Tanulunk repülni repülőgépeken
"Ezen túlmenően vannak repülés utáni és elővilági vizsgálatok is, amelyek szintén bizonyos mértékig a bélés technikai állapotának felmérését, nemcsak a technikai összetétel, hanem a repülés során is elvégzik. A pilóták kötelesek a repülést megelőzően primitív ellenőrzéseket végrehajtani, vagyis megkerülni a repülőgépet, hogy meggyőződjenek arról, hogy nincsenek külső károk, hogy biztonságban tudjanak repülni "
Dronov Boris Mikhailovich
A RusLineTechnics LLC Műszaki Szolgálat minőségügyi főigazgató-helyettese
A repülőgép biztosítja az összes egység megkettőzését. Kiderült, hogy a legtöbb repülőgép rendszerek legalább duplája a párhuzamos, és néha, mint egy hármas, így a meghibásodás esetén az egyik ilyen eszköz a gépet biztonságosan folytassa a repülést biztonságosan és töltse ki. Wings, az orr és a farok a repülőgép fel van szerelve speciális levezető statikus elektromosság, védjék meg a vihar, de amikor a gép hit vihar előtt a repülőgép még sebzést, bár ezek a hiányosságok minimalizálni.
„Ez a tervezés célja a eltávolítása statikus elektromosság, azaz, ha a gépet kap egy vihar, akkor nyugodtan befejezni a repülést, de utána lesz szükség további karbantartási, hogy eltávolítja a hatását egy villámcsapás a repülőgépen. Az ilyen helyzetek nagyon ritkák, mivel a légi jármű védelmet nyújt a műszaki védelem mellett. Például egy időjárási radar, amely a viharos fronton lévő pilótákat tájékoztatja, és egyszerűen átrepülnek rajta "
Silin Victor Arkadevich
Az OOO RusLine Technologies műszaki igazgatója
Továbbá az indulás előtt a repülőgép legénysége a repülőtéri időjárási szolgáltatásban időjárás-előrejelzést kap, amellyel elkerülhető a villámcsapás zónáinak bejutása, valamint a fokozott turbulencia zónák. Igaz, a turbulencia objektív okokból nem mindig kerülhető el, de a személyzet előre figyelmezteti az utasokat, hogy szükségük van arra, hogy visszatérjenek az üléseikhez és felcsavarják.
A légi járműveknél van egy olyan rendszer is, amely rögzíti az összes rendszer működését jellemző leolvasásokat, valamint a légi jármű vezérlőinek helyzetét. Ezt fekete doboznak hívják. Nem sokan ismerik fel, hogy a fekete doboz fő funkciója, hogy megakadályozza a repülőgép-aggregátumok törését, és ne azonosítsa a már bekövetkezett katasztrófa okait. Ez egy digitális tápközeg, amely a hőmérsékleti hatásoktól és hatásoktól védett, minden repülőgép-érzékelőről (400 paraméterből) rögzíti az adatokat. Érdekes, hogy korábban a fekete doboz valójában egy rendes mágnesszalag volt (amelyet kazettákban használt filmekkel). A modern technológiák lehetővé teszik egy fekete doboz számára, hogy számítógépes modelleket hozzon létre a repülőgépek repülés közben, amelyek lehetővé teszik, hogy pontosabban megértsék, hogyan repültek, mikor és hogyan bukkannak fel.
"Ráadásul a paraméteres fekete dobozon kívül van egy hangrögzítő a fedélzeten, amely rögzíti a pilótafülkében zajló összes beszélgetést. A modern technológiák lehetővé teszik, hogy ilyen rekordot 120 percig tartsanak, és az előző meghajtók csak 30 perces beszélgetést rögzítettek "
Kamenev Anatoly Viktorovich
Az OOO RusLine Technologies első vezérigazgató-helyettese
Sokan valószínűleg szeretnék tudni a nem tervezett repülőgép leszállásokról. Az esetek túlnyomó többségében ez a repülőtéri leszállás időjárásának tudható be. Ha a repülőtéren, ahol egy repülőgépnek le kell szállnia, rossz időjárási körülmények között, akkor hosszú ideig közlekedhet a levegőben, várva az engedélyt a leszállásra. Ez a helyzet a repülőtér nagy forgalmi torlódása miatt is felmerülhet. Ebben az esetben a repülőgépek egyszerűen csak várakoznak a sorra, hogy leszálljanak.
Az időjárási viszonyok miatt a járatok több napig is késleltethetők. Például Volgogradban, amikor ködös, a repülőgépek egy hétig késik.
