A Wright testvérek száz évvel ezelőtt felmásztak az égen
A Wright testvérek száz évvel ezelőtt felmásztak az égen
Wilbur és Orville 1867-ben és 1871-ben született egy olyan családban, ahol hat gyermek volt. Egy napon az apám hozta haza egy szárnyas játékot, amely egy gömbölyded gumi segítségével felszállt a levegőbe. Orville emlékeztetett arra, hogy egyszerűen lenyűgözte őket testvérével.
A testvérek nagyon barátságosak voltak. Wilbur emlékeztet arra, hogy "együtt játszottak, dolgoztak és végül gondolkodtak. Mindig megvitattuk gondolataikat és ötleteinket, így mindazt, ami életünkben történt, olyan beszélgetések, javaslatok és megbeszélések eredménye volt, amelyeket magunk között végeztünk. " Mindketten soha nem házasodtak meg.
A nyomdagépekkel való munka során a testvérek nagyfokú leleményességet mutattak, folyamatosan feltalálva a rögtönzött anyagok különböző adaptációit. Egy nap egy Chicagóból érkező vendéglátógép, miután megismerkedett a gépekkel, azt mondta: "Tényleg dolgoznak, de teljesen érthetetlen, hogyan."
Aztán jött egy új hobbi - kerékpár. 1892-ig saját üzletük és műhelyük volt. Kerékpár boom az Egyesült Államokban már javában: helyettesíti a szörnyeteg egy hatalmas, magasabb, mint egy férfi jött az első kerék kerékpár számunkra ismerős azonos átmérőjű kerekek - biztonságos autó, amely elkezdte élvezni hatalmas kereslet.
A testvérek sikeresen kitalálták saját modelljeiket, amelyeket 1907-ig forgalmaztak. A történészek szerint a kerékpáros üzlet volt Wilbur és Orville kialakulásának fordulópontja a repüléstechnikai eszközök feltalálóinak. Végtére is, egy kerékpár és egy repülőgép között van valami közös - az egyensúly fenntartása, a forgalom irányítása.
Miután elolvastam a könyvet Lilienthal, aki egyben az asztali, Wilbur és Orville kezdett gyűjteni az összes rendelkezésre álló szakirodalom a berendezések a levegőnél nehezebb, és kérte a Smithsonian Institution Washington, küldj nekik egy linket az összes angol dokumentum a témában. Tanulmányozásuk után arra a következtetésre jutottak: "Az egyensúly fenntartásának kérdése óriási akadály volt minden olyan komoly kísérletben, hogy megoldja az emberi légi repülés problémáját." A válasz erre a kérdésre, szerintük, az volt, hogy olyan rendszert hozzon létre vezérlőegység három tengely mentén kábelek útján, és képesnek kell lennie arra, hogy folyamatosan figyelje forgatható, dönthető és forgómozgást gépalkatrészek.
Ezzel a meggyőződéssel elkezdték létrehozni az első vitorlázógépüket, amelyen meg kellett tanulni repülni. A testvérek nem rendelkeztek mérnöki képzéssel, de megértették, hogy számítások nélkül lehetetlen volt elvégezni, és könyveket vettek fel. Lilienthal munkáján alapulva kiszámíthatják, hogy ha nagyméretű repülőgépet szeretnének felemelni, akkor körülbelül 30 km / h szélsebesség szükséges. A testvérek felkérést tettek az Egyesült Államok Időjárás-Irodájára, hogy felsorolja az ország legszélesebb területeit. Ahogy elvárható volt, a legalkalmasabb Chicago, amelyet az amerikaiak a Szélvárosnak neveznek. De a szemlélőktől és újságíróktól akartak dolgozni.
