Menjünk - hogyan élünk
Miért vannak rossz utak az utakon, és hogyan kell kezelni?
Reggeli, utcai, baleset, forgalmi dugó ... Nem annyira romantikus, mint a költő, de nagyon reális. Kevés barátom - azok, akik vezetnek - az elmúlt évben legalább egyszer nem kerültek be egy közlekedési balesetbe (közúti baleset). Szerencsére a legtöbbek enyhén megijedtek, csak az autó javítására töltötték. De a két kórházba közepes súlyosságú és agyrázkódású törésekkel kellett elmenniük. A gépek mindkét esetben nem voltak helyreállítva, de a legfontosabb, hogy az emberek életben maradtak! Sokan azt mondják - "a balesetben nem, nem úgy gondolom, hogy a vezető." De még a vezetési képességek is, különösen a moszkvai utakon, nem jelentenek garanciát a bajok ellen - néhány őrült vagy "csak" könnyen beléphet az autóba.
A helyzet kritikus
Természetesen nincs olyan baleset az utakon, ahol bármelyik országban magas a lakosság száma. De a paradoxon az Egyesült Államokban van, ahol szinte mindenkinek személyes közlekedése van, és a jogok 14-16 évesek, a balesetek szinte ugyanúgy fordulnak elő, mint Oroszországban, ahol a lakosság alig egynegyede még büszkélkedhet! És például Németországban, ahol nincsenek sebességkorlátozások az autópályákon, a baleseti arány jóval alacsonyabb, mint a miénk. Mi a baj? Tényleg két örök orosz baj van: bolondok és utak? Az "AI" útján többször írták, csakúgy, mint egy másik csapást. De látszólag nem fogunk hamarosan eljutni ettől a témától. Beszéljünk tehát azokról, akik vezetnek.
Azok a külföldiek, akik elég szerencsések voltak ahhoz, hogy Moszkva utcáin utazhassanak, félnek az orosz vezetőktől. Véleményük szerint gondatlanok, figyelmen kívül hagyják a biztonságot (mind saját, mind mások), a dzsungel törvényei szerint járunk - "aki hűvösebb, ez így van". Végül eljuthatunk a kerék mögé, elég sok ital. Még a híres racer, Ralph Schumacher is, aki néhány nappal ezelőtt meglátogatta Moszkvát, zavarba jött az itt elfogadott vezetési mód, és óvatosan tanácsolta motorosainknak, hogy "körültekintően járjanak el." Egy másik szelíd idegen megjegyezte: "Furcsa emberek, ezek az oroszok: egy fél életet, amit megtakarítanak az autóban, aztán felmászik rajta, mintha még tíz lennének a garázsban."
És milyen orosz ...
Nos - igen - nem szereti a gyors vezetést. Gogolnak igaza volt száz évvel korábban, amikor a lovakat vaslovak váltotta fel. A gének, valószínűleg ... Az autópálya mentén száguldogálsz, előzve a villogó gépeket, és nem csökkented a sarkokat - a szépség! Ilyen esetben a többségnek valószínűleg kevés más módja van annak bizonyítására, hogy maguk és mások személyi fölénye bizonyult. És nem ismeretes, hogy a normál és a kiegészítő biztonsági funkciók közül egyik sem, ha nagy sebességgel érkezik, nem ment. Szokás szerint - modern importált kis autó, nem is beszélve a hazai gépek, amelyek a legtöbb esetben hajlamosak megy minden „előzni” - egy ember túlél egy frontális ütközés egy álló akadályt, ha a sebesség nem haladja meg a 80 km / h (!).
