A hajtó lánc és a csillagok helyettesítése, motodayer, motoviewer
A hajtólánc és a csillagok cseréje
A télen való utazás végül nem járt sikerrel a motorkerékpárhoz: valamilyen módon a lánc szenvedett. És bármennyire is próbáltam tisztítani a láncot a kerozinban, és hogyan nem kenni kezdtem, gyorsan elhasználódott. Bár. Csak ebben a szezonban több mint 6 ezer kilométer van, és messzire mennek, nem nyugodtan. És ilyen nyomatékkal, és nem csoda, hogy a lánc elhasználódott. A szezon végéig tartó dokkolás minden reményét eloszlatták, amikor szó szerint 2 hegesztés maradt az inga után a láncfeszesség beállításához. De nem annyira rossz, hogy jobban féltem attól a ténytől, hogy egyenetlenül viselt, aztán megfeszült, aztán megnyúzott, ahogy haladtok a csillagokon. És mivel a sebességet utazom. nem volt túl magas. Ezért kezdtem keresni egy láncot és csillagokat (ajánlott megváltoztatni egy szett - kopott csillagokkal lerövidítheti az új lánc életét). Ez egybeesett azzal, hogy a banditunk egy másik bandája, Oleg a Bandit 600-ban, beleesett a láncba és a csillagokba.
A láncok és a csillagok két csoportját hozták nekünk Lengyelországból barátaink. Csillagok a kézikönyvben, és a lánc DID megerõsödött (opció nélkül voltam, és Oleg számára a 600-as volt). Korán reggel, miután Olegbe szálltunk a garázsba, leértünk üzletbe.
Hát valahogy így kezdődött. Szükségünk van egy kulcs készletre, egy bolgár, egy gázkulccsal (megfogható), egy csipeszgel, ha a motorkerékpárnak nincs központi lábtartója, akkor ez egy megoldás. El kell kezdeni az első csillaggal - egy kicsit később elmagyarázom, miért. Ahhoz, hogy eljusson a csillaghoz, el kell távolítania a fedelet.
A banditban van egy tengelykapcsoló (egy kábel a 600-ke-on és egy hidraulikus meghajtó a "nagy" banditomon), de a fedél nélkül együtt eltávolítódik. Ezután egy csillagot látunk.
És ezért kell először kioldani: ha eltávolítja a hátsó kereket, akkor az első csillag képes láncolat nélkül lengetni, és még akkor is, ha felszerelésre kerül, ez nem feltétlenül segít. Számomra csendesen beakasztotta a motort, és meg kellett blokkolnia a hátsó kereket az inga mellett, és megpróbálta forgatni az anyát. Az elülső csillagon általában csak egy nagy anya van, néha lehetőség van ellenkedésre. Az én esetemben csak egy anya volt, de nem tudtuk kiküszöbölni. Rozhkov nem megfelelően illeszkedik, és a csavarkulcs egyszerűen elkezd kanyarodni ilyen erővel. Ráadásul a helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy maga a lánc terhelt. Már az interneten keresek valami titkot vagy egy speciális eszközt a diócsavarok kicsavarására: talán nem tudok valamit? Talán valami kis dolog? Mint kiderült, a spetsinstrumentom mindenütt leírta a kulcsot és a mérőcsövet. Alig sikerült megtörni a kulcsokat, elkezdtünk valami megfelelőt keresni - Oleg ismeretlen irányban eltűnt, majd visszatért, és mosolygott a füleihez.
Ugyanazt a különleges eszközt találták meg, igaz, hogy megölték őket: egy fél méteres cső, amelynek fejét 32-re hegesztették.
A kulcs beállításával, középen támaszkodva, és egy pár ütéssel egy kalapáccsal, végül sikerült legyőzni ezt az anyát.
Shalash igazgató: "Igen, ez nem a Banditod, hanem Villain!"
Ugyanakkor Oleg eltörölte a banditát, de valahogy könnyebb lett. Azt mondanám, hogy egy sípszó
Miután eltávolítottuk az első csillagot, elkezdhetjük lebontani a hátsó, de újra ne rohanjon! Miközben a kerék még mindig az ingán van, vágja le a csavarokat a hátsó csillagról, különben a kerék eltávolításakor kétszer olyan kemény lesz: a kerék rögzítéséhez meg kell perverni.
