K-teljesítmény, kia rio 2018 g (1
Az autó a Almetyevszki javítóműhely hivatalos kereskedőjénél volt. A kereskedő részben lebontotta a motort, megtalálta a fogazást a hengerekben, és kivette a gépkocsit a jótállásból, megtagadva a motor cseréjét. Ennek okai a következők: a vizsgálat eredményei szerint az üzemanyag oktánszám 90,5 egység, a katalizátor megsemmisülése (a por a kipufogórendszerben detektált).
Az ügyféllel a tisztek 336 ezer rubelre javítottak egy kocsit az autó javítására. Természetesen az autó tulajdonosa nem akart ilyen pénzt fizetni, és tanácsos volt felvenni velünk a kapcsolatot. De nem fogadjuk el a bontott motorokat javításra - felkérték az ügyfelet, hogy gyűjtse össze a motort a tisztekről és vigye magával az autót (annak érdekében, hogy elkerülje a pótalkatrészek elvesztését). Mi történt - az osztó jegyhivatalában az ügyfél 44 ezer rubel maradt. A kereskedő 2 hónapig megrongálta az autót, felcserélte a hengerfej tömítést, az első olajtömítést és. mindent. Az ügyfél által fizetett munkák költségei magukban foglalják az olyan műveleteket, mint a fej eltávolítása / felszerelése és az üzemanyag vizsgálata. A tisztek is kiütötték a katalizátort.
Az autót eljuttatták az evakuálókhoz (a motor elindul és az autó mozog, de a motor egyenetlenül működik - rázza).
A motort a tisztviselők összeszerelték egy lassú tömegű terminálban, amely a levegőben lógott, és egy pár gyors csatlakozó a sárgaréz fúvókákon, amelyeket egyszerűen nem rögzítettek. A motor itt egy 1,6 literes G4FC a mechanikuson. Az ügyfél őszintén elismerte, hogy az autó sajnálat nélkül vezetett.
A motor szerényen szétszerelhető - minden rendben és viszonylag megfizethető. Könnyen eltávolíthatja a beszívó vevőt, csuklósan. A motor lánc, van egy fázistranszfer a szívó vezérműtengelyen. A motor belseje új - nincs semmiféle betét vagy betét - a futásteljesítmény nagyon kicsi (és a tulajdonos csak egy).
De a szabályozó lánca helytelenül van beállítva - a láncon lévő jelek nem felelnek meg a tengelyek és a főtengely jelének. És a tengelyek elmozdulása 1 fog egy irányban, a főtengely - a másik. Ie tévedtek 1 fogsorra. Ez az egyik oka annak, hogy a motor rázkódott.
Az időzítőt eltávolítjuk. A feszítő csak 3 fogat jött ki, a meghajtó elemek cseréje itt nem szükséges. A képen látható a Mazda (a bal oldalon) feszítője az 1.8 motorral és a Kia Rio feszítővel (jobbra) - teljesen azonosak.
A szelepszelvényeket mértük - nem igényelnek beállítást (nincsenek hidraulikus kompenzátorok a motoron, a hézagkiegyenlítést a nyomógombok mérésével végzik).
A hengerblokk fejét a legkönnyebben szétszereljük összeszereléssel egy kimeneti elzáró kollektorral. A csillogó belsejében hiányoznak a méhsejtek (eltávolítva a kereskedőtől). Azonban a 2. oxigénérzékelőnek nincs zsibbadása.
Szétszereljük a palackokat. A doboz a motortérben marad. A hengereket behúzzák, de nem annyira, mint egy két literes G4KD-t. Setochka hona alig észrevehető. A kis poddochikom alatt egy kozmikus fajta маслозаборник. Miután eltávolította az alsó lemezt a blokkról, lecsavarhatja a főtengelyt.
Az osztó csak az elülső tömítést cserélte le. A hátsó olajtömítés kiváló állapotban van és nem igényel pótlást, és a futásteljesítmény túl kicsi. A palackok tömbében nincsenek olaj- és csapszegek dugattyújának fúvókái, mint a G4KD-nél, nincs megadva.
Az ügyfél nem akart pénzt költeni az olajfúvókák felszerelésére - mondják, "egy év alatt az autó be lesz vezetve a kereskedelembe, csak javítani kell a motort."
