Propellerekkel felszerelt autók
Kerekek voltak, de nem volt átvitel és kuplung. Volt egy "test-törzs", egy repülőcsavar és egy motor, amelyet egy indítózsinórral indítottak, mint egy láncfűrész vagy egy fűnyíró. A "motor" megmondja, talán a történelem leginkább paradoxikus autói, amelyeket pénzért lehetett megvásárolni.
És mindez a huszadik század hajnalán kezdődött, amikor a francia Marcel Leia, aki 1885-ben született, komolyan nagy érdeklődést tanúsított a repüléshez. 1908-ban egy fiatal mérnök, egy csoport hasonló gondolkodású emberek létrehoztak egy vitorlázó, és hamarosan ellátta egy 5 lóerős motor Dion tricikli és elment körülbelül egy negyed kilométeres magasságban 10 méter a taps a tömeg kíváncsi párizsiak. Ezután Leia részt vett egy monoplane építésében, amelyen Louis Bleriot volt az első a történelemben, hogy sikeresen repülhessen az angol csatornán.
Leia "névjegye" kísérletei és felfedezései a légcsavar aerodinamikai tulajdonságainak területén. A mérnök számos sikeres megoldást sikerült szabadalmaztatni, amelyek tömeges alkalmazást találtak, és elismerést és hasznot hoztak a jogos tulajdonosnak. De a francia igazi forradalmat akart.
Régóta régóta álmodozik saját saját hajtású személyzetének építésével a repülőgépgyártás terén szerzett ismereteivel és fejlesztéseivel. A tervező helyesen hitte, hogy a kocsit nem forgó kerekek hajtják, hanem egy repülőgép-propellerrel is. A gépek propeller tolóerővel és korábban kísérleteztek, de Leia volt az első és az utolsó, aki sikeresen elindította az ilyen autókat a sorozatban, bár kicsi.
Így jött az 1913. év - a következő év, amely számos eddig példátlan felfedezést hozott az emberiségnek. A levegő emelkedik a világ első négy hajtóműves nagy légi járművek „orosz Vityaz” és a „Ilya Muromets” Hadnagy Péter Nesterov először hajt végre egy „halott” műrepülő és légi tehetséges Marcel Leia teremt az egyik legszokatlanabb szárazföldi járművek a történelem - Helicocycle.
Az Elikosikl légcsavarja van, de nem tud repülni. Ebben az esetben a vezető és az utas egy könnycseppes tandem testben ül - mint egy pilóta és egy géppuskás gép egy repülőgépen. A földön, a gép képes gyorsítani, és kapcsolja be nem rosszabb, mint a sokkal kevésbé paradox ember, bár nincs összekötő rúddal az első kerekek, valamint a sebességváltó és a kuplung.
A Leyat Helicocycle első példánya
A háromkerekű Helicocycle egy propellerrel volt meghajtva, amelynek nyomatékát a kéthengeres motorról közvetlenül a főtengelyen keresztül továbbították. Az 1203-cc-es motor öt lóereje kihagyta az "Elikosiklyu" -ot, hogy óránként körülbelül 80 kilométert szétoszthassa. A sebességet a gyorsító fogantyúja szabályozta, és a másik fogantyú, amely a környéken volt, felelős volt a kormányrúd kormányozásáért, amely egyetlen hátsó keréken futott.
A Leia azzal érvelt, hogy a Helicocycle számos előnnyel rendelkezik a hagyományos gépeknél, mivel egyszerűbb és ezért megbízható kialakítása, valamint nagyon, nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztása következik be.
Azonban nyilvánvaló hiányosságok voltak a formában, enyhén szólva, nem a leginkább kényelmes repülőgép kabin és alacsony kanyarodási stabilitás. De a főbb állítások a csavar alakjában a propellerre vonatkoztak, folyamatosan a vezető és az utas arcát ütközésig erőteljes légáramlással. Ráadásul a propeller "csupasz" pengéi, amelyek percenkénti kétezer fordulatával forognak, az összes élőlényt apró ratatouille-ként elpusztíthatják.
Az "Elikosikl" második változata, amely háborúba ment
Az utóbbi probléma azonban egyszerűen megoldódott. 1914-ben a Leia lényegében korszerűsített "Elikisikl" -et gyárt a védőburkolattal a csavarhoz, ami a levegő áramlását is irányítottabbá tette.
