a modellt, ha valaki átkelést keres.
Valójában a Berlingo Trek nem Citroen fejlesztése száz százalékra. A szokásos "sarok" átalakításának az oroszlánrészét az univerzális off-road járművekre a Dengel végzi. Miután jelentős tapasztalattal rendelkezett a teljes meghajtó sorozatgyűjteményekbe és állomáskocsiba történő bevezetése terén, egy kis cég egy teljes körű PSA-hoz fordult bírósági szakemberré. Ezért rendelhet egy autót az ötödik ajtó Dangel címkéjével kizárólag egy hivatalos viszonteladóján keresztül. Azonban általában maguk a gyártók nem foglalkoznak termékeik újrafeldolgozásával, hanem bizalommal a leányvállalatokhoz. Oroszországban, a közönséges Berlingó eszébe jut, az OOO "IMS", amely a Great Wall Hover autók összeszerelésére szakosodott, és Jamper és Boxer kisteherautókat remélte.
Mi a valójában a szokásos Berlingo átalakítása, és mi teszi lehetővé, hogy szinte fejjel és vállaivá váljon rokonai fölött? Először is, az autó növeli a talajt. A megfelelő távtartók felszerelése után a távolság a test középső részében 275 mm-re, a hátsó fény alatt pedig 215 mm. Nyilvánvaló, hogy az ilyen megnövekedett térelválasztás hátrányosan befolyásolhatja az autó szabályozhatóságát a súlypont megváltozása miatt. A felesleges következmények elkerülése érdekében az autóban lévõ motor enyhén csökken. De ebben az esetben is az acél védelem aljától a talajig terjedő távolság 200 mm. Azonban a legfontosabb, véleményünk szerint, az autó beszerzése önzáró differenciává válik. Köszönöm neki, hogy időnként javul az autók átjárhatósága. Természetesen az összkerékhajtás még nagyobb mértékben mozgatta a Berlingo esetleges korlátait, de nekünk, míg az összkerékhajtású változatokat nem tervezzük szállítani, bár ezek a természetben rendelkezésre állnak. Annak érdekében, hogy ezt megértsük, elegendő az autó alá hátulról nézni. A csomagtartó padlója alatt óvatos hely maradt egy másik gerenda és a hátsó sebességváltó számára. Mentse ugyanazt a kereket a csomagtartóba.
By the way, a tartalék kerék tárolása a kikötő oldalon úgy tűnik, nem túl sikeres. Ha figyelembe vesszük álláspontját keretében átalakulás belső tulajdonságok, a helyét a jobb lenne sokkal logikusabb, mert ezen az oldalán a hátsó ülés háttámlája a legkisebb szélességét, ami lehetővé tenné, hogy a bal oldalon, egy nagyobb része a használat terjedelmes rakomány. És így minden valami ilyennek tűnik. Természetesen szükség esetén a kerekek visszacsévéléséhez semmi gond - ez egy övvel van rögzítve. De aztán fedezze le a rakomány polcot nem fog működni: a kivágás a mozgatható rész alatt a kerék pontosan a bal oldalon. Itt egy ilyen szerencsétlen szerencsét.
Az autó felfedezésével találkoztunk egy másik érdekes témával. A hátsó bal oldali lábak titkos mezőjében találtunk egy sávot. A címkét ékesszólóan egy matricával festett embléma mondja. Ez nem olyan, mint egy aljzat az aljzat alatt, mert a személyzeti aljzatnak ez a távolsága nem elegendő. A Berlingo Trek többi részének a közönséges rokonoktól eltérő része nem különbözik egymástól.
És a "semmi" kívül, kivéve a megnövelt talajt, ez az autó nem figyelemre méltó. A "semmi" szót kifejezetten idézőjellel vesszük, mert pontosan az a távolság, ami vonzza az autó figyelmét. Igen, földi szabadsággal ez az autó nem okoz gondot. Ugrás a Berlingo Trek-i járdaszegélyre a munka nem, még akkor is, ha ez a nagyon korlátozott lesz kétszer olyan magas, mint a szokásos. Azonban nem a mesterséges akadályok viharára, először is ez a gép jött létre, és ezért előre, és amennyire lehetséges a városból.
