A motor ritka olajcseréje károsodik
Jelenleg a modern autók motorjaiban nagy olajcsere-intervallumok egyre gyakoribbak. Ma már nem ritka, amikor a gyártó azt ajánlja, hogy 15 000 km-t, vagy akár 20 000 km-t egyszer cseréljen. De mennyire indokolt? Hosszú távon veszik ki a motort az ilyen nagy olajcsere-intervallumokból? És ha ez a helyzet, akkor miért növelik az autógyártók fokozatosan a tervezett karbantartási intervallumot?
Ha megnézzük a jelenlegi helyzet az autóiparban, a tanfolyam időközök minden 20.000 km még mindig ritkaság a piacon, az olajcsere 15.000 km-enként már általánossá válik.
Például, ha gyakran használja a gépet üresjáratban (gyakran forgalmi dugókban áll), az olajcsere jelzése a műszerfalon sokkal előbb, mint 15 000 km.
Bár elméletileg a modern autók szoftvere oly módon van kialakítva, hogy a jármű akár 40 000 km-t is képes olajcsere nélkül vezetni. De ennek a futásnak a való életében valószínűtlen, hogy az olaj megváltoztatása nélkül bármikor eljuthat.
Miért cserélték fel az olajcserét a motor növekedése során?
Mielőtt a technikai részletekről beszélnénk, azt szeretnénk megjegyezni, hogy az olajcserék hosszú időközönként megváltoztak, ez egy nagyon átgondolt marketing-lépés minden autógyártó számára. Végtére is, a fogyasztó megérti, hogy annál ritkábban fordul elő a gépkocsi olajcseréje, annál kevesebbet költenek a gép üzemeltetése közben.
Amikor az olajat egy belső égésű motorra cserélik, minden járművezető kivétel nélkül (még szőke) is megértette, hogy ez szükséges a hajtómű belső alkatrészeinek kenésére.
Három fő motoralkatrész van, amelyek kötelező kenést igényelnek.
Először is a főtengely, az összekötő rudak és a fő csapágyak munkájához olaj szükséges.
Másodszor, a hengerek, fogaskerekek és bütyköstengelyek, valamint az időzítő mechanizmus egyéb elemei (időzítés) szükségesek a kenés is.
A modern motorok szelepvezérlő rendszerekkel egyre nagyobb igénybevételt igényelnek a motorolaj minőségétől. Például a modern bütyköstengelyek kialakítása innovatívabbá és radikálisabbá vált - a szelepnyitás emelkedése és intervalluma sokkal nagyobb lett. Ennek eredményeként több erő szükséges volt a szelepek nyitására, és a mechanikus terhelés nőtt a bütyköstengelyeken.
Ez az egyik oka annak, hogy a modern erőműveket különböző kémiai adalékokkal rendelkező, kiváló minőségű motorolajok használják.
Azonban annak ellenére, hogy a modern motorok tervezése jelentősen megváltozott az elmúlt 20 évben, a hengerek és a dugattyúk kenési rendszere nem változott. És ez, annak ellenére, hogy az új motorok egyre forgóbbak, és a dugattyúkonstrukció lényegesen megváltozott.
Van egy általános félreértés, hogy minél magasabb a motor lendülete, annál nagyobb igény van az olaj minőségére. Valójában ezek a motorok ugyanazt a kenési elvet alkalmazzák a hajtómű összes alkatrészére, amelyet 20-30 évvel ezelőtt használtak.
Lehetséges-e a motorolaj ritkán megváltoztatni?
Hosszú időn belül sok autós szakértő válaszol erre a kérdésre, különböző tanulmányokat végzett annak érdekében, hogy megtudja a motorolaj degradációjának (öregedés) szintjét a normál időközzel, amit az autógyártók javasolnak.
Ez azért szükséges, hogy megértsük, hogyan változik az olaj tulajdonsága a gép üzemeltetése közben a folyadéknak a motorba való felváltása után és a következő ütemezett csereig.
