Bevezetés, az autópályadíj - autópályadíj - mint a beruházás formája - általános fogalma
Az elmúlt időkben mindenki hallotta ezt a fogalmat, mint az útdíjat, a viták körül, amelyek egyre inkább a hazai újságok és folyóiratok oldalain egyre nagyobb mértékben nőnek. Más kiadásokban e fogalom értelmezése más. Mielőtt a tolling jellegére fordítanánk mint jelenséget, a leggyakoribb fogalmakat adjuk meg a szakirodalomban. A „autópályadíj” származik az angol „toll” (térítés ellenében), és kezdték használni az orosz gazdasági szakirodalom utal feldolgozási műveletek által biztosított külföldi cégek bérmunka, vámmentesen importált erre a célra területén Oroszország a vámrendszer a feldolgozás.
A munka célja, hogy az autópályadíjakat a befektetés formájaként tekintsük.
Az orosz gazdasági szakirodalom különbséget tenni a külső (az import nyersanyagok külföldi) és a belső autópályadíj (megszerzése egy külföldi cég a nyersanyagok területén az Orosz Föderáció). Külföldön, az ilyen műveleteket nevezzük aktív és passzív feldolgozás, a feldolgozási tevékenységet utal, hogy a külföldi ügyfél biztosítja anyagi források az ország-feldolgozók, passzív feldolgozás a külföldi ügyfél. Fontos feltétele osztályozására műveletek autópályadíj az a tény, hogy az importált vagy megvásárolhatók az ország területén nyersanyag feldolgozó feldolgozó üzem alá helyezett vámrendszer feldolgozás, ennek a kritériumnak megfelelően generálja statisztikák bérmunka tranzakciókat. Az Orosz Föderációban, két szokások feldolgozási mód (külső autópályadíj) a vámterületre és vámellenőrzés alatt, a kettő közti különbség abban rejlik, hogy a nyersanyag alá helyezett vámrendszer a vámfelügyelet melletti feldolgozás, vám, adó és a különadó nem mérünk, és a használata a vámrendszer feldolgozási törlesztő készülnek a vámterületen fizetendő behozatali vámok és adók, amely akkor vissza újra előre elfogadó, amelyek export összhangban vámrendszer kiviteli termékek feldolgozása vámterületén kívül az Orosz Föderáció. Ha az orosz vállalkozásban történő feldolgozásra szánt nyersanyagokat Oroszország területén vásárolják (belső útdíjfizetés), akkor a vámfelügyelet melletti vámkezelés alá kerül. Belső autópályadíj szabályozza speciális szabályok a kormány az Orosz Föderáció és az utasításokat, az Állami Vámügyi Bizottság az Orosz Föderáció és csak akkor engedélyezett, egyes ágazatokban a gazdaság.
1. táblázat - Az autópályadíj meghatározása az orosz szakirodalomban
A belső útdíjfizetés olyan mód, amelyben az alumíniumot az autópályadíj-belföldi nyersanyagok feldolgozása alapján állítják elő és exportálják. Külföldi autópályadíj - az importált nyersanyagok feldolgozása
§ az iparosodott országokban működő vállalatok vágya, hogy alkalmat találjanak arra, hogy csökkentsék a termelési költségeket az alacsonyabb bérköltségekkel rendelkező országokban a termelési folyamat egy részének vagy egészének végrehajtásával;
§ Az ügyfél országában található technológiai vagy termelési létesítmények hiánya a szükséges termékek megszerzéséhez, valamint a kemény pénznem hiánya miatt külföldön történő vásárlásához.
§ az üres termelési létesítmények betöltésének vágya;
§ gyakran ugyanabban az időben - a forgótőke hiánya a nyersanyagok önálló beszerzéséhez, a hitelek megközelíthetetlensége, a hátralékok fennállása, ami nem tenné lehetővé az elszámolási számlára érkező előleg igénybevételét.
Autópályadíj-ügylet egy új formája a nemzetközi együttműködés vált valóra, amikor a párhuzamos létrehozását technológiai és szervezeti előfeltételei a világ nyomása alatt a nemzetközi verseny felvetette a kérdést, a kapcsolat a termelési költségek alapján különbségek a munkaerő költsége a különböző országokban, és így Nagyobb jelentőséget kaptak a termelési hely megválasztásának feltételei. Így az Egyesült Államokban, mint egy klasszikus country nagyon korán érezte szükségét, hogy igazodjon a megbízások feldolgozását az országokban, ahol magas munkaerőköltségek alacsonyabb bérköltségek, őket követték a többi iparosodott országokban. Németországban (Németország) a feldolgozás megrendelésének folyamata csak az 1970-es évek elejétől kezdve aktiválódott, miután a bérek emelkedése jelentősen megnőtt. Abban az időben a világkereskedelemben (behozatal és kivitel) folyó autópályadíj-beszedésekben kapott termékek egy része 0,5-1% volt. Később, a fokozatos megnyitása a világpiacon, és mindenekelőtt azért, mert az egyre növekvő nemzetközi verseny során a nő a globális gazdaság 1983 óta egyértelműen bővült, és a nemzetközi bejelentés díjkivetésnek műveleteket. A feldolgozási szerződések használatának viszonylag nagy növekedése észlelhető Nyugat-Európában, Észak- és Közép-Amerikában, valamint Kelet-Ázsiában. Ezt megkönnyítette, nem utolsósorban az olcsó nemzetközi szállítási kapacitás létrehozása. Európában különösen elterjedt volt a használata ezeknek a rendszereknek a vállalatok üzleti tevékenységet folytat, a Németországi Szövetségi Köztársaság, nyitott feldolgozása országokban, mint Görögország, Portugália, Spanyolország, Jugoszlávia, Marokkó, Tunézia, Hong Kong és Kína. Az autópályadíj-beszedési rendszerek új lendületet adtak a 90-es évek elején. Ebből a célból számos oka volt erre: a megnyitón a határok kelet-európai, a kialakulását az integrációs társulás NAFTA között az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban, a gazdasági növekedés Délkelet-Ázsiában, és végül, de nem utolsó sorban a viszonylag magas bérek költség magasan fejlett nyugati ipari országokban. A kelet-európai politikai és gazdasági változások nemcsak a nemzetközi feldolgozás mennyiségi növekedését eredményezték, hanem a területi mozgalom is. Először is, a német vállalatok a feldolgozási megbízások jelentős részét az EU, Jugoszláviából és Hongkongból a reformokat végrehajtó kelet-európai országokba költöztették.
Már világos, hogy az efféle ügyletek között számos európai uniós országban, az egyik kezét, és a kelet-európai reformáló országok másrészt nőni fog összehasonlítva a teljes kereskedelem volumene a következő években fontosabb lesz. Így a külföldi vállalatok által nyújtott anyagi erőforrások feldolgozásának műveletei jelentős szerepet játszhatnak a gazdasági fejlődés folyamatában Kelet-Európában és a jövőben is. A hatás az autópályadíj felismerve az országokban az alacsony bérköltségek Az egyik probléma az országokban az alacsony bérköltségek a probléma a foglalkoztatás és letöltését kihasználatlan termelési kapacitás. Ráadásul a magas munkanélküliség a fejlődő országokban erős népességnövekedéssel jár együtt. Az a tény, hogy a szabad gazdasági övezetek több mint 55 országban léteznek, azt mutatja, hogy a külföldi ügyfelek vonzása az országok feldolgozásához legalábbis bizonyos problémák enyhítését várja.