Tehát elkezdheti a hátsó kerék bontását. Csavarjuk le az anyát a tengelyről, és csavargassuk az utat egy hosszú csavarhúzóval. Most húzza ki szépen a kereket a féknyeregből. Nos, ez egy kis dolog: csavarja le az anyákat, és lője le a csillagot, semmi bonyolult.
A régi lánc marad, de itt csak látni kell. Fúróval vagy fűrészeléssel fémet fűrészelni - mondom azonnal - hálátlan és haszontalan foglalkozás, ezért ne lusta lenni egy bolgár vezetéshez.
Nos, végre meg lehet menni az új komponensek ünnepi kicsomagolásához. Csavartuk a csillagokat a helyükre, de a hátsó kereket még nem helyeztük el. A hátsó csillag, egyébként, olyan, mint egy autó kerék, keresztbe kerítve.
Megkaptuk a láncot. A legtöbb jó láncban a láncszem azonnal eljut a készletbe, ha nem, akkor a zár mögötti legközelebbi motorkerékpárhoz kell vezetnie.
Most kell lendületesen átengedni a láncot az inga és a keret fölé, próbáld meg, hogy ne dobja a homokba = /. Ellenőrizze, hogy a lánc megfelelően felkelt-e, majd szegecsen valahol a kereten, majd újra vágja.
Ha a láncot a kereten és az inga helyén haladja át, akkor vegye ki a láncszemet. Az ilyen láncok olajtömítéssel vannak ellátva, így 4 kisméretű olajtömítés érkezik a zárhoz. Csomagolja ki a zárat tiszta kézzel. A zárszerkezet a címkén látható. Általában a lánctól függően különböző típusú zárak vannak kialakítva, amelyek különböző erőfeszítésekhez és megbízhatósághoz vannak tervezve: a legelterjedtebbek a reteszekkel vagy a szegecsekkel vannak ellátva. A legmegbízhatóbb megoldás egy szegecs, amelyen megálltam. Mi összegyűjtjük a kastélyt, nem megfeledkezve a töltődobozról.
Ahhoz, hogy a helyére kerüljön, kicsit össze kell tömöríteni. E célból az állítható gázkulcs alkalmas, majd egy vékony csővel elkezdjük befejezni a kapcsolatot óa lánc kapcsolata kijött. Ne tegye túlzásba - ne szorítsa meg az omentumot! Kicsit aprítsd mindkét tengelyen, hogy a kutya a helyére kerüljön. Ebből a célból egy kis átmérőjű vasdarab (kissé nagyobb, mint a zár tengelye), vagy egy 8-10 csavarkulcs alkalmas. Ezután egy féknyereggel ellenőrizze, hogy a zár pontosan mindkét tengelyen fekszik-e.
Összehasonlításképpen megmérheti a szomszédos kapcsolatok vastagságát is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem szorítja túl szorosan a zárat. És most vegye el a lyukasztót és a szegecset. Először éles, majd tompa.
A vezérléshez párszor is hozzáadhat egy kalapáccsal a szegecseket. Figyelmeztetlek rögtön, a szegecsek nagyon erősek, ezért meg kell verni a szívből. A szegecs segítségével egy gömb és egy golyó segítségével lehet csapágyazni. Vannak speciális szerszámok a szegecseléshez, ám őszintén szólva nem egy kicsit, és a hatás olyan, mintha egy labdával megragadna. Valaki általában bűnt követ el ezeken a kiigazításokon, azt mondják, hogy nincs semmi megbízhatóbb, mint egy kalapács.
A legfontosabb az, hogy a szegecs után meggyőződtek róla, hogy a lánc szabadon mozog a záron, és nem ér véget!
Most tegye be a hátsó kereket, először egy lapos csavarhúzóval elosztotta a fékpofákat és csavarja ki a feszességet a lehető legkisebbre. Helyezzünk egy kereket, és láncot dobunk. Átmegyünk a tengelyen. Ne felejtse el a kerék bokáját!
A láncot húzzuk (szigorúan a kézikönyvet, de általában 2,5-3,5 cm szabad kerék). Fogja meg a hátsó kereket, összegyűjti az összes többiet és a voilát!
Általánosságban elmondható, hogy semmi bonyolult, de néhány helyen meg kell bajlódnia. Bennünket 2 motorkerékpár kölcsönzött valahol fél nap (különösen, ha figyelembe vesszük ezt a tényt, hogy a legtöbb idő egyszerűen szenvedett értelmetlen!).