A Toyota vs turbó
A Toyota Will VS Turbo. És hatalmas!
És mit gondolsz. Könnyen "elhagyta" őt! Hogyan. Végül is a gép első osztályú berendezései egy 2ZZ-GE légköri motorral vannak ellátva, amely 1,8 l-es, 190 lóerős kapacitással rendelkezik. Még nagyobb meglepetést és csodálatot okozott ez a Will, amikor a tulajdonos "kinyitotta a kártyákat". Uram, az autó "szívében" egy turbina és 330 lóerő! Mielőtt a Toyota Will VS Turbo!
Úgy vélem, hogy Willnek nincs szüksége különleges képviseletre, mivel nem ritka a Vladivostok utcáin. De bevallom, bevallom, még nem vettem igénybe verziót ... Will csak Japánban szabadul fel a hazai piacon, és csak atmoszférikus motorokkal van felszerelve. A turbó változatokat egyáltalán nem biztosítják! De egy teljes körű japán autóról beszélünk, és nem csodálhatod meg a tengerentúli tuning mesterek munkáit - csak csodálni lehet őket! Itt egy másik példa.
Ezt a Will VS-t viszonylag nemrégiben hozták be Oroszországba, és abban az államban, ahol most megfigyelheted. Minden finomítást Japánban hajtott végre a Toyota Toyota Tuning óriás TRD leányvállalata. Nyilvánvaló, hogy azok a srácok, akik dolgoztak rajta, határozottan elutasították, hogy megértsék, miért nem merészkedtek polgárai ilyen rendkívüli és gyönyörű autót felszerelni a megfelelő kapacitással. De ahogy mondják, semmi sem lehetetlen.
Az első dolog volt az volt, hogy kényszerítsük a szabványos 2ZZ-GE motort. A légköri motorban lenyűgöző teljesítmény elérésének módja nem annyira. Az egyik legfontosabb és leghatékonyabb a berendezés turbófeltöltője. Ez volt a tuning fő gondolata. Sokan azt gondolják, "mi olyan nehéz, hogy felállítsuk a turbint és lehajtottunk". Nem így volt, barátaim! Alapfelszereltségként a motor turbina jár radikális változás jellemzőit, növeli a terhelést alkatrészek és szerelvények - a „farok” a későbbi fejlesztések több mint lenyűgöző. Induláshoz a motort lefogták a fogaskerékhez. Gyakorlatilag minden elemet a motor hangolásához TRD választott. Tehát először megnöveltük a munkatérfogatot 200 kockával, a hengerblokk eloszlatásával. Aztán az őt megillető helyet foglalta el 4 vadonatúj kovácsolt dugattyúkkal TRD, fém hengerfejtömítést és a motorblokk erősítő TRD, amely lehetővé teszi, hogy a készülék, hogy megszünteti a kockázata alakváltozással megnövekedett belső nyomás turbina szidás.
A készülék fejét és az egész szeleprendszert szintén a TRD komponensei váltják fel. Most a legérdekesebb. Erre a motorra GReddy turbókészletet telepítettek, amelyet egy komoly turbó TD06-L2 vezetett. Ez egy eléggé gyakori turbokit, amely 1,6 és annál nagyobb térfogatú motorokra van felszerelve. Telepítés után a turbinák elkezdtek támogatni. Először is, teljesen szabad "kijáratot" jelentettek a kipufogógázok külső oldalán, amelyek a turbinát kiküszöbölik. Kipufogórendszer, amely teljes egészében a Trust komponens egy kipufogócsonk, le-cső és a „mosogató” turbina - up-cső, továbbá egy villás utat is, és két „hordó”. A kipufogó hangja egyszerűen elbűvöl, és úgy érzi, hogy rezonanciát érez az egész testével, ha legalább tíz méterre van ettől a szörnyetegtől. Aztán elkezdtük az autó beszívó rendszert. A hatékony bevitelhez tartsa be az A'PEXi összetevőket, nevezetesen a szívócsonkot és a nullát. A leghatékonyabb hűtés „turbó” levegő beállított szilárd méretű elülső intercooler Trust, bujkál a csőr alakú első lökhárító. A motor megnövekedett termikus hátterének "kihűlése" mellett egy erősebb hűtő radiátor is lett telepítve.
