Hogyan kell a vízből kifolyni egy repülőgépet, ahogyan ez megtörtént
Ebből a bejegyzésből megtudhatja:
- ha a vizet a Boeing-737-ben töltik fel,
- hogyan és miért öntik,
- a folyamat dokumentálatlan jellemzői, amelyeket senki más nem fog megmutatni, és nem mondja meg neked,
és végül,
- Miért sorakoznak a szemüvegek.
Miért kell a víz elvezetése?
1. Nyáron - alapvetően, nehogy a tartályban savas, hosszú parkolóval.
2. Télen - a vízvezeték csővezetékének károsodásával, fagyott vízzel. És a rendszer gyorsabb felmelegedéséhez és felengedéséhez.
Ellentétben a gyártók nyilvánvaló és véleményével, a víz elvezetése a repülőgépről némileg nem triviális, és bizonyos sajátosságokkal rendelkezik.
Mielőtt a vizet a Boeing-737-en kiürítené, ki kell húznia a benzinkutakat.
Így eltávolítjuk az ételt úgy, hogy a vízmelegítők víz nélkül ne melegedjenek túl.
A benzinkutak a kapitány mögött vannak, az alábbiak szerint:
Egy minden WC-vel.
Most megy tovább a tényleges szilva.
A csatorna vezérlése a törzs hátsó jobb oldalán található víztestből, a hátsó csomagtartó mögött történik.
Ebből a panelből a vizet is feltöltik.
A panelen megfigyelhetjük:
- bal oldalon a vízellátó szerelvény (zárt)
- a töltőszelep fogantyújának tetején
- a leeresztőcsap jobb fogantyúja
- alsó (piros) - érintés nélküli mágneses érzékelő zárt pozíció nyílás. Az ajtó bezárásakor jelzést küld az elektromos kompresszor bekapcsolásához, hogy a víztartályt levegővel nyomás alá helyezzék (víznyomást okozva a rendszerben).
A víz ugyanazt a gépet töltődik be és üríti ki.
Nincs semmi érdekes a benzinkútnál - csatlakoztattam a tömlőt, kinyitottam a csapot, és vártam, amíg ki nem esik a tartály túlfolyó nyílásából. A tartály kapacitása kb. 170-200 liter.
A vizet ugyanabba a gépbe egy másik tartályba öntjük.
A leeresztő nyílásban (ez ugyanaz, mint a túlfolyáshoz) a töltőnyílás közelében
az adapter csavarja a meneten, a tömlő hozzá van kötve, a leeresztő szelep kinyílik, és a víz beáramlik a gépbe.
Összeolvasztották, és mindent?
Nem igazán. Miután a banális véget ért, kezdik az árnyalatok.
A 737-nek van egy előremenő pontja is, hogy a vízrendszer elülső csővezetékeiből származó víz jobban összeolvadjon.
Pontosan a kép bal felső sarkában van, és látod ezt a lyukat:
A víz áthaladása ezen a ponton keresztül meg kell mászni az elülső WC mosogató alá (mélyebbre), és be kell kapcsolni a kakas piros zászlóját:
A víz elsõ rugókat, majd közvetlenül a fedélzeten fut az ütközési elkerülõ rendszer alsó antennáján a levegõben (TCAS)
Ettől a ponttól a morzsa általában összeolvad.
De korán pihenni - az érdekes csak akkor kezdődik
Zárja le ezt a csapot, csukja be a vízelvezető csapját, csukja be a fedőlapot,
és hozzák létre a légnyomást a tartályban úgy, hogy a levegőbevezetést az APU-ból a légkondicionáló rendszerbe kapcsolják.
Ha a repülőgépen van egy légkompresszor a tartály feltöltésére, a feladat egyszerűbb - a légkondicionáló elhagyható.
Ezután áthaladunk az összes konyhán és WC-n, és felrobbantjuk a darukat.
Itt kell a vezetők által hagyott üvegek.
Az a tény, hogy a lefolyótömlőkben a víz elvezetése után a vízben víz van. Alacsony hőmérsékleten lefagyhat és letépheti a tömlőket. Vagy csak ne induljon el indulás előtt.
Ezért egyes légitársaságok azt mondják, hogy a járatvezetők lefedik a vízcsapokat kb. 10 perccel a leszállás előtt. A leeresztett víz maradványai a kabinból érkező levegő nyomása alatt jöttek ki.
Tehát jobb, ha szemüveget használsz, ha vizet ürítesz, vagy ha van kávéfőző.
A legtöbb élvezettel az, hogy még a tisztítás után is a rendszerben lévő víz marad.
A kávéfőzőkben, a vízmelegítőkben és más csövekben csöpög; de nem akar áramolni
Ha elhagyja a gépet úgy a hideg, csövek fagy, néhány tömlők szivároghat, és emellett a teljes vízrendszer az indulás nem csak felolvasztjuk.
Szóval mindent le kell ürítenie, és be kell csapnia a rendszert.
És ez különös módon segít nekünk.
A teljes víz elvezetését a vízmelegítő kell kofemeykerov és ürítési át hidegvizes csappal legközelebbi zárt helyzetében a vízellátás elzáró csapot (a konyhában vagy a WC)
Ez így néz ki:
Először ürítse ki a vizet egy nyitott csaptel, majd zárja le a csapot, és a kávéfőzővel légtelenítsen.
Nem keverjük össze a vizet rendszeres lefolyóval (nem fagyasztva), hanem külföldi tartályokba.
Így van a konyhában, és van egy üveg szemüveg
Ha van vízforraló vagy bögre, a feladat némileg egyszerűsödik.
A "nyitott szelep nyitása - zárja le a csapot - a víz leeresztése" megismétlődik, amíg tiszta levegőt nem használ.
Általában nem kevesebb, mint tízszer. Minden csap.
Ugyanazt csináljuk minden WC-ben.
A poharakból vagy bögrékből készült vizet WC-tálakba öntik.
A WC-tartályból ezután egy szennyvíztisztító berendezés lefolyhat.
Az egész légijármű egy személyben történő leeresztése legalább egy órát vesz igénybe.
Mikor mindenütt megtisztulunk, a repülőgép alatt megyünk, és kinyitjuk a leeresztő csapot, hogy kiöblítsük a víz maradványait.
És amikor minden kifúj, akkor jobb, ha lezárja a leeresztő csapot, és megnyitja a töltőszelepet.
Ez még akkor is, ha a csapok be vannak fagyva, a víz még mindig feltöltődött.
És mivel forró, akkor a töltőcsövön át szivárog, tolja le és normálisan bezárható.
A víz feltöltése előtt a repülőgép egy órából kettő vagy három télen melegszik fel. És akkor az egész rendszer azonnal nem melegszik fel, és egy része csak repülni fog.
A WC leginkább melegszik. Ezért a rendszer tisztítása után a konyhákban elhelyezett zárócsapjaikat és csapjait is nyitva kell hagyni. Ellenkező esetben lefagynak, és a repülés előtt egyszerűen nem fogják megmozdulni.
Ezek a téli hasznosítás jellemzői, igen.
Különösen a lokális teljes vízelvezetés kb. -10 ..- 15 fok lesz.
Mint mindig, köszönöm Boeingnek a nem kezelt rajzot.