A "Garin-Mihailovsky tér" állomás, a metró világa
Mivel az állomás a város egyfajta földalatti kapuja, bíztak benne, hogy a Metrogiprotrans Metropolitan Intézet (L. Popov és V. Volovich) építészeit akkoriban a legaktívabbá tegye.
Az állomás építészeti jellemzője a monolit vasbetonból készült térfelület plafonja különálló, félgömb alakú kupolák formájában, amelyekben a lámpák találhatók.
Ez világosan kitalálta az építész "Levin Popov" vállalati stílust, aki nagyon szerette az állomás mennyezetrészeiben található különféle résekeket, amelyekben elhelyezte a lámpákat. Abban az időben, így alkotó egész korszakát a "szovjet" nagyvárosi építészeti stílus.
Ő teremtette meg a prágai "Moszkva" állomást (most "Andel"). Művei szintén Moszkva: "Dostoyevskaya", "Roman", "Otradnoe", "Nakhimovsky Prospekt", "Borovitskaya" és mások. És mindenképpen, figyeljen, a cég niche-lámpáival.
Az állomás egy háromoszlopos oszlopos, sekély épület, amelyet a Novoszibirszki Metró első állomásai számára készítettek. 17 pár oszlopa van, 6 méteres pályával.
Mivel a vasútállomás területén nem lehet nyílt utat felépíteni, az állomás mögött nincsenek zsákutcák a vonatok forgalmához.
A rakfelületek utazási falai halvány rózsaszín márványosak, kerek oszlopok világos szürke márványzattal.
A Lenin vonal és a raktár közötti összekötő vonal a "szibériai" - "Garin-Mikhailovskiy tér" első kereszteződésén átnyúló összekötő vonal, a vonalon közlekedő vonatok erre az állomásra érkeznek.
A pálya falaira feliratok rozsdamentes acélból készültek.
A lépcsőházon lévő cash vestibule végfalán a város és Novoszibirszk vendégei találkoznak a hordókkal.
A Vokzalnaya projektállomás az építési folyamat során átnevezte a "Garin-Mikhailovsky tér" nevet.
A cölöpök nem mentek a földre, mert az állomás tér kemény (macskaköves) burkolatának köszönhetően. Fel kellett fújnom. Ehhez vonzotta a "Vzryvprom" -ot, a rendőrségi körzetet kidobta és felrobbantotta a gödör peremét.
Az ásatási munka befejezése.
Az építési telek az elővárosi vasútállomásról.
A bázisállomás eláraszt.
A "Novosibirsk" szálloda épülete az alapozó gödör aljától.
A háttérben látható a vasútállomás építése.
A kupola feltöltése, a dobozban.
Az utascsarnok kupolatott padlójának betonozása a monolit vasbetonból.
A megerősítő ketrec telepítésének pillanata.
A "Garin-Mikhailovskiy Square" állomás, mielőtt díszítésre készült. 1985 év.
Az állomás építészei, L. Popov, V. Volovich és Yu. Kataev az állomás emelvényszakasza felső határát vetették különálló fülkék, kupolák formájában, amelyekbe a lámpákat helyezték. A platform felületének mennyezetét monolitikus vasbeton technológiával készítették, ami lehetővé tette, hogy a domborzat a külső felület ideális síkjával legyen kialakítva. A rakfelületek utazási falai sápadt rózsaszín márvány, kerek oszlopok - világosszürke márvány.
Figyelembe véve a helyszín fontosságát, ezen az állomáson pályázatot írt ki az építészeti díszítésre a Szovjetunió intézményei között, amelyek metróállomásokat terveznek. Megálltunk Moszkva vezető "Metrogiprotrans" intézetének verziójával a mennyezet boltíves kupoláinak használatával és a Slyudyanka kőbánya fehér csillogó márványjával. A mészkő építése során később a "Koelgu" helyébe lépett - gazdasági okokból. Szerkezete szerint ez a márvány porózus, könnyen elnyeli a port, a nedvességet, amely behatol a burkolat megoldásába ágyazott erősítéshez, rozsdás foltokat okoz. Ennek eredményeképpen a fehér márványfalak végül szürkére váltak rozsdás almákban. Azt is meg kell jegyezni, hogy a választott építész, hogy hozzon létre egy állomást - Lev Popov, abban az időben volt az egyik leghaladóbb és népszerű szovjet metropolitenovskih építészek felismerhető építészeti stílusát.
Az állomás a végső Dzerzhinskaya vonal. Mivel a vasútállomás területén nem lehet nyílt utat felépíteni, az állomás mögött nincsenek zsákutcák a vonatok forgalmához. Az állomás előtt van egy kongresszus, amelyen az állomásról távozó vonatok az elsőtől a másodikig közlekednek.
