Tengeri biztosítás, a motorhéjazat és rakomány szállítási biztosításának jellemzői
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
A modern kereskedelem és hajózás elképzelhetetlen biztosítás nélkül, ami a nemzetközi szerződések szerves része. A felek közötti kapcsolatokat szabályozó tengeri biztosítási szerződésekre vonatkozó fő követelményeket a kereskedői szállítási kódex XII. Fejezete tartalmazza.
A tengeri biztosítás tárgya. Talán rakomány, szállítás, díjak, bérleti díjak, a nyereség várható a termékek értékesítése, valamint egyéb kapcsolódó követelések hajó, a rakomány vagy áruszállítás, a havi díj a személyzet, és a kockázat a biztosító átvállalja (viszontbiztosítás).
Biztosítva. Meg kell felelnie a biztosított kamat tényleges értékének. Ha a biztosított összeg a tényleges érték alatt van, akkor a biztosító felel a veszteségekért a biztosított összeg és a tényleges érték arányában. Ha a biztosított összeg meghaladja a tényleges értéket, akkor a szerződés a biztosítási összeg túlzott részében érvénytelennek minősül.
Hajóbiztosítás - CASCO biztosítás. Magára a járművek biztosítására vonatkozik. A felek által elfogadott hajóbiztosítás általában a következő feltételek egyikéből áll:
"Biztosítás a veszteségért és kárért". E feltételek mellett a veszteségek a hajó teljes veszteségéből és a hajótest károsodásának megszüntetéséből eredő veszteségek, gépek és mechanizmusok kompenzálására szolgálnak;
"A hajó veszteségéért";
"A hajó elvesztéséért, beleértve a mentési költségeket is";
"A hajót ért kárért".
A veszteségek nem felelősek a károkért. A szándék vagy súlyos gondatlanság következtében bekövetkezett események. A sztrájkok, a "katonai kockázatok", a polgári zavargások esetén felmerülő kockázatok biztosítását speciális szakaszaik bevonásával valósítják meg.
A biztosítási idő. A szerződést egy bizonyos időszakra vagy egy járatra kötötték. A hajók biztosítási politikájában feltétlenül van egy olyan tenderes záradék-feltétel, amely arra kötelezi a biztosítottat, hogy haladéktalanul értesítsen minden olyan hajóbalesetről, amelyre a szerződés szerinti követelések vonatkozhatnak. A hajójavításra vonatkozó ajánlatokat (kéréseket) a cégeknek kell átadniuk, de a végső javítási jelzést a biztosító beleegyezése nélkül nem lehet megadni. E feltétel be nem tartása feljogosítja a biztosítót a követelés összegére vonatkozó kedvezményre.
A teherbiztosítási szerződés (áruszállítás) általában egy évig hajótulajdonossal jár. A szállítmány bruttó összege, beleértve a biztosított nyereségét és biztosítási költségeit, biztosítási kötelezettség alá esik. Amikor a hajótulajdonos előzetesen fizeti az áruszállítást, a veszteség kockázata a rakomány tulajdonosa felé halad; ebben az esetben a teherszállítmányt a rakomány biztosítási szerződés tartalmazza.
Cargo biztosítás - CARGO. Ez vagy egy adott rakomány bizonyos szállítmányaira, vagy egy bizonyos ideig.