Semmi új és nemrégiben végzett kutatás. Mint kiderült, az oroszországi (több mint Európában) autóversenyzők 36% -a rendszeresen haladja meg a sebességet. Ez az oka több ezer balesetnek, gyakran halálos kimenetelnek. Mindenki tudja, hogy minél magasabb a sebesség, annál kisebb az esélye, hogy túlélje az ütközést, de továbbra is megsértik. Bár ismert: a nagy metropoliszokban a sebességet meghaladja, az előzmény és a vágásnak nincs gyakorlati értelme. Egyszerre elvégezte a megfelelő kísérleteket: a vezető csak néhány percet érte el a célállomást. Az élet veszélye azonban.
De meglepő tény a közelmúltban végzett vizsgálatokban. Kiderült, hogy az oroszok elvesztették a németek és a hollandok leginkább türelmetlen vezetői címet. Az utóbbiak közül azok száma, akik a közlekedési lámpa sárga jelének látása után 19 és 16% -ot preferálnak a fékezés helyett. És az oroszok között - csak 13%. Bár nagyon sok.
Ki van az autópályán "király"
A legtöbb résztvevő hiányzik a mozgalom többi résztvevőjének udvarias hozzáállása. Bár Moszkvában ez a hozzáállás rendkívül lassú, de jobbá válik. Nyilvánvaló, hogy a legnagyobb orosz metropolisz lakói más emberek előtt kezdik megérteni, hogy a túlterhelt utak kölcsönös tiszteletben tartása nélkül egyszerűen nem élnek túl. De a fővárosban a legtöbb pilóta sajnálatos módon barbár viselkedést tanúsít. Menj végig az ellenkező sávon, csillogjon a távoli fényszórók, dörzsölje az út mentén, vágja, pontatlanul parkoljon - a dolgok sorrendjében. Mostanáig tárgyalások folynak - miért, mondjuk az "At" jelzésű kocsival, meg kell adni az utat. Számos mozdonyvezető úgy véli, kötelessége "életet oktatni" egy kezdőnek, aki egy forgalmas autópályán halad, 40 km / h sebességgel, és fél, hogy lassan mozogjon egy másik sávba. „Egy ilyen” készítő „teremt vészhelyzet, ezért meg kell értenünk -, vagy menjen el az áramlási sebesség, illetve a gyakorlatban egy kis utcán, az emberek nem zavarja, hogy menjen szabad” - mondta az egyik barátom, a sofőr 15 éves tapasztalattal. Ő is bosszantja a hölgyek fordulnak balra a jobb sorban, vagy villogó "irányjelek" az ellenkező irányba, ahová mozogni fognak. Ha ezek a hegyi vezetők egyszerűen nem tanítják az elme-okat, elkerülhetetlenül kiszámíthatatlan következményekkel járó balesetbe kerülnek, a szakemberünk biztos. És annyi autós van, hogy a kép egésze sivárnak tűnik.
"A vezetés kultúrája nem volt, nem, és nem lesz", mondta Viktor Travin a Motorosok Jogi Védelmi Igazgatóságának elnöke. "Mi vagyunk mi vagyunk - otthon, az életben, az úton." Ennek oka a szakértő szerint az, hogy az autó a legrosszabb jellemzői felébreszti személyében, ami a biztonság illúzióját hozza létre. A sorban néhány ember hajlamos arra, hogy felfelé haladjon - dühös csőcselék és megbénít. De ahhoz, hogy valaki elé kerüljön a közlekedési lámpákon, könnyű. A mi emberünk számára egy autó egyfajta héj, amely lehetővé teszi számukra, hogy büntetlenül megfogalmazzák azt, amit nyíltan nem vetettek volna észre. Ráadásul az úton erõsödik a rivalizálás érzése, méltó a jobb alkalmazásra. Végül is, ha egy felhalmozott külföldi autót megelőz, könnyebb, mint felmászni egy olyan személy szintjére, aki sikerült megszereznie. "Ezért élünk - és elmegyünk, és sajnos, és elpusztulunk" - foglalja össze Victor Travin.
