Házi aprító
Ezeknek a nehéz motorkerékpároknak a vezetője egyenesen fekszenek, lábaikat nyújtva előre. Ami az autók, van számos jellemzője ennek a stílus: nagy „szarvas” kerék, két szinten helyet, egy nagy könnycsepp alakú üzemanyagtartály, a megnövekedett repülési az első villa, széles, de egy kis átmérőjű hátsó kerék, és egy hatalmas mennyiségű króm.
Útközben néznek nagyon szilárd azért is, mert tenni a „nagy nyomatékú”, mint általában, kéthengeres négyütemű motorok teljes mennyisége meghaladja a 600 „kockák”. Például a modern aprítógépek. amelyet a Harley-Davidson ősök által gyártott, a motorok köre még 1300 cm3-t is meghalad!
Ez a technika meglehetősen drága, és csaknem láthatatlan Moszkva utcáin. Az orosz autógyártók és a meglévő tuningvállalatok csak kiállításokon mutatják be fejlődésüket, akkor az üzlet nem megy tovább. Gyakran megtalálja a házi motorkerékpárok mindenféle durva megváltoztatását. Érdeklődött ebben a témában, talán meglátogatták a legnagyobb moszkvai bicikli-motokonokot Sokolnikiban, ahol megismerkedtem Alexei Kochetkov és Alexander Bakushin unokatestvérekkel.
Amit később a garázsukban mutatták, meghaladta az összes elvárásaimat - valódi aprítógépeket. de leginkább saját kezükben készültek, a hazai motorkerékpárok alkatrészei, szerelvényei és szerelvényei alapján. Természetesen a munka egy részét, különösen a galvanizáló és festőműveletekhez kapcsolódóakat, a szakemberek tapasztalatainak felhasználásával kell oldalra fordítani. Mi a titka ezeknek a fiatal fiúknak (még nem harminc)?
Először a "kerékpár" iskola mellett haladtak, felnőttek után motorkerékpárokra költöztek, és sok éven át az ilyen felszerelésű rajongók társadalmában forgatták az igazi férfiakat, alaposan tanulmányozták technikáikat és hagyományaikat. Másodszor, jól ismerik a piaci helyzetet, a rockerek, a kerékpárosok és egyszerűen a motorosok ízét. És harmadszor, sok mindent megtesz az ügyfél számára. Például valaki szereti a szárnyszekciót, négyszögletes (lásd a hátsó szárny rajzát).
Ebben az esetben a meglévő garázs szárnyai a különböző típusú motorkerékpárok vágott egyes kemény működőképes alatt workshop elemek, vágják acéllemezből hiányzik, minden hegesztett óvatosan gondosan levágtuk és előkészítjük későbbi bevonás (krómozott, színezés).
Ugyanúgy, mint egy vagy két (szépségű) jellied szájjal rendelkező tartályok és a nyak alatt található műszerfal. Az első kiviteli alaknál (egynyakú) állnak az egyik tartály félből, amelyek között a távtartó van hegesztve a nyak, a légcsatorna lemez és a függőleges cső kimeneti elektromos vezetékek. A második - az alkatrészek (kissé több mint felét, beleértve a nyak) a két azonos tartályok.
Egyébként a kerekek keretei ugyanúgy készültek. Általában minden keretből indul. A chopper számára. Természetesen a "Urals", a "Dnepr" vagy a "K-750" vázlatot választják. Az első kettő majdnem azonos, a harmadik pedig bezmyatnikovoy hátsó felfüggesztéssel jellemezhető. Csak az ülés rögzítését és a parkoló lábát távolítja el. A többi nem változik, a babakocsi súlyának elemeiig, mivel ezek nélkül problémák merülhetnek fel, amikor a motorkerékpárt felkerülik a közlekedési rendőrökre, az autó eredetileg kerekesszék.