A biztosító felelősségének körét három alapvető típusú feltétel határozza meg:
"Az összes kockázatért." Mert ezek a feltételek függvényében minden adódó veszteségek kárt vagy teljes megsemmisítése áruk baleset miatt vagy más okból, kivéve a háborús kockázatokra, közvetlen vagy közvetett sugárzásnak való kitettség különleges tulajdonságait a rakomány, illetve a szándékosan vagy súlyos gondatlanságból a biztosított. A felek egyetértésével a felelősség körén kívül eső kockázatok többsége kiegészítő biztosítási díj ellenében vehető igénybe;
- A magánvád balesete miatt. Visszatérítendő alá okozta károk tűz, robbanás, engedje el a hajót a partra, zátonyra, süllyedő, felborulás, kisiklás rakodódaruk, elvesztése hajó eltűnt, a különböző természeti katasztrófák, stb.;
"Kártérítés nélkül, kivéve a baleseteket." Feltételei szerint a biztosító felelőssége kiterjed megközelítőleg azonos esetben, mint az előző állapotot, ám adott esetben kártérítést csak a veszteségeket a teljes megsemmisítése vagy áru egy részének, és veszteséget kárt az árut vissza kell téríteni csak abban az esetben egy baleset vagy ütközés hajók felborulását, hajó hajótörés, tűz vagy robbanás a fedélzeten.
A nemzetközi hajózási gyakorlatban számos hagyományos szállítási feltétel. Megbeszélik a rakománybiztosítás kérdését. Ezek a feltételek a FAS; FOB; CAF; Cif.
A hajótulajdonosok felelősségbiztosítása. Tengeri biztosítási magában felelősségbiztosítás hajótulajdonosok, amely magában foglalja számos kockázatokat, beleértve, úgy mint: halál, sérülés és fogyatékosság által okozott a hajó személyzetének és a kikötői dolgozók, felelős olajszennyeződés következményeit a tengeri balesetek, stb A hajótulajdonosok felelősségbiztosítása általában nem kereskedelmi biztosítótársaság, hanem a kölcsönös biztosítás elveiről, a hajótulajdonosok kölcsönös biztosítási klubokban való egyesítésével.
A tengeri biztosítás egyéb kockázata. A tengeri biztosítások magukban foglalják az olaj és gáz előállításához kapcsolódó kockázatok biztosítását offshore fúróplatformokon is. Ebben az esetben az ingatlantulajdon, vagyis maga az olajtermelő komplex, valamint a baleset következtében a környezet károsodásának a felelőssége.
Biztosítás esetén a következő tényezőket veszik figyelembe:
· A platform elhelyezkedésének természetes jellemzői (lehetséges szélsebességek, áramerősség stb.)
· Hajókkal való ütközés valószínűsége stb.
Biztosítást nyújtanak a platform károsodása vagy megsemmisülése esetén, a termelési tevékenység leállása következtében a nyereség elvesztése, a személyzet balesete, halála vagy sérülése következtében felmerülő többletköltségek felmerülése.
A tengeri biztosítás feltételei. A tengeri biztosítás, amely évszázados fejlődéstörténettel rendelkezik, számos, a világ legtöbb országában elfogadott fogalmat dolgozott ki.
Baleset. a tenger törvényei szerint - egy hajó, áruszállítás vagy rakomány által okozott tengeri baleset okozta kár, valamint a kár megelőzésének költségei. Tüntesse fel az általános és a baleset között. Általános átlag - ez keletkezett károk következtében termelt kívánja ésszerű rendkívüli ráfordítások, illetve adomány, annak érdekében, hogy mentse a hajó vagy szállított a hajó rakomány a közös veszély. Veszteségek képező általános átlag között kerülnek felosztásra, az összes résztvevő a tengeri szállítás, t. E. A hajótulajdonosok, a rakomány és a rakomány által a felek megállapodása, míg az összes veszteségeit saját baleset áldozata.
A szakember, aki az általános átlag kiszámításán alapul, dyspasher (sürgősségi biztos) nevezik.
Marine Insurance Corporation Lloyd. A nagy tapasztalattal rendelkező tengeri biztosító vállalat szerzett brit vállalat „Lloyd” (Lloyd`s). Eredete a 17. századra nyúlik vissza. és kapcsolódik Edward Lloyd nevéhez - a kávézó tulajdonosához, ahol voltak olyan emberek, akik érdeklődnek a tengeri hajózás iránt. Már 1871-ben, a brit parlament elfogadott egy törvényt, hivatalosan engedélyezéséről Corporation of Lloyd műveletek elvégzéséhez a tengeri biztosítási, hogy megvédje érdekeit a tagok a társasági területén szállítás, rakomány és a rakomány, gyűjtése és terjesztése adatok és információk navigációt.