Halálok "kéreggel"
Mivel emlékeztek azokra a vezetőkre, akik nem engedhetik meg az úttestet, amint megtudják, hogy megkülönböztessék a gázpedált a fékpedáltól, érdemes beszélni az autós iskolákról. Vagy inkább arról, hogy ki és mi ezekben az intézményekben tanult. A gyakorlat azt mutatja, hogy a tanárok és az oktatók nem annyira érdekelnek a végeredményben, hanem "segítik" a pénzvizsgákat a lehető legnagyobb mértékben átadni. A Moszkvában a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges "segítség" majdnem hivatalos díja körülbelül 500 dollár, és ez a pénz csak akkor veheti meg a jogokat, ha a szabályokat nem veszi figyelembe, és nem ismeri a vezetést. Ennek eredményeként több mint fele azoknak, akik sikerült megkapniuk az áhított "kéregeket", kénytelenek lesznek újabb órákat tanulni az úgynevezett autósiskolákban, vagy egyszerűen a ismerősökből.
Ahhoz, hogy a dolgokat rendben tartsák az autós iskolákban, és szigorítsák a GAI vizsgáztatásának sorrendjét, már régóta összegyűlnek. Kiryatyn Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség vezetője szerint osztályának szándékában áll egy olyan automatizált rendszer kifejlesztése és megvalósítása, amely lehetővé teszi a vezetői engedélyek megszerzését és átadását. Kiryanov szerint ez megakadályozza azt a lehetőséget, hogy a féligképzett emberek kereke mögé üljön, és sztrájkoljon a korrupció ellen. "Sok állam tapasztalatait tanulmányoztuk, és a kapott adatok alapján fejlesztjük ezt a rendszert" - mondta. Azt is javasolták, hogy megbüntessék az autós iskolákat, akik közül a diplomások a leggyakrabban a balesetekben szerepelnek. De amíg a rendszer érlelődik, az iskolák továbbra is készítenek olyan felvételeket, amelyek rettegnek más úthasználókra. Köszönjük, ha az "U" betű ragasztva van az üveghez, és ha úgy döntenek, hogy megoldják a hírhedt utcai versenyeket?
Üvegszex után
Írni arról a szokásról, hogy egyes emberek a kerék mögé kerülnek a mérgezés állapotában, méghozzá valami kínos helyzetben. Ezt a témát régóta határozottan a sajtó határozza meg. És miért veszélyes az ittas vezetni, talán nem is tudják, csak ott, ahol még mindig lószállással közlekednek. Agitációs poszterek a "Driver! Részeg - ne ülj a kormány mögé! ", A fővárosi nagyútvonalakra támaszkodva, már a célközönség már namozolili szemével. De nincs hatása.
A Goodyear és a KRC Research tanulmánya szerint az orosz vezetők 31% -a legalább alkalmanként ül a kerék mögé, miközben részeg. Összehasonlításképpen, az olaszok 93% -a ezt a viselkedést elfogadhatatlannak találta. És ez annak ellenére, hogy Európában, ellentétben az Oroszországgal, vannak normák az alkoholtartalom a vérben. Nos, Oroszország nem tud megérteni egy elme. Számunkra a számottevő mennyiségű átvétel után vezetett промилле szinte egy nemzeti sporthoz fordult. Egyes vállalatokban, még akkor is kijelentik, hogy "ivott egy pohár sört - ne mozogjon a kerék mögött" valahogy kínos. Ez csak nőknek engedélyezett. Közben a közlekedési rendőrök részegségét a kerék a második fő oka a baleset súlyos következményekkel jár. Az első a gyorshajtás. "Minden nyolcadik baleset történik a részeg vezetők hibája miatt" - mondta Rashid Nurgaliyev, a Belügyminisztérium vezetője.
De a természet szenvedéllyel és a szélsőséges szeretet iránti hajlandósággal talán a mi népünk esélyt fog adni még az Apennin lelkes lakói számára is. Az orosz vezetők körülbelül egynegyede elismerte, hogy szexuális aktusokat vezetnek. Ráadásul mind a férfiak, mind a nők közel azonos mértékben voltak temperamentumosak - 24% és 22%. Bár ezt meg kell hibáztatni, valószínűleg nem a kísérletek iránti vágyakozás és a banális orosz lakhatási probléma - sehol!
