A pálya mi az
Az autó vonatkozásában a pálya a gép által az út mentén elhelyezett gumiabroncs-gumiabroncsok középpontjai közötti távolság. Szélességével meghatározhatja az autó stabilitását a pályán. Jól ismert, hogy minél szélesebb a nyomtáv, annál stabilabb a jármű.
A stroke minőségére gyakorolt hatás
Ha a közlekedésről beszélünk, a pálya tetszőleges lehet: egy traktor, egy robogó, egy villamossal és egy vonattal is. Ha ez az autó kérdésére van szükség, azt kell figyelembe venni, hogy a nyomtáv élesen befolyásolja a menetvonal minőségét.
Az autó stabilitása, ha fordul, vagy a meredek lejtőkön átnyúlik, nagy távolságot biztosít a kerekek között.
Az első és a hátsó autóbusz közötti különbség egészen normális. Az index önkényes csökkentése befolyásolja a gép mozgathatóságát. Ha megváltoztatja az első pályát, és a hátul változatlanul hagyja, akkor nem tud megfordulni. Ezért az autógyártás arányát gondosan kiszámítják és létrehozzák az SDA-t.
A vágány szélessége a vasúti közlekedésben
A vasúti közlekedésben a nyomtáv egy kissé eltérő fogalom. Szélességének megfelelően a sínek belső oldalai közötti távolság kerül. Amint azt megértettük, nem lehet önkényes, ezért vannak speciális előírások. A különböző országokban a sínpálya szélessége más. A "keskeny nyomtáv" neve, amely önmagáért beszél, jól ismert. Az ilyen vasút szélességét egy speciális eszközzel mérik.
Hogyan lehet megoldani a problémát?
A különböző vasúti pályák szilárd akadályt jelentenek az áruk szállítása között. Ennek megoldása érdekében el kell költeni az erőfeszítéseket, és ami a legfontosabb, az idő. Hogyan küzd ez az akadály? Ennek több módja van:
- Az első az, hogy a kocsik szélességének megfelelő kerekekkel a speciális kocsira váltják a kocsikat. Ez a leginkább elfogadható és hatékony módszer. A speciális felvonók segítségével a korábban kikapcsolt kocsikat felemelik és áthelyezik a platformokra.
- A második az autók túlterhelésének vezetése. Ez időigényes folyamat.
- És az utolsó út. Különleges automatikus készülékek segítségével végezze el a szükséges változtatást a vágány szélességében. Ez különböző technológiák használatát igényli. Ez a művelet csak olyan járművekkel hajtható végre, amelyek kerekei mozgathatók.
Természetesen ezek a problémák időveszteséget és további anyagköltségeket eredményeznek. A vasúti sínek különböző szélességű országainak határain különleges csatlakozási pontok jönnek létre.
Az "orosz"
A különböző szélességű vasutak megjelenése a különböző országokban zajló vasúti közlekedés történetéhez kapcsolódik. Például az Oroszországban, a volt Szovjetunió országaiban, Finnországban és Mongóliában elfogadott sínek távolsága 1524 mm.
Az 1990-es évek elején azonban ez az indikátor az Orosz Föderációban 4 mm-rel csökkent. Ezt azért tették, hogy növeljék a vasúti sínek stabilitását az áruszállító vonatok mozgása során. Mindazonáltal ez a változás nem érinti a FÁK országok közötti vasúti kommunikációt, mivel nem igényli a vonatok határon történő átalakítását. Van azonban egy másik probléma is: a kerékpárok gyors kopása. Napjainkban azonban ez a nehézség még nem teljesedett le.
Keskeny nyomtávú vasút
A Szovjetunióban az 1980-as évek elején gyakoriak voltak a vasútvonalak, amelyeknek távolsága 750 mm, az úgynevezett keskeny nyomtávú vasút. Ez magyarázható az építkezés és üzemeltetés olcsóságával. A vasút másik előnye a nagyobb mozgathatóság. A kompozíció meredek fordulatokat végezhet. De jelentős hátrány az autók alacsony sebessége és instabilitása. Ma a legtöbb ilyen vasút zárva van.
Az "európai"
Az észak-amerikai, kínai és európai vasúti sínek közötti távolság (a Finnország, a balti államok, Spanyolország, Portugália, Írország, Ukrajna, Moldova és Fehéroroszország kivételével) 1435 mm. Ez az úgynevezett európai pálya. Ezt a szélességet alkalmazták a Manchester-Liverpool első angol utasszállító vasútépítésén.
1846-ban ezt a szelvényt a parlament legalizálta, így minden angol vasút 1435 mm szélességig épült. Ezt a távolságot Európa többi részén elfogadták. A határpontokon kombinált pályákat használnak, például Kalinyingrádtól a lengyel Branevo városig.
Az okok a két megjelenés megjelenése
Számos oka van annak, hogy az orosz tervezők kiválaszthatják a sínek közötti szélességet, amely eltér az európai szinttől. Először is, részt vesz egy amerikai mérnök projektjének fejlesztésében, aki azt javasolta, hogy több métert vegyen fel. Ez gyakori volt az Egyesült Államok déli államain.
A második ok a katonai szempontot érinti. Figyelembe véve a vasúti közlekedés további fejlődésének lehetőségét, Oroszország figyelembe vette az esetleges ellenséges akadályokat a határátlépés során. Ez indokolt volt, amikor a nácik megtámadták a Szovjetuniót. Van egy harmadik oka is: az oroszországi vasút fejlesztése és építése idején az európai szabvány hiányzott.
Hogyan lehet elkerülni a téli depressziót? 14 módja annak, hogy megszabaduljon a szezonális érzelmi zavartól Ha észreveszi, hogy télen depressziósak vagy, ezek a titkok segítenek a helyzet javításában.
19 híresség, akik egészen másnak tűntek, mielőtt népszerűvé váltak volna. Ideális bálványaink elég h.