Az első kerék villája a kerethez van rögzítve. A hazánkban ma gyártott legalkalmasabb a pneumohidraulikus "Izhevsk". Jobb tulajdonságokkal rendelkezik, és alkalmas egy tárcsafékkel ellátott kerék felszerelésére: hidraulikus fékberendezéssel ellátott ülések vannak. A kerék és a szárny méreteitől függően a villatartók a megfelelő átmérőjű furatokkal vannak összekötve.
A kereszttartók 28 mm vastag acéllemezből készülnek, és vannak lyukak a kormánylapát karjainak rögzítéséhez. A hátsó szárny kapcsolódik a vázhoz, a három pontot rendszeres csomópont a hátsó felső kereszttartó a keret, és a két kar, befogva a felső lengéscsillapító rögzítésére a csukló szerelvények. Ezzel párhuzamosan ezek a konzolok a háttámlát egy adott szögben tartják az ülésre.
Rájuk, ha kívánja, felakaszthatja a hátsó csomagtartót és az oldalsó bőrzsákokat. A hátsó szárny és a tartály felszerelése után a kétszintes nyereg alapjait levágják, melyeket 1,5-2 mm vastag acéllemezből vágnak ki. Először a tartálykeret szárnyának kontúrján hajlik, majd a szerkezet merevítésére szolgáló éleit 8-10 mm-re lefelé ívelik. A párna nyereg habszivacsból készül.
Az első kerék a hubon keresztül van a megfelelő csapágyfedélen keresztül, és a hátsó kerék az agyhoz. A nyomatékkerékhez való továbbításhoz a "Dnyeper" vagy a "Ural" szabályos kerekétől elválasztott perselyt hegesztettek. Ezenkívül a szokásos golyóscsapágyakat itt használják, nem pedig kúposak, mint a "natív" hüvelyen, ami nagyban megkönnyíti a kerék felszerelését és leszerelését.
A küllők hubján lévő lyukak száma és elhelyezkedése a kiválasztott kerékméretektől és a kötéstől függ. A hatalom egységeként kéthengeres, négyütemű, a Dnyeper és az Ural 650 cc felcserélhető motorjait használják. Természetesen ez nem "Harleev" motor, de bizonyított, elég megbízható és a leghatékonyabb hazánkban.
Ugyanakkor a vízszintesen elhelyezett hengerek oldalra süllyesztettek, nem engedik meg, hogy klasszikus Chopper leszálljon a vezető - lábak előre. Mivel a gép fordul a nehéz (200 kg), majd leparkolt egy lift natív alsó lábtartó olyan személy, aki nem rendelkezik megfelelő fizikai erő, problematikus.
Ennek a folyamatnak a megkönnyítése érdekében az oldalsó billenő lábat a keret bal oldalára hegesztik. A kormánykerék, hajlított acélcső átmérője 25x3 mm, telepített minden szükséges felszerelés: egy kis kerek panoráma tükör (a poharakat, eladott iparcikk, gyorsan és könnyen rögzíthető a kétoldalas ragasztószalag esetében), masszív krómozott hengerek - ellenőrző lámpa kulccsal gyújtás és sebességmérő.
A bal fogantyú és a "gáz" fogantyú vésett és gumi gyűrűvel, valamint a lovas lépcsővel van ellátva. A motorkerékpár világító berendezései egy szabványos készletből állnak: fényszóró, irányjelzők és stoplámpa. Különös figyelmet fordítanak a fényszóró alakjára - a motoron, a hátsó heveder és a megfelelő reflektor kismértékű duzzanata.
Rátérve a hagyományos motorkerékpár, stop jelet választanak alapján az alak a hátsó szárny és a helyét. Stílus lehetővé teszi a telepítés további lámpatestek, mint például egy kis zseblámpa mellett a fő fényszóró vagy köd, szerelt nyitó biztonsági ívek. De mindent gondosan kell megválasztani és ízlésesen díszíteni.