Büntetés, és még egyszer - jó!
A második örök orosz kérdésre adott válaszok - "mit kell tenni" - nem ragyognak az eredetiséggel. A belügyminisztérium úgy véli, hogy finom, finom, és ismét finomra van szükség. Mintha valami értelme lenne a büntetés szigorításában.
Az országunkban eddig eleve alacsony és közepes mértékű szabálysértési bírságok nagysága nagyon kicsi. Tegyük fel, hogy a nem kötött biztonsági öv a vezető 0,5 "finom SMIC-t, azaz 50 rubelt; enyhe felesleges sebesség - 100 rubel. Összehasonlításképpen egyes országokban a minimális büntetés az átlagbér 10% -át teszi ki. Sok pénz jön létre. Például Olaszországban a gyorshajtás 300 és 1200 dollár közötti bírsággal büntethető.
Ezzel és sok más képviselővel párhuzamos életet élnek, mintha nem értenék, hogy az ügy nem a büntetés súlyossága, hanem annak elkerülhetetlensége. És - mindenkinek, kivétel nélkül.
Másrészt egyszerűbb a bírságok összegének növelése, bár ez nem valószínű a választások előtti időszakban. A másik kérdés az, hogy a legtöbbünk ilyen összegeket fizet-e? Alig. "A kultúrát nem lehet pénzbírsággal átadni" - véli Viktor Travin. Ez csak egy emberben haragot okozhat. Végül is azt gondolja, hogy a körülmények arra kényszerítik őt, hogy megsértse, és ha erre is bírságot szabtak ki ... A szakértő szerint a kiszabadulás legitimálja a bírságok megkülönböztetését az ingatlanok területén. Az Oroszországi Közigazgatási Törvénykönyvben létezik olyan norma, amely lehetővé teszi a bírság összegének kiszámítását az elkövető vagyonjogi helyzetéből. De most ez egy 50 és 100 rubel közötti dugó. Ezért Travin szerint a bírságnak mindenki számára meg kell felelnie. "Ugyanezért a jogsértésért, a nagyapja a" Moskvich "meg kell fizetni 50 rubelt, és az üzletember a" dzsip "- 5 ezer dollárt", állítja. Kétséges ítélet, hát igen. Mindenesetre ki kell zárni egy ilyen kapcsolatot, mint a közlekedési rendőröket ebből a láncból. Most az ellenőr mindent megtesz - megállapítja a jogsértés tényét, bizonyítékokat keres, határozatot hoz, és még egy bírságot is ír le a bírság megfizetéséért a Sberbankban. Ez szörnyen sérti az objektivitás elveit. Szükség van egy független bizottság létrehozására, amely felmérné az elkövető bűnösségének mértékét, és jövedelme alapján meghatározza a bírság összegét. Ellenkező esetben a gépjárművezető számára jövedelmezőbb lesz a felügyelővel folytatott tárgyalás a törvény által előírt összeg felével. "Csak a kifizetések összege növekszik" - gondolja Travin.
Ki nem látott egy vörös, kék vagy más különleges számot viselő autót, amely az elosztó szalagon át repül, figyelmen kívül hagyva az összes szabályt? Büntetés, akár 50, még 5000 rubel, a vezető nem érdekli - a ritka forgalmi rendőr merészeljük megállítani egy ilyen autót. A Blatnymi számok diplomatákkal, milíciával, speciális szolgáltatásokkal, magasabb állami és regionális tisztviselőkkel, valamint "nyugtalan" magánszemélyekkel vannak felszerelve. Az Állami Duma minden egyes helyettesének a Parlament alsóházában végzett munkája idején különleges rendszámtáblával rendelkező autót (és "flashers" do not!) Kap, amely lényegében a tulajdonosának jogát jelenti a közlekedési szabályok megsértésének. Ugyanakkor a közlekedési rendőröknek sem joga van megállítani egy ilyen autót sem a dokumentumok ellenőrzéséhez, sem a közlekedési szabályok megsértéséhez. Néhány képviselő csak sikeresen bérelheti ezeket a számokat "bérbe", szilárd jutalomért.