"Valójában a repülőgép repülése bármilyen időjárási viszonyok között repülhet, de a felszállás és a leszállás érdekében jó időre van szükség. Például, ha a viharciklon a repülőtér felett van, akkor természetesen a repülőgépek más helyre szállnak "
Kamenev Anatoly Viktorovich
Az OOO RusLine Technologies első vezérigazgató-helyettese
Emellett különböző legénysége különböző meteorológiai minimum felszállás és leszállás (ezek az időjárási körülményeket, amelyek a parancsnok a legénység a jogot, hogy a felszállás és leszállás a tapasztaltabb pilóta, az alsó a meteorológiai minimum, amit alátámaszt évente kétszer), ezért vannak olyan esetek, , amikor egy repülőgép leszállni vagy felszállni, és egy másik nem. A lényeg az, hogy az első repülőgépet a legénység parancsnoka vezette átfogó tapasztalattal, és kedvezőtlen időjárási körülmények között engedett repülni. Ez nem azt jelenti, hogy a második síkot egy felkészületlen pilóta vezette, minden pilótát kiképzett és sok vizsga átment, mielőtt repülni tudtak. És még a vizsgák előkészítése és átadása után egy ideig tapasztaltabb repülőgép-parancsnokok felügyelete alatt repülnek. Néha azonban a repülőgépek leszállni a repülőtéren tervezett köszönhető, hogy néhány hibát, de a rendkívüli események történtek, amelyek a légitársaság egy, talán két alkalommal ülésezik. A lényeg az, hogy a modern repülőgépek biztonságosan befejezni a repülést még egy sikertelen egy motor, hanem az utasok biztonságát a személyzet parancsnoka dönthet úgy, hogy változtatni az útvonalat és leszállás a legközelebbi repülőtértől.
Szintén találkozhatsz olyan helyzetben, amikor a repülőgép hosszú idő után felszáll a repülőgépbe, majd ugyanabba a repülőtérre száll. Valójában ez azt jelenti, hogy a felszállás a személyzet megállapította, hogy hiba van a repülőgép, amely repülni bizonytalan, ezért termel kerozin érdekében biztonságosan landolni a repülőtéren az indulás. "Miért nem szállhatsz le egyszerre?" - kérdezi.
„A lényeg az, hogy a légi jármű egy felszálló súlya - a tömege a repülőgép utasok, csomagok és az üzemanyag, amellyel a légi jármű felszállás és leszállás súlya van, amellyel a repülőgép biztonságosan landolt. Mint tudják, a légi jármű felszállási tömege jóval nagyobb leszállás, mert a repülés során az üzemanyag éget a motorokban, és a repülőgép könnyebbé válik. Ezért, ha kell, a föld után azonnal felszállás, van, hogy kör alatt a repülőtér, fejlesztése érdekében, és repülőgép-kerozin tömeget úgy, hogy meg fogja találni a partra. Ha azonban a repülőgépen fellépő hiba elég komoly, akkor a leszállás azonnal megtörténik, mert az utasok biztonsága a légitársaságok számára első helyen áll. Azonban az ilyen leszállás után, a légi jármű lerakódási súlyával meghaladó súlynál a munkaerő-igényes karbantartást kell elvégezni "
Silin Victor Arkadevich
Az OOO RusLine Technologies műszaki igazgatója
A legtöbb ember számára nagyon fontos megérteni a poggyászszállítási rendszert, és hogyan lehet biztosítani veszteségét. Az a tény, hogy a modern repülőterek járatai hihetetlenül magasak, vannak olyan helyzetek, amikor az utasok az egyik oldalra repülnek, és a bőröndöt a másikhoz. Ez azért van, mert számítógéphiba történt. Akárcsak a boltban, néha nem tudjuk olvasni a vonalkódot, így itt: a technika nem ismeri fel a címkét. Minden országban ilyen problémák merülnek fel. Lehetetlen lehet megvédeni magad ettől, de vannak olyan helyzetek, amikor a "szétszóródás" kockázata a csomagokkal magasabb a szokásosnál. Ezek közé tartozik a charter járatok kevesebb, mint egy óra, és amikor az utas érkezik a repülőtérre a regisztráció után (akár egy perc), ebben az esetben a csomagok egyszerűen nincs ideje át másik repülőgép.
Sokan azt gondolják, hogy a dolgokat horizontálisan egy repülőgépbe helyezik, és az utasok leülnek, ahogy akarják, de ez nem így van. Mielőtt minden járat kiszámításra kerülne, a légi járműnek a típusától függően az utasok és a poggyászok számának igazítása. Ez úgy történik, hogy a légi jármű kezelése nem romlik, és egyszerűen nem "csúszik". Most már léteznek olyan engedéllyel rendelkező programok, amelyek kiszámíthatják a repülőgép összehangolását saját magukénak, de minden diszpécsernek igazodnia kell, és a pilótáknak manuálisan kell tudniuk. Ehhez további képzésen mennek keresztül.
Köszönöm a segítséget a RusLine Technics és a RusLine légitársaság projektjének elkészítésében. Külön köszönet Boris Dronov, Kamenev Anatolij Viktorovich Silin Viktor Abramovics, Skrynnikova Julia Borisovna és tanáraink: Yana Kolomiets Jurevne és VIYUGIN Darja Mihailovna.
Nikolai Dobronravov éneke "Tanítunk repülőgépeket repülni" idézetet használunk.