És sok kísérlet közel állt az autók valós tulajdoni viszonyaihoz. Tehát szakértők tanulmányaik során megismételték a sofőrök gyakori szokásait. Például egy autó gyakran állt a forgalmi dugókban. Vagy gyakran sportos módban használták stb.
Aztán egy bizonyos futás után az olajat leengedték a motorról, és egy speciális teszterrel tesztelték, amely az olaj dielektromos permeabilitását méri. Az olaj tulajdonsága szorosan kapcsolódik a motorolaj lebomlásához (tulajdonságok elvesztéséhez).
A dielektromos permeabilitás elvileg semmi köze az olaj minőségéhez, de ez a mutató jelzi a motorolajat a motorban. Az a tény, hogy minél több a különböző szennyeződések, részecskék és más szennyeződések hulladékolajában, annál nagyobb a dielektromos permeabilitása.
Számos tanulmány eredménye alapján kiderült, hogy egy belső égésű motorral működő autó működése során az erőműben lévő olaj nem egyenlő mértékben veszíti el a tulajdonságait. Mindez a gép működési körülményeitől függ.
Tehát, ha gyakran utazik hosszú utakon az autópálya mentén, és ritkán indít egy autót, az 10 000 km-es olaj megtartja a tulajdonságainak 40 százalékát. Ha gyakran használsz egy autót rövid távon, sok hidegindítással, akkor 10 000 km-es olaj üzemeltetése csak 5 százalékkal fogja megőrizni eredeti tulajdonságát.
Szintén eredményeként kutató szakemberek megértik, hogy a bomlás a motorolaj (kenőanyag romlása és a védő tulajdonságait az olaj) van főleg a kémiai folyamatok fordulnak elő a folyadékban a motor működése során. Tehát az a vélemény, hogy az olaj csak akkor veszíti el tulajdonát, mert a motorrészek (amelyek állítólag eltömítik az olajat) fizikai kopása a súrlódásuk során, téves.
Természetesen mindannyian tudjuk, hogy az idő múlásával minden motorolaj a motorban sötétedni kezd. De ez nem jelzi az olaj tulajdonságainak elvesztését. Igen, az olaj sötétedik benne bizonyos szennyeződések felhalmozódása miatt. De leggyakrabban a sötétített olaj nem kevésbé viszkózus. És ez minden motor számára fontos. Vagyis, ha az olaj folyékonyabbá válik, akkor már nem tudja megfelelő védelemmel ellátni a motort, ezért ki kell cserélni. Tehát ne feledje, hogy a motorolaj sötét színe semmit sem tud beszélni, és talán a motorban lévő folyadék még mindig teljesen normális.
Tehát a motorolaj fő ellensége nem mechanikai terhelés a motorban, nem a gázelosztó rendszer váltási fázisa, sem a nyomás, sőt nem a magas hőmérséklet. A legtöbb probléma a motorolajban előállított vegyi anyagokhoz kapcsolódik: a kén felhalmozódása és az olaj savasságának növelése.
Mindez kémiai korróziót okoz a motor és a csapágyak forgattyúházában.
Ezenkívül töltsön be különböző kémiai adalékanyagokat az üzemanyaghoz (ami Oroszországban már sok kívánnivalót hagy maga után), valamint különféle üzemanyag-rendszereket, amelyek különböző üzemanyag-keveréket szabályoznak, és a motorolaj oxidációjának gyorsabb folyamatát fogja elérni.
Természetesen az olajtermelők ezt tudják, a fenti kémiai tulajdonságok egyensúlyának megteremtése érdekében a modern olajokhoz speciális adalékanyagokat adnak hozzá, szigorúan arányosítva őket a márka és a folyadék típusától függően a modern erőművek számára.
Igen, néhány olajtermelő még mindig számos motorolajat termel ugyanolyan kémiai képletekkel, mint 20 évvel ezelőtt. Általában azonban az összes kenhető modern anyag nagyon különbözik az elmúlt évek kenőanyagaitól.