Mindenesetre a specifikátor feltételezi, hogy tulajdonosa a társadalom krémet alkotja, és pénze és ereje van. Vagy népszerű a pártban, ami azonban nem szünteti meg az első két pont jelenlétét. Például a szövetségi számokat (ahol a régió kódja helyett egy nagy orosz zászló látható) a Nikita Mikhalkov rendező és a szekuláris oroszlán Ksenia Sobchak preferálják. Minden országban van egy különleges szám, de Oroszországban gyakran nem feltétlenül szükséges a jelenlétük, hanem a szükséges összeköttetések létezése, és talán csak lehetőséget biztosítanak számukra arra, hogy az úton viselkedjenek. Nem csoda, hogy az "E. KH99 ", amely elsősorban az FSO-hoz tartozik, a gonosz nyelveket megfejtik -" Élelmiszer, ahogy akarok ". Ha egy ilyen autó, Isten megtiltja, baleset résztvevőjévé válik, a járművezető gyakorlatilag garantálja a büntetlenséget. Még ha minden szabály szerint ő is a tettes. Emlékezzünk rá, hogy felismerték a honvédelmi miniszter ártatlan fia, Szergej Ivanovot, aki halálra halt meg egy nőt.
Ez a megengedhetőség csillapítja a közönséges vezetőket. És most egy régi Volkswagen vagy "kilenc" húz fel a tolvajok tolószékét Mercedes mögött. Ezért, ha a jogalkotók nemcsak (és nem annyira) erőfeszítéseiket a bírságok növelésére összpontosítják, hanem a törvény egységesítésére mindenki számára, az előnyök sokkal nagyobbak lesznek. Nem olyan fontos a bírság mérete - legyen 50 rubel, de a jogsértő tudnia kell: meghaladta a sebességet - fizetnie kell. Ma nem, tehát holnap, amikor az e-mail értesítést kap, és részletes tájékoztatást ad arról, hol, mikor és melyik ponton a közlekedési szabályokat sértették meg. Tehát úgy dönt, és a kérdést a növekvő bírságot. Végül is, hogy mi bűne elrejteni, minden nap mindannyiunkat többször is feltörik, ami azt jelenti, hogy egy hónap alatt egy körösszeg fog futni. Ez az, amikor a vezetők gondolták - érdemes megérteni? Manapság vágtam le, egy 60-as helyett 60-ra fordultam, és 60-ra 100-ra mentem. És holnapután megtudtam, hogy ezer rubel maradt a fizetés előtt, díjmentesen kell fizetni. Fix jogsértések, hogy ne csavarják meg, technikának kell lennie. Végül is a forgalmi rendőr egy élő személy.
A jó rend nem olcsó
Azonban Oroszország nem Németország, és mindegyik összeköttetésben van a nagysebességű autobahnák hálózatával. Van különböző mérlegünk, és az utak nem ugyanazok. Mi az a tény, hogy a járművezetők követik a forgalmi szabályokat, ahol figyelik őket, és továbbra is "pihennek" a helyi utakon? Végül is, a drága kamerák minden bearish sarkában nem kerülhet. Ezért a forgalmi torony mögött rejtőzködni sem tudott.
Eközben a Világbank becslése szerint 2050-ig Oroszország népességét 40 millió ember csökkentheti. Beleértve a közúti balesetekben bekövetkezett magas halálozás miatt. Ha persze valami nem változik a társadalomban és a törvényekben, amelyeken keresztül irányítják.