Eközben Európában az első nagyszabású fegyveres konfliktus tört ki Európában, ahol gyakran használták a legújabb technikai eszközöket. Helicocycle is háborúba ment. Sajnos a történelem nem mond semmit a harci érdemeiről, de bizonyos, hogy a készülék az első tüzérségi ezred 42. zászlóaljához csatlakozott.
A feltaláló a „samoletomobilya”, persze, lehet meghatározni, mint egy mérnök a francia légierő, ahol volt, és mégis talál időt, hogy tovább javítsák a design az autó egy propeller.
A Leyat Helica első kereskedelmi verziója
Visszatérve a háborúból, Leia maga jegyzi be az autógyártót, és létrehoz egy új Helica nevű modellt. A kocsi végül egy második kereket kap, amely nem csak stabilitást biztosít, és úgy néz ki, mint egy autó, és ami a legfontosabb, lehetővé teszi, hogy megkapja a szükséges igazolást a hatóságoktól.
Ha ez nem volt egy nagy „rajongó” előtt és vezérlés a hátsó kerekek, a „Elika” lenne egy tipikus képviselője az idejét - a Spar váz, első felfüggesztés chetvertellipticheskih rugók és rögzített hátsó. Ugyanakkor a fa-rétegelt lemezszerkezet miatt a gép kevesebb mint 250 kilogrammot tett ki - ez könnyebb, mint sok modern közúti motorkerékpár.
Három példány "Elika" a párizsi Leyat műhely udvarán. Az ott épített összes autó egytizede
Mozgásban az autót ugyanazon a kéthengeres ABC motor hajtotta. A hatalmas 1,4 méteres propeller, amely 1800 fordulat / percre állt, lehetővé tette az "Elika" felgyorsítását 100 km / h sebességre. A gép vezérlését a hátsó kerekek segítségével hajtották végre, amelyeket a hozzájuk kapcsolódó tengellyel együtt forgattak.
Világpremierje „samoletomobiley” Leyat került sor 1921-ben a 16. Párizsi Autószalonon, amely hozott két „Elika” - nyitott és zárt test. Az utóbbit kényelmesebbnek tartották, mivel a sofőr vezetéséhez és az utas számára nem kellett sisakot és repülésvédő szemüveget viselni.
A közönség nem tudott áthaladni "szárny nélküli repülőgépekkel", és a Leyat társaság sok megrendelést kapott, amelyek túlnyomó többségét azonban soha nem hajtották végre.
Az autó világa már elkerülhetetlenül belépett a szabványos kormányzás, fémtestek és erőteljes, többhengeres motorok új korszakába. Az ABC, a JAP és az Anzani repülőgép-motorkerékpár-egység, amelyről Leia hitte, reménytelenül elavulttá vált. Igen, és a mechanikusok, a Leyat, valójában manuálisan gyártott darab termékek, nem tudtak versenyezni más ipari vállalatok kötetével.
Miután Leia találkozott az utcán, régi barátja és egyidejű ügyfele, aki panaszkodott, hogy az ő "Elika" tétlen a garázsban. Mint a feleség, "hagyja abba a bolondot", és megvásárolja Amilcar-t. mint "minden normális ember". Talán abban a pillanatban Leia végre meg volt győződve arról, hogy utóda nem más, mint egy merész vállalkozás, és visszatért ahhoz, amit legjobban tudott: a repülőgépek tervezése.
Az "Eliki" sport változata nyitott testtel az 1921-es mintában
Frissített Leyat Helica 1926-ban
Leyat Helica a Párizsi Művészeti és Kézműves Múzeumban
Az 1920-as évek közepéig mintegy 30 Leyat-propellert szereltek össze és adtak el. De autója karrierje végén két további szokatlan autót adott ki. 1925-ben a mérnök egy univerzális "Elika" -ot épített, amely mind a szárazföldön, mind pedig a sínen különleges vasúti kerekeknek köszönhető. Az autót elküldték a francia Kongóba, ahol a helyi gyémántbányák vezetője a birtokuk ellenőrzésével hajtott.
Az utolsó autó Leia volt a kísérleti verseny "Elika", amely 1927-ben a Montleri pályaudvar közelében lévő körforgalomban 170 km / h sebességet ért el. A pilóta később elismerte, hogy gyorsabban felgyorsulhat, de félt repülni. A gép a hajócsavarokkal makacsul az ég felé fordult. \ m