A Meteorológiai Hivatal listájának hatodik helyén Kitty-Hawk volt. Akkoriban ez egy Isten elfeledett halászfalu volt Észak-Karolina partja mentén fekvő szigetek egyikén, közel 290 kilométeres lánccal. Ma ez a lánc Outer Banks egy kedvenc vakáció hely az amerikaiak jönnek, hogy napozni az óceán partján. És körülbelül 250 évvel ezelőtt, amikor a szigetek letelepedése kezdett, hírhedt volt. A Kitty Hawk mellé például Nags Head falu - a nag. A legenda szerint voltak olyan kalózok, akik elrabolták az amerikai partok hajóit. Éjjel, a rossz időben a kalózok a lámpájukat a nyakuk köré fektették és a part mentén futottak. A tengerészek megvették a világítótornyokat, és hajóikat közvetlenül a tengerpartra szállították. A többi technika. Talán ez egy legenda, de ez még mindig a boltban a Wright testvérek Múzeum Kill Devil Hills, és másutt North Carolina térképeket értékesítsen a tengerparti sáv Outer Banks kijelölésével a halál helyett a több száz hajó.
A Kill Devil Hills a Kitty Hawk és a Nags Head között található, és a fordításban a város neve azt jelenti, hogy Holmes megöli az ördögöt. A magas homokdűnék 30 métert érnek el. 1900 óta Wilbur és Orville állandóan a Dayton és a Kill-Daville Hills között közlekednek: a kerékpár-műhelyben repülőgépeket építenek, és tesztelik őket.
1900 év. Az 1901-ben és 1902-ben épített két vitorlázógépen a testvérek már mintegy 2000 járatot készítettek, és a kerékpár-műhelyben egy szélcsatornát fejlesztettek ki. Mindannyian kopások és zúzódások voltak, de 1902 őszén a vitorlázógépet és az ellenőrző rendszert olyan mértékben állították be, hogy akár 200 méteres távolságot is képes lefedni.
A következő lépés az volt, hogy a vitorlázót egy erőművel felszereljük. A kívánt Wilbur és Orville motor részletes leírása nyolc mérnöki üzemre küldött az Egyesült Államokban, és nem kapott választ. Aztán ismét úgy döntöttek, hogy magukra támaszkodnak, és a műhelyüket végző szerelő segítségével a motort saját rajzuk szerint készítették. Kiderült egy benzin, négyhengeres motor egy alumínium keretben, vízhűtéssel. Benzinnel, olajjal, radiátorral és egyéb berendezésekkel együtt 90,7 kilogrammot mérett. És a hatalom megközelítette a 12 lóerőt. A motor két Wright fejlesztőcsigát hajtott.
Az új eszköz, az úgynevezett "Flyer", 1903-ban épült össze közvetlenül a Kill Devil Hillsbe, ahol akkoriban a testvérek két laktanyát építettek - egy hangárat és egy lakást. A sík sokszor nagyobb volt, mint az összes Wright vitorlázó. A szárnyak területe 47,3 négyzetméter, az átmérő 12,3 méter, súlya 274,4 kilogramm. A feltalálók attól tartottak, hogy a motor nem képes felemelni a készüléket a levegőbe. Nem tudta eloszlatni a futamon, a szárnyak széleit. Kerekek - a homokos terep miatt szintén nem a kiút. Ennek eredményeként úgy döntöttünk, hogy 20 méter hosszú egyvasútot építünk a dűne lábánál, és egy repülőgépes kocsit indítunk.
Így az első stabil, személyzettel ellátott járatokat egy levegőnél nehezebb berendezésen végezték.
A Wright testvérek egy maroknyi ember, aki szemtanúja volt az esemény, húzott „Repülő” a hangárba, majd jobbra a szemük előtt szélroham rázta meg a gépet, ő lett a sarka. Az alumínium rack, amelyen a motor tartja. Carter feldarabolódott, leesett a földre, a meghajtók és a propellerek támaszai repültek, majdnem minden oszlop megszakadt. John Daniels a mentőszolgálat megsebesült, amikor megpróbálta megtartani a repülőgépet. Egyébként a Wright testvérekre bízott, hogy fotózzon a repülésről. Később viccelődött, hogy nem csak a repülőgép első repülésének forgatását, hanem a repülés első áldozata lett is.