A várakozásokkal ellentétben az autó nem annyira hajlamos a durvaságra. Még a meredek fordulatok is a pályán, elég tisztességes sebességgel futnak. Nem hiába, de a Dangel kissé alacsonyabbra csökkentette a motort. Valószínű, hogy ha ugyanabban a helyiségben maradna, az autó hajlamos lenne felborulni, és így ... Hát, egy kicsit bütykös, de ez nem kritikus. De milyen öröm, hogy mindenki felülről nézzen, különösen, ha egy forgalmi dugóban áll!
Vagy képzeld el a törött utat. Nem, még egy úton sem, de egy bizonyos irányba, amely egyszer csak egy út volt, és most egy sor kúszás és gödör. Milyen sebességgel mozoghat a kényelem és a kezelhetőség veszélyeztetése nélkül? Tíz, óránként húsz kilométer? A Berlingo Trek 60 km / óra sebességgel tud repülni ezen a szörnyen, a felfüggesztés meglepően energiaigényes.
És mi van a felemelkedéssel? A könnyűség, amellyel az autó felmászott, csodálatra méltó. És volt egy pillanat, amikor minden úgy tűnt, az egyik kerék elveszítette a tapadást a felszínen, egy pillanatra, és az autó felemelkedne. De nem. A másodlagos zűrzavar, majd az "oyknul" differenciál, és két kerékkel lerakódott, Berlingo folytatta útját. Olyan egyszerű, mint kétszer kétszer. Bár ebben az esetben a válasz nem "négy", hanem "két plusz". És nagyon nagy plusz.
De ebben a hatalmas mézes hordóban egy kanál kátrány volt. Az átvitel sebességváltói aránya véleményünk szerint nem túl jól megválasztott. Nem tudjuk, hogy kiderült, de szinte az összes program meglehetősen rövid, ezért nem elég kényelmes a Berlingó 110 km / h-nál gyorsabban menni. Érdemes egy kicsit megfulladni, hiszen a forradalmak túlmutatnak a 3500 jelzésen, majd a motor zajt hallgathatják el, csak az audio rendszer hangerőszabályzójának forgatása jóval magasabb az átlagnál. A Berlingo Trek egyértelműen nem rendelkezik hatodik sebességgel. Ennek eredményeképpen a közlekedés szabályainknak köszönhetően az útszakaszok teljes sebességével haladtunk. Tehát sokkal fizikailag és pénzügyileg is kényelmesebb volt.
A francia Dangel cég Elzász tartományban, Mulhouse városában található. 1980 óta Dangel részt vesz a Peugeot és a Citroen autók átalakításában. A cég elsődleges célja, hogy az összkerékhajtás változatai autók, mint a Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy és Jumper, Fiat - Ducato és Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Kezdve egy időben korlátozott példányszámú kiadás összkerékhajtás kombi és pickup Peugeot 504 4x4, majd a kocsi Peugeot 505 break 4x4, Henri D'Angelo vált a rendszeres szakértői csoport PSA összkerékhajtás. A cég első ügyfele a francia hadsereg és csendőrség volt. Számukra Dangel ötven iker Peugeot J5 4x4 és Citroen C15 4x4 autót készített.
A VERDIKT
Az általános őrület a lakosság számára a keresztezéseken keresztül ma is elsősorban a meglehetősen lenyűgöző földi távolság jelenléte. Nos, ennek a mutatónak megfelelően a Citroen Berlingo Trek sokan el fognak kezdeni. Igen, és sokkal több szalonja van, mint sok kereszteződés. Következtetéseket vonunk le.
Előnyök és hátrányok
Tágas szalon, nagy csomagtartó, kiváló cross-country képesség, elfogadható áron.
Hiányos zajszigetelés, nincs a hatodik fokozat a sebességváltóban.
A dinamikus vezetés nem az ő hobbija, de érdemes leszerelni az aszfaltot, mint ebben a kocsiban, amit szó szerint beleszeretett.
Nagyon tágas, széles átalakítási lehetőségekkel.
A motor elégtelen zajszigetelése komolyan befolyásolja az autó kényelmét, de a felfüggesztés példaértékű.
Két légzsák és ABS az "alap" alatt.
Vonzó, figyelembe véve az autó felszerelését és funkcionalitását.
A második üléssor nemcsak behajtható, hanem leszerelhető is. Ez egyáltalán nem nehéz.
Kompenzálni a növekedés hiánya a személyzet Jack van nevezni itt van egy ilyen állni.
A tartalék nyilvánvalóan nem a rossz oldalon van, és a polc kivétele láthatóan megrongálja a megjelenést.