A krómozott alkatrészek nagy része a gépen meghatározza a festeni kívánt felületek színtartományát. A legszilárdabb megjelenés a modern autóipari festékek bordó, zöld, kék és barna színének mély sötét árnyalatát adta, mint például a "fémes".
A házi készítésű chopper általános nézete: 1 - első szárny (módosított, az IZH-P motorkerékpárból); 2 - egy elülső dugó állvány (egy motorkerékpárból ИЖ-Ю); 3 - villatartók (acél 45, krómozás); 4 - keréktárcsa (acél 45, króm, 2 darab); 5 - visszapillantó tükrök, panoráma; 6 - benzin tartály (a "Dnepr MT-9" motorkerékpárból); 7 - a légszűrő; 8 - kick kick indító kar; 9 - az akkumulátor; 10 - kétszintes nyereg; 11 -spinka; 12 - a forduló mutatója, vissza (ИЖ-Ю); 13 - világítófény jel; 14 - hátsó szárny; 15 - féktárcsák (az IZH-U-ból); 16 - az utas lépcsője; 17 - a hátsó felfüggesztés inga; 18 - vezetői lépések; 19 - a parkoló láb, hátrafelé; 20 - a motor; 21 - biztonsági rudak (St3, 34x3 cső); 22 - a hátsó fékpedál (króm); 23 - a forduló mutatója, előre (IZH-Ю); 24 - a sebességmérő teste (acél 45, krómozás); 25 - a gyújtáskulcs és a jelzőlámpák házai (45-ös acél, króm); 26 - a sebességváltó pedálja (krómozás).
Első kerékagy (a 7. kivételével minden alkatrész krómozott): 1 - bal oldali fedél (acél 45, sz.o); 2 tengely (az Urálokból); 3 - csapágyak 80203; 4 csavar M8 (2 db); 5 - hub (acél 45); 6 - küllők; 7 - tárcsafék; 8 - egy féktárcsa M8 csavarjainak rögzítése (шестигранным üreges, kulcsrakész alapon, 6 darab); 9 - a jobb oldali alátéttel ellátott csavar O8 rögzítőelemei (шестигранным üreges kulcsos alapon, 6 db); 10 - jobb oldali fedél (acél 45, sl0).
Hátsó kerékagy: 1 tengely ("Ural" -tól); 2 - távtartó (St3, 24x2 cső); 3 - csapágyak 80204; 4 csavaros M8 (hatszögletű süllyesztett kulccsal, 6 db); 5 - a féktárcsa; 6 - beszélt; 7 - hub (acél 45); 8 - tolóhüvely (az "Ural" -tól); 9 - hornyolt hüvely (az Ural hátsó kerékének a hubjától); 10 - a fő transzfer vezető fogaskerékének szára.
Háttámla és rögzítés. 1 - szárny hátul; 2-íves (3. sz., 18x2 cső); 3 csavarok M8; 4 - tartó (St3, tükörszerű, krómozott); 5- lengéscsillapító hátsó: kerekek; 6 - keret, 7 - blot M 10, 8 - forgásjel; 9 - háttámla párna (habszivacs 230x130x60, műbőr).
Hátsó tükör és rögzítése: 1 - kormánykerék (acél 45, cső 25x3, krómozás); 2 - gallér; 3 - tükörállvány (acél 45, s10, krómozás); 4 - tükörház (acél 45, krómozás).
A biztonsági ívek tipikus rögzítése: 1 - keret; 2 - csonka (St3, rúdátmérő 28, L60); 3 - M8 csavar; 4 - a biztonsági ív.
A vezető (utas) lábtartója: 1 - váll (tengely - az utas számára) a "natív" lábtáblákból; 2 lépés (St3, krómozás); 3 - gyűrű (gumi).
A hátrahagyott parkolóhely és annak rögzítése: 1 - a kerékpár alsó része balra; 2 - tartó (St3); 3 - csap (acél 45); 4 - mancs (acél 45, krómozás); 5 - cotter csap (3 átmérő).