Így a "Flyer" megszűnt. De ő elvégezte a munkáját. A baleset után, a testvérek végigsétált a part Kitty Hawk, ahol apja táviratot küldött: „A siker négy járat csütörtök reggel minden huszonegy egy mérföldre szél kezdett szinten csak motorerő levegő átlagos sebessége harmincegy mérföldre leghosszabb 59 másodperc tájékoztatják a sajtót.”
1910 és 1915 között a Wright Company 12 különböző típusú repülőgépet tervezett. Orville szerint az üzemük mintegy 100 gépet gyártott. Azonban az első dolgok nem mentek jól, ezért más módszereket kellett keresnem a pénzkeresésre. A testvérek szerveztek egy repülési iskolát minden érkező számára, és elkezdték a francia és az amerikai katonai pilóták képzését is. Ezzel párhuzamosan úgy döntöttek, hogy olyan pilótákból álló csoportot hoznak létre, akiknek bemutató járatokat kellett végrehajtaniuk. Wilbur és Orville remélte, hogy az országszerte rendezhető szemüvegek jegyeinek értékesítése jó nyereséget hoz. Ez az üzlet azonban csak két évig tartott: el kellett hagyni, amikor a csoport hat pilóta közül kettőt a katasztrófákban öltek meg.
Mindez hátráltatta Wilbur egészségi állapotát. Tífuszot kötött, és 1912-ben halt meg 45 évesen. Orville éppen ellenkezőleg, élt tovább, mint minden legközelebbi rokona. Igaz, már 1915-ben visszavonult az üzletből, és 1948-ban meghalt.
Amerikában nagyon aggasztják a Wright testvérek emlékét. Több emlékművet emelt, amelyek közül a legfontosabb a Kill Devil Hills homokdúna tetején. Még két szürke laktanya és egysínű járda van, amelyből az első repülőgép a levegőbe repült. Azokon a helyeken, ahol a Flyer elszakadt a földről, majd négy leszállást hajtott végre, gránit blokkokat telepítettek. Számos már új épület - a Wright testvérek múzeuma, amelynek falain több tucat portré készült, amelyek belépett a repülés történetébe. Közülük - Gagarin és Sikorsky. De Mozhaysky portréja nincs. amit az első repülőgép létrehozójának hívtunk. Kérdésemre, miért nem tudott válaszolni a Wright testvérek múzeumának kurátora, hiszen először hallottam ezt a nevet az életemben.
Mozhaisk és a repülés más apák
A Szovjetunióban hivatalosan úgy hitték, hogy húsz évvel a Wright testvérek előtt a világ első repülőgépe elindult Oroszországban. Mozhaysky, Alexander Fedorovich (1825-1890) - "az első légi jármű megteremtője" fekete-fehérben szerepel az 1954-ben megjelent Nagy Szovjet Encyclopedia 28. kötetében. "A források azt jelzik," jelentette ki a TSB, "hogy az egyik teszten a repülőgép elszakadt a földről és rövid repülést hajtott végre. Ez volt az első repülés a világon, a levegőnél nehezebb légi járművel. " Az 1950-ben elvégzett számítások az enciklopédia szerint azt mutatták, hogy a légi jármű képes repülni óránként körülbelül 40 kilométeres sebességgel.
Ezekben az években még egy játékfilm is lelőtt a repülés prioritásainkról - "Alexander Mozhaysky". A repülőgépe dobogókon és bélyegeken volt. A korszakalkotó esemény 80. évfordulója alkalmából 1963-ban, a "világ első repülőgépének alkotója" mellett, a széles szárnyú gép büszkén virágzott. A Mozhaisky 175. évfordulóján nemcsak bélyegzőt, hanem művészeti borítékot is kiadtak, ahol ugyanaz a gép lebeg a zöld mező fölött.