Ezenkívül autóiparunk szintetikus korban él, amikor a motorolajok teljes mértékben a vegyipar termékeivé váltak. Tehát, ha a korábbi olaj alapja bármilyen olaj és feldolgozási terméke (ásványolaj), ma sok szintetikus kenőanyag teljesen kémiai elemekből áll.
Meg kell jegyezni, hogy a szintetikus olajok hosszabb élettartamúak, mint az ásványi vagy félszintetikus kenőfolyadékok. Ennek eredményeképpen lehetővé vált a modern autók karbantartási időtartamának növelése.
Különösen gyakran látjuk, hogy az olajgyártók minden egyes márkához gyártanak, és még saját egyedi motorolajat is modelleznek, amelyet kifejezetten egy adott autó számára terveztek. Ilyen olajokban rendszerint speciális adalékcsomagot használnak, amely csak a motor vagy a modell bizonyos módosítására alkalmas.
Igaz, ez nem valami hihetetlen különleges olaj. Ez az olaj, amelyet kifejezetten az autó egyes modelljeire alapozva, ugyanazon szintetikus vagy ásványi kenőanyagon alapul. A gyártó egyszerűen hozzáadott egy speciális adalékanyagot a szokásos olajhoz, és ez minden.
Ezek az adalékok az olajminőség meghatározó tényezői. A drágább adalékanyagok az olaj, a jobb kenési tulajdonságait, valamint a lassabb a folyamat oxidációs a motor belsejében, amely közvetlenül érinti az öregedés a motorolaj (veszteség viszkozitás és más lényeges tulajdonságok).
Ennek eredményeképpen az olaj minősége befolyásolja a motorolaj tervezett cseréjének időszakosságát.
Jelenleg csak néhány nagy gyártója van a kémiai adalékanyagoknak a motorolaj számára a világon. Korábban az adalékpiac másnak tűnt. Például még 10 évvel ezelőtt a kémiai adalékanyagokat az olajokban több száz kis kémiai üzem termelte az egész világon.
De végül, ez a piac jelenleg néhány vállalat között oszlik meg. Ez ahhoz a tényhez vezetett, hogy elvben minden kémiai adalékanyag gyártója kémiai adalékanyagokat kezdett gyártani, amelyek majdnem azonos minőségűek voltak.
A kenőanyagok öregedése és lebomlása végső soron a gyártó által alkalmazott adalékanyagoktól függ. Ezért az autógyártók az autó szervizelési intervallumának beállításával a jármű üzemeltetési kézikönyvében jelzik a motorolaj típusát és márkáját.
Ennek eredményeképpen, ha nem felel meg az olajváltozások közötti intervallumoknak, a folyadék nem tudja megfelelően védeni a motor belső alkatrészeit a káros kémiai folyamatok miatt.
Igaz, meg kell jegyeznünk, hogy az olaj állapotát nem csupán a csere és a folyadékban lévő kémiai adalékanyagok befolyásolják. Például a motorolaj elöregedését az ütemezett csere után is befolyásolja a hajtómű kialakítása, az olajhőmérséklet, a szűrés minősége és a motorban maradt olaj.
Ez azt jelenti, hogy ha nem tölti le a fáradt olajat, akkor az új motorolaj gyorsabban veszíti el a termékeket, mint a gyártó. Ennek eredményeképpen csökkenteni kell az olajcsere intervallumát.
Összefoglalásként azt szeretnénk megjegyezni, hogy elvileg a modern autókban a nagy olajcsere-intervallum nem eredményezi a hajtómű gyors romlását. De csak akkor van igaz, ha bizonyos feltételeket és szabályokat betartanak.
A fő szabály a motorba öntött olaj minõsége. Ne feledje, hogy be kell töltenünk a motort, csak azokat az olajokat, amelyeket az autógyártó javasol.
Ezenkívül a gépjárművet normál üzemmódban kell üzemeltetni, ahogy azt a mérnökök az autó fejlesztése során adják.