Solid „tüsszentés - síp” felesleges levegőt a kimeneti nyomás spin „turbo” rendelkezik lefújt GReddy. Nem hatékonyabb üzemanyagszivattyú nélkül. Ebben az esetben a Tomei benzinszivattyú volt, amely óránként 220 literet pumpál. Az éghető keverék, amely a hengerekbe belépő levegőből és benzinből áll, világít a HKS Iridium gyertyákon. A fékrendszert véglegesítették a TRD tartó és a megerősített féktömlők bevezetésével. Segítség a szabványos fedélzeti számítógép megfelelően van beállítva a motor, miközben gyökeresen megváltoztatta a munkakörülmények szánt kiegészítő számítógép GReddy E-Manage, javítása nem csak a teljesítménye a befecskendezők és a gyújtás, hanem még sok más funkciók, turbómotor. Miután beállította a motor révén ez a „számítógép”, és ennek megfelelően a végén a munka a motor, az autó hajtott a Dyno, amely megmutatta fenomenális Will VS-és ez a szám: 334 ló 6,200 rpm! Nem rossz egy közelmúltban hangulatos, nem?
Hősünk automatája nem "húzta" meg az új terheket. Némi módosítást kapott, amely lehetővé tette stabil működését az új körülmények között. A gyári felfüggesztést a japán tein komponensek váltották fel. Az új, állítható magasságú állványok és rugók komolyan "keményítették" az autót, és jelentősen csökkentették. Ezenkívül telepítette a Tanabe Sus Tec elülső pilléreinek távtartóját is. Az első felfüggesztés karjai "pihentek", és most a megerősített Cusco karok működnek a helyükön. Ez véget vet a hősünk dinamikájának és ellenőrizhetőségének munkájáról.
Most nézzük meg a szalonot, és nézzük meg, milyen változások történtek. A futurisztikus szögletes lakberendezést kissé hígították sport elemekkel, közülük a legfontosabbak a két menyasszonyi anatómiai szék. A szem azonnal rohan, és további három szenzor Speco, a kesztyűtartó helyett. Jelzik az olaj hőmérsékletét és nyomását, valamint a hűtőközeg hőmérsékletét. Alatta egy további számítógép, amely vezérli a motort - a GReddy E-Manage és egy elektronikus vezérlőegység az alsó rész neon megvilágítására. A japánok Will multimédia rendszerén is dolgoztak. Kezdetben a kabin teljes zajszigetelését úgy készítették el, hogy a fenyegető kipufogó kipufogó ne essen be az autó belsejébe. A rendszeres magnószalagra helyezett MP3 / CD / DVD felvevő JVC KD-DV5000, a középkonzolon található Camos LCD monitorhoz csatlakoztatva. Mindezekért jó a Sony 5.1 akusztika, amely a házimozi hatását biztosítja.
Az autó új tulajdonságai minden bizonnyal megfelelő kifejezést követeltek. Súlyos változások a külvilág felé, úgy döntöttek, hogy nem teszik ki, hogy ne rontsák el az autó már szokatlan és agresszív megjelenését. Előretekintve azt mondom, hogy a testrészeket a TRD gyártja. Kezdve, keresse meg ezt az első lökhárítót. De valójában kiderült, hogy semmiképpen sem tartja a helyét a hatalmas intercooler miatt. A lökhárító konstruktív változásokon ment keresztül, ami végül a kívánt eredményhez vezetett: felállt, mint egy kesztyű, és adta a kocsi egy megfelelő sportos megjelenés! A gyár a könnyű alumíniumból készült kaput foglalta el. Csökkentette az elülső rész súlyát, és a további légcsatornáknak köszönhetően jobb motorhűtést biztosított. A fényszórók vékony béléssel voltak felszerelve, amelyek Will VS-nek kínos aggodalmat keltettek. Az "arccal" végzett munka befejezése után az autó szilárdabb küszöböt és egy hátsó lökhárítót helyezett el, korábban egy második átmenő csővel ellátott nyílással felszerelve. A spoiler elhagyta a szabványt. Végül a hátsó optikát a Lexus stílusú fények és a beépített tükrök beépített ismétlőkkel és méreteivel vezettük be. Tökéletesen kiegészítette az autó könnyűfémes XVII. Lemezeit, amelyek a 235/45 gumiból készültek. A Will végső lendülete a Street Glow alján található neon világítás telepítésével készült, amely hét különböző színt ragyogott. Az autója éjjel csak tökéletesnek látszik!
Íme egy példa arra, hogy a gépkocsi tuningjához valóban teljesen alkalmatlan, hogy sokféleképpen jöjjön létre. Ez ismét bizonyítja, hogy semmi sem lehetetlen. Különösen a tuningolás során!
A javítások listája A Toyota Will VS