A helikopter találmányának története
Üdvözlet a találmányok történelméről! Ma elmondjuk a helikopter felfedezésének rövid történetét.
Tehát, amint azt talán már tudjuk, a helikopter első vázlatát rövid leírással készítették 1489-ben Leonardo da Vinci (olvassa el Leonardo da Vinci életrajzát). Az ő helikopterét izom erőssé tették. A tudósok már régóta úgy vélik, hogy a légi jármű mozgása nem állítható ki. De nem sokkal ezelőtt egy helikopter épült. Repülhet és repülhet.
[Wp_ad_camp_2]
Háromszáz évvel Leonardo után, Mikhail Vasziljevics Lomonosov építette a helikopter első modelljét. Ez egy törzsből és két, különböző irányban forgó csavarból állt. Ezt a modellt úgy tervezték, hogy felemelje a hőmérőket a levegő hőmérsékletének mérésére a felső légkörben. A motor órarugó volt.
1784-ben a francia feltalálók Lonnoy és Bienvenu a sajtolt hagymák elaszticitását alkalmazták helikopter modelljében. A modell súlya körülbelül 80 g volt.
1863-ban a francia G. de Lande kiadott egy könyvet, amelyben felvázolta egy "airnef" nevű eszköz megtervezését. Az aeronefnek van szárnya, egy húzócsavarja és függőleges oszlopai, amelyeken az emelőcsavarok találhatók. A Lande projektből a feltalálók később sokakat kölcsönöztek.
1869-ben az orosz feltaláló, AN Lodygin az orosz hadsereg főmérnöki igazgatásához felszólalt egy elektromos motorral ellátott függőleges felszállási eszközzel. Ez az eszköz, az úgynevezett "elektromos sík" feltalálója, légi felderítésre és bombázásra készült.
A XIX. Század 90 évében. a helikopter létrehozása H. Ye. Zhukovszkijhoz kezdett a diákokkal együtt. A tudós úgy gondolta, hogy a helikopter mindig előnyös lesz a biztonságos mászással és leszereléssel.
1907-ben megjelent egy helikopter, amely sikerült elszakadnia a talajtól. A francia, L. és J. Breguet testvérek tervezték, S. Richet professzorral együtt.
A II Sikorsky orosz feltaláló 1901-ben gyermekkorában egy első helikopteres modelljét építette fel egy motorral egy rugalmas sávon. Később létrehozott egy nagy modellt két propellerrel, amelyek felszálltak a levegőbe, és néhány méterrel repültek a föld felett.
1903-ban Sikorski belépett az orosz haditengerészeti akadémiára Szentpéterváron, 1906-ban Párizsban folytatta tanulmányait. 1907-ben visszatért a Kijev Politechnikai Intézetbe. Igor Sikorsky visszatért az ötletébe, hogy egy repülőgépet egy forgó légcsavar felemeli. Útja során Németország Sikorski termelt hotelszoba számítások futtatásához szükséges a helikopter propeller átmérője 120 cm. Hála a pénzügyi támogatást a Sikorsky testvér visszatért Párizsba, hogy tanulmányozza a aerodinamika és a megszerzése a szükséges alkatrészeket, hogy hozzon létre az első helikopter.
1909-ben Sikorsky 25 hüvelyknyi kapacitással visszatért Kijevbe egy három hengeres motorral az "Anzani" motorkerékpárral. a. és ennek alapján egy helikoptert alakított ki két egyszerre forgó csavarral. A formatervezés meglehetősen kellemetlen volt a pilóta számára, a vezetőfülkében bárhol a vezetékek ki voltak húzva, a propeller lapátok meghajtására. Sikorski azonban elérte a legfontosabb dolgot: megoldotta a rezgés problémáját, és demonstrálta gépének képességeit "rotor szárnyak" segítségével a levegőbe emelkedni. A mérnökök számításai szerint a helikopter 140 kg-os teherrel repülhetett a levegőbe.
A világ helikopteriparának történetében különleges szerepet töltött be 1908-1914-ben. a Moszkvai Műszaki Iskola diákja BN Yuryev. 1911-ben Yuriev kidolgozta a designot egy forgórészes helikopterrel, farokrotornával.
1912-ben a Yuryev-helikoptert a moszkvai Nemzetközi Ballooning kiállításon mutatták be. A munkát a Minor aranyéremmel díjazták.
A repülőgépgyártás gyors fejlődése azt eredményezte, hogy a tervezők egy ideig elhagyták a helikoptert. Csak 1923-ban a spanyol Pescara létrehozott egy helikoptert, amely tíz perc alatt lebegett a levegőben, három méter magasságban, és összesen 300 méterre repült.
1924-ben a francia Emishen egy helikoptert épített fel, amely másfél méter magasságban emelkedett és repült körülbelül 120 méterrel. Emishen maga irányította. Ez az autó lefagyhatna a levegőben, megfordulna és visszafuthatna.
Egy megbízható helikopter sikeresen létrehozta a Központi Aerohydrodinamikai Intézet alkalmazottai csoportját Yuryev irányítása alatt. Egyetlen volt egy hordozó és két kormánycsavar. 605 m magasságba esett.
Sikorsky sikerült megvalósítania gyermekkori álmát. 1919-ben emigrált az Egyesült Államokba, ahol létrehozta Sikorsky cégét. 1939-ben a feltaláló létrehozta az első S-46 helikopterét. Megtagadta a gép teljes számítását, és a vizsgálatok során változtatásokat hajtott végre. A vizsgálatok a terv tökéletlenségét mutatták.
Ezután a tervezési változtatások révén Sikorsky 1940 májusában helikoptert hozott létre három kormánycsavarral. A helikopter szabadon mozog a különböző irányok között, mozdulatlanul mozogtak, és a helyükre bontották, de nem haladtak előre. A hiba meghatározása és megszüntetése után az autó repülésminősége jelentősen javult.
1941-ben Sikorski katonai parancsot kapott egy helikopterre, amelynek célja a tüzérségi tűz és kommunikáció helyreállítása. A repülés során az S-47 demonstrálta hatalmas képességeit, amelyek különböző irányokban mozogtak, és a helyükön mozogtak.
Ma a helikoptereket a fegyveres erők használják, hogy szállítsanak katonákat és rakományt, a földi erők támadásait, felderítik, tengeralattjárókat keressenek és megsemmisítsenek. A nemzetgazdaságban a helikoptereket utasok, rakományok szállítására használják, megsemmisítik a növényi kártevőket, a műtrágyázási területeket, a szerelési munkákat.
[Wp_ad_camp_2]
Csatlakozzon a helikopteriparhoz, keresse meg a "Hogyan készíts helikopter modellt papíron", "Hogyan készíts helikoptert a mérkőzésekből", "Hogyan készítsek házi helikoptert".