A kötvényhez csatolt nyilatkozat a társaság egyes tagjainak készpénzletét (záloga) sorszámát és összegét mutatja. A szindikátus minden tagja viseli az arányos felelősséget egyénileg, és nem felelős tagjainak többi tagjának.
A Lloyd tagjai listája, a szindikátusokkal és a szindikátusokban való részesedésével együtt a politika szerves része.
Az adott vállalkozásról vagy a biztosítási kapcsolatok egyéb kezdeményezőiről szóló információ megtalálható a szabályzat függelékében, és a következőket tartalmazza:
· Repülés vagy biztosítási idő,
· Fenntartások, különleges feltételek és garanciák.
A kötvénytulajdonos kérésére számos fenntartás kapcsolódik a politikához, amely a politika részét képezi. Jelenleg öt alapvető fenntartási készlet van - "A", "B", "C", "sztrájkok", "katonai akciók".
Az "A" készlet tartalmazza az összes kockázatot, míg a "B" és "C" készletek szűkebb lefedettséget biztosítanak a megfelelő díjcsökkentéssel. A sztrájkok és a katonai akciók kárára speciális klauzulák is biztosítottak.
Minden egyes készlet tartalmazza a felelősség terjedelmét és hatáskörét. Így az "A", "B" és "C" készletek a következők:
1. a biztosított kockázatok leírása;
2. azok a feltételek, amelyek alapján a baleset és a mentés a biztosítási feltételek alapján fedezhető, ha a költségek felmerülnek, annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a kár, amelynek kockázata biztosított;
3. a felelősség alóli kivételek listája;
4. a biztosított jelenléte iránti érdeklődés követelménye;
5. foglalása „teljes konstruktív veszteség”, amely megállapítja, hogy a kártérítési igényt a teljes veszteség csak akkor kerül végrehajtásra abban az esetben, ha az objektum a biztosítási abandonirovan annak a ténynek köszönhető, hogy a teljes tényleges halál küszöbön állt, vagy hogy helyreállítása, javítása vagy a szállítás a rendeltetési helyre kifogásolható, meghaladná az értékét;
6. a biztosított "kötelezettségeinek fenntartása", amely előírja:
· A biztosítási kötvénytulajdonos és munkatársai kötelesek megtenni a szükséges intézkedéseket a károk elkerülése vagy méretének csökkentése érdekében;
· A biztosítónak a megtérített kár mellett köteles megtéríteni a biztosítottat az említett feladatok ellátása során a biztosított által viselt ésszerű költségekért;
7. foglalása „elutasítás”, előírja, hogy az intézkedéseket, amelyeket a biztosító vagy a biztosító annak érdekében, hogy mentse, védelme vagy helyreállítása a biztosítás tárgyát nem minősül lemondásnak vagy elfogadását elhagyása vagy megsértése jogokat - bármelyik fél.
E fenntartások némelyike egyszerűen megismétli a hatályos jogszabályokat, még akkor is, ha ezek a fenntartások nem képezik részét a politikának.
A veszélyeztetett áruk kezdődik: „attól a pillanattól kezdve a berakodás, beleértve a szállítási, a jármű tutaj vagy könnyebb szállítani és a hajó”, és mindaddig folytatódik, amíg a „terhelés nem biztonságosan elhelyezhető a földet.”
A biztosítási kockázatok listájának meghatározásakor utalni kell egy, a politikában szereplő bizonyos fenntartásokra.
Minden egyes csoportban a kockázatok világosan szerepelnek az 1. foglalásban, amelyben meghatározzák azokat a körülményeket, amelyek mellett a biztosító nem felel.