Station „Vokzalnaya” (új nevén „Area Garin-Mikhailovsky”), bár hagyták jóvá a technikai projekt I. szakaszának építése a metró, de természetesen vonatkozik a többi - Dzerzhinsk vonalon. Ezért az építkezés során a metró Novoszibirszk, moszkvai vezetés „Glavtonnelmetrostroya” ajánlat tartalmazza az építési állomás a vonalon később, attól tartva, hogy időben üzembe indítási lehetőség, tervek szerint 1985-ben, ahol szükséges volt, hogy koncentrálni minden erőt. Azonban a sürgetésére város vezetői úgy döntöttek, hogy gyorsítsák fel a gödör vasútállomáson kapujában a város, így helyezve „Glavtonnelmetrostroy”, mielőtt az a tény, hogy az építési munkálatokat határidőre II indítókomplexummá, azaz 1987-ben, ahogy történt.
Szabadon áll. Már a falak építésénél egy alapítvány árok kialakításánál a munkavállalók egy ilyen problémával szembesültek. Az a tény, hogy még a forradalom előtt állomásra tér volt a „szívből” kikövezve macskakő, amelynek értelmében ez is egy nagyon szilárd alapot, olyan erős, hogy svaezabivochnaya gép küzd, azzal az eredménnyel, hogy szükséges volt, hogy vonják robbanóanyag. Egy másik változat szerint a fő probléma nagyon nehéz volt.
Az építés során egy hatalmas gödör állomás körül egy betonkerítés, és mivel az állomás tér hagyományosan tartották a legnagyobb utasszállító központja a város, ahol a végső állomása sok útvonal őrölt tömegközlekedés, metró építése kényelmetlenséget tapasztalt szinte minden Novoszibirszkben.
Nagyon érdekes statisztikai tény: annak ellenére, hogy az állomás az állomás területén, közel a vasútállomáshoz (még van egy kimenete, csatlakozik egy gyalogos aluljáró rá), az állomáson, a legkisebb utasok száma a Novoszibirszk metro (8500 utast. naponta).
A név története és eredete
Az állomás nevét a vasútállomásról kapta, amelyet Novoszibirszk Nikolaj Georgievics Garin-Mikhailyvsky (1852-1906) mérnöke, írója és alapítója tiszteletére nevezték el. A legtöbb grúz Nikolai Georgievics ismert író, valószínűleg a legtöbben gyermekkorában olvassa el a történetet "A téma gyermekkora" (irodalmi álneve - Nikolai Garin). De nagyon sokoldalú ember volt. Egy időben ismerte az egész világot, mint az orosz utazók egyikét, akik a világ körül utaztak. Péterváron széles körben ismert, nem csak író, mérnök és utazó, hanem politikus is. Maxim Gorky elmondta róla: "Sokoldalú volt, oroszul, tehetséges."
Érettségi után 1878-ban az intézet, melynek címe „Civil Engineer Vasutak, a megfelelő építési munkák”, a fiatal mérnök küldték Bulgária, csak megszabadult évszázados török uralom. Burgaszon egy kikötőt és utakat építettem. Orosz mérnökök voltak az elsőek, akik Bulgáriába mentek, hogy ne pusztítsák el, hanem hogy létrehozzák, és Nikolai Georgievics nagyon büszke volt erre. Azóta az első osztályú mérnök három személyben: aranyásó, tervező és építő - Nicholas G. Szent Mihály egész életében épített alagutak, hidak, betonozott vasutak, dolgozott Batum, Ufa, Kazan, Vyatka, Kostroma, Volyn tartományok és Szibériában. Ezenkívül ő tervezte a Krím déli partján ismert sokakat.
A nagy hazafi, Nicholas G. körülbelül amikor szülőföldjének fogják fedezni a hálózat vasút, és nem láttam nagyobb boldogság, hogyan működik a dicsőség az Oroszország és hogy „nem képzeletbeli, de nagyon jó.” Úgy vélte, hogy a vasutak építése szükséges feltétele a gazdaság és az állam biztonságának, az ország jövőbeli virágzásának és hatalmának fejlődéséhez. Mivel nincsenek források treasury, ő határozottan kiállt árcsökkenést az építési vonalak kialakításával új, jövedelmezőbb lehetőségek, és végrehajtja jobb módszerek az építés, sok közülük, és bevezette a „forradalom”.
Nikolai Georgievics tervezte a transzszibériai vasutat, és a legmegfelelőbb helyet választotta az Ob. Közvetlenül a jövő híd után megparancsolta egy vasútállomás építését, és vele egy olyan falut, ahol a vasúti dolgozók élni fognak. "Egyelőre, a vasút hiánya miatt, minden alszik, de egy nap új élet fog ragyogni és erőteljesen ragyogni, a régi romoknál" - mondta. Így kezdődött Novoszibirszk.
PS: Miért döntöttem úgy, hogy Nikolai Georgievich személyiségét olyan részletesen leírom? Az a tény, hogy nem mindenki fog menni a Wikipédiába és más enciklopédiákba, hogy elolvassa róla, de az ember nagyon érdekes volt, és nemigen ismert.