Így például egy közönséges személygépkocsit rendes utakon kell üzemeltetni, és nem szabad sportos vezetésre használni. Ha a gép sporttevékenységét tervezi, a motorolajot a márkájú motorral kell helyettesíteni. Ebben az esetben is meg kell rövidíteni az olajcsere intervallumát.
Ha rossz töltőanyaggal töltjük fel az autót, gyakran rövid távolságokra használjuk, és folyamatosan nagy motorfordulatszámon hajtjuk végre, és a gyártó ajánlása szerint megváltoztatjuk az olajat, akkor sajnos a motor élettartama nagyon gyorsan csökken.
Ha hosszú időn át ritkán akarjuk megváltoztatni az olajat, akkor a fenti szabályokat követni kell.
Azt is vegye figyelembe, hogy az autó kilométerteljesítménye egyre növekszik, a forgattyúházba belépő gázok száma nő. Ez azt jelenti, hogy még a motorolaj cseréje után is kis futás esetén nagy mennyiségű szenet, szennyeződést és egyéb lerakódásokat tartalmaz. Ennek eredményeképpen csökkenteni kell az olajcsere intervallumát.
Vagyis minél nagyobb a gép futása, annál gyorsabban csökken a motorolaj lebomlása (öregedése). Ne feledje, ez az ellenséged száma 1. Ezért 50 ezer kilométernyi új autót követően az olajcserét 10-20 százalékkal kell csökkenteni.
Érdemes megjegyezni, hogy nem találja ezt az ajánlást bármelyik kézikönyvben semmit. De ez egy másik autógyártó piaci lépés. Végtére is, ők nem érdekelnek sokáig birtokában az autó. Nekik van egy feladatuk, hogy a lehető leggyakrabban megváltoztassa autóját egy újabbra.
Miért kevesebb a motorok forrásai Oroszországban, mint más országokban?
Az a tény, hogy az ország benzinkutaknál gyakran alacsony minőségű üzemanyagot kapunk, ami közvetlenül befolyásolja az olaj tulajdonságait és oxidációs (öregedési) arányát.
De sajnos a világ autógyártói valamilyen oknál fogva nem csökkentették a tervezett karbantartási munkálatokat az országunk számára. Ennek eredményeként a gyenge minőségű üzemanyag miatt az olajtulajdonságok gyors elvesztése miatt a modern autókra felszerelt motorok gyorsan meghibásodnak, amikor Oroszországban autókat üzemeltetnek.
Szintén hazánkban hatalmas mennyiségű hamisított motorolajat. Egyes beszámolók szerint az autósok mintegy 60 százaléka hamis olajat önt a motorba. még akkor is, ha nem érti. Ennek eredményeként robbanásveszélyes keveréket kapunk a hamisított olaj rossz minőségű benzinnel vagy dízel üzemanyaggal, amely végül akár többször is csökkenti a teljesítménytermelő egység élettartamát.
Ne feledkezzünk meg arról a szegényes szolgáltatásról, amely a járművek műszaki központjában áll, amely Oroszországban nagyszámú. Például az auto szolgáltatás leggyakoribb megtévesztése a motorolaj alul töltése a cserére. Ez akkor válik lehetővé, ha a gátlástalan mester teljesen lemeríti a motorolajat. Végül a technikai központban fizetsz a teljes motorolaj mennyiségért, de az autó motorjában egy régi, használt olaj keveréke lesz, amely egy új keverékkel keveredett.
Például, ha autója kevesebb mint 100 ezer kilométert tett ki. és gyártója azt javasolja, hogy az olajat 15 000 km-enként cserélje, majd 10 000-12 000 km-enként cserélje le az olajat. És akkor az autó csendes működésének és a gyakori rövid utak és hidegindítás nélkül.
Ha gyakran elakadt a forgalmi dugóban, és főleg rövid távolságokon használja a gépet, akkor akár egy új autóban akár 9 000-10 000 km-t is meg kell változtatni.
Továbbá, ha autója több mint 100 ezer kilométert tett ki. a motorolajat 8000 km-enként kell cserélni, függetlenül az autó gyártójának ajánlásaitól.