A "rövid repülés" és a "természet" között. méret "nagy különbség. Mindazonáltal sokan Oroszországban még mindig meg vannak győződve arról, hogy berendeztük a Wright testvéreket. Sokan, de nem a legtöbbet. De Brazília szinte egyöntetűen úgy véli, hogy a levegő prioritásai közé tartozik.
A repülés brazíliai atyja maga is hírnevet szerzett a repülés előtt. Alberto atyát kávé királyának hívták. A kávéültetvények mellett ő volt a vasút, és 12 éves korában Alberto, aki 1873-ban született Minas Gerais államában, szerette volna kicserélni a mozdonyvezetőt. 15 éves korában először látta a léggömböt, és úgy döntött, hogy repülni fog. 1897-ben Párizsba költözött, ahol a kulcs a tervezési ötlet volt.
Párizsban egy hatvan méter magas brazil arisztokrata nem kocsiba, sem autóba szállt. "A Champs-Elysées házánál lévő gázlámpához csatolt léghajó volt, amelyen minden este vacsorázni kezdett a" Maxim "-be. Délután egy léghajón ment keresztül, hogy megvásárolja és meglátogassa barátait "- írja az excentrikus brazil Paul Hoffman biográfusa a Wings of Madness könyvében. A design léghajóit példátlan manőverezhetőség jellemezte. 1899-ben először az Eiffel-torony körül repült, először gondozta az épület hangárát. A világ tartozik neki. karórákat. Előtte zsebében voltak, hogy a levegőben Alberto nagy kényelmetlenséget teremtett. És elrendelte egy órát a barátjától, Louis Cartiertől, amiért nem kell felmászni a mellénybe. 1904-ben készültek neki, gyorsan divatossá váltak, és megjelenik a Cartier első Santos karórája. Még mindig körülbelül kétezer dollárért adják el. De végül Santos-Dumont híres a repülés hajnalán elhelyezett feljegyzéseiről, amelyet 1910-ben el kellett hagynia a sclerosis multiplex miatt. 1932-ben Brazíliában halt meg.
A légi közlekedés otthona az otthon otthona. Még Franciaországban is, ahol Santos-Dumont repült, és ahol az emberek az amerikai szemléletet megkérdőjelezik, a világ első repülésének elsőbbségét régóta a Wright testvérek kapják. Igaz, nem minden. Sok francia úgy véli, hogy a légi közlekedés apa, Clement Adera honfitársa.
Apja a repüléssel és a japánokkal. Tíz évvel a Wright testvérek előtt, a szamuráj fia, Chukhachi Ninomiya mérnök-szeretője kifejlesztett egy Karasu nevű monoplane modelljét. A készülék fix szárnyak, a légcsavar és az első a történelem repülőgép futómű csatlakozik egy háromszög alakú keretben. Ilyen Európában és Amerikában csak az 1930-as években jelent meg. A Nanomia a Rising Sun tartomány katonai részlegeinek küszöbét borította, pénzügyi támogatást kért. De senki sem vette komolyan a projektjét, és nem volt alapja a Karasu építéséhez. Professzor Tsuneo Noguchi vizsgálva csodálatosan megőrzött Annan rajzok, azt állítja, hogy ha a japán feltaláló tudott gyűjteni a pénzt, miközben a motor mindössze 12 lóerős, ő verte a Wright testvérek egy pár évig.
Pénz Nanomiya még mindig összeállt, a motor megrendelte, és megvárta a szállítását, amikor Amerikából jött a Wright "Flyer" testvérek híre. Nanomiya-t túlterhelték a bánat, elpusztították a készülékét, megégették a papírokat, és elutasították a projektet. Amikor a hivatalos Tokióhoz jött, milyen hibát követett el, és Nanomiya küldött egy bocsánatkérő levelet, túl késő volt. A feltaláló elment a papokhoz.
Új-zélandi és walesi légiközlekedők vannak, de a prioritás iránti igényük még kevésbé megalapozott. Természetesen, ha nem lenne a Wright testvéreknél, akkor valaki síkja még mindig ott lesz a levegőben. De kiderült, hogy ők voltak az elsőek.