Fiat grande punto 2018, 1
Bontsa ki az összes fotót
Kedves egész nap és éjszaka!
Úgy döntöttem, hogy megírtam egy cikket a Fiat Grande pontról, mivel nagyon keveset, sok előítéletes értékelést végeznek a márka és a modell tekintetében.
Frissre akartam változtatni az autót, ahol nincs szükség semmire a garázsban, és amelyben bizalom lesz,
és általában egy "új" vásárlással kezeljük magunkat.
Tartsuk be az álláspontot, hogy ha az autó nem tetszik Önnek külsőleg és belsőleg (a felülvizsgálatok és megbízhatóság ellenére)
akkor ebből nem lesz öröm a kizsákmányolás folyamatában.
A választás körülbelül 300 (a traktorosokkal kapcsolatos viccek) költségvetésén alapult, a hátsó ülés hátsó részén. Fűző D, Ford fúzió, Fabia, Getz, nagy pont, igen, elvben
előtte valószínűleg tudtam, hogy nagyszerűen választanám, tetszett neki, a többiek csak úgy néztek - éreztem ezt a kis dolgot, valahogy már tulajdonosa volt fiat,
az első pont 176, azt mondhatom, hogy egy sikeres autó, egyfajta "kulturális" kilenc, de nem romlott találni és az első tulajdonos most kevés esélye van, pótalkatrészek nem eredetiek
bár egy fillért sem ér.
Vásárláskor az autót diagnózisra vezettem egy olaszországi szakmában (sok olasz moszkvai szolgáltatás, nincs probléma ezzel)
ott azt mondták, hogy a motor és a szerszámgép ebu-jában a futás nem volt csavart, és megjelenésében nyilvánvaló volt, hogy a gyári matricák tiszták voltak a felfüggesztésen és az amortákon,
a szalon friss, az alja olyan, mint egy új autó, minden más kiváló állapotban van.
A kocsimban van egy hagyományos légkondicionáló, 2 párna, elektromos előerősítő, elektromos beállító és fűthető tükrök és ülések, állítható kormánykerék két síkban,
a felvonó vezetőülés, az első elektromos ablakok (az evezők hátulja), nem vagyok finom ember, alapvetően illik hozzám.
Leszállás a keréknél, kapacitás.
Én megyek az edzőterembe, a súlyom 85-ről 100kg-ra, 182-es magasságra változik, kényelmes vagyok a keréken, tetszik neki, de közvetlen leszállással.
Minden közel van, két nagy ember egymás előtt nem támogatja a vállukat: egy mély torpedó, az a benyomás, hogy a kisteherautó vezet, messze a szélvédőig,
a motorháztető nem látható természetesen, tudok ülni magammal, térdre tapogatom az első ülést, de ez nem kritikus, az első üléseken a mélyedések térd alatt vannak :)
A fej fölött van egy hely mind az elöl, mind a hátulján, az első utas hátrafelé mozdul, ülhet ki a lábát, és nem jut el sehova.
Az autó több, mint az egész család számára, és biztosan nem az öt, ha csak a gyermek középen a hátsó kanapén ültetik.
A csomagtartó nem nagy, de nem fogok panaszkodni a kis volumen miatt, nem hordom a faluból a burgonyát, és Ashan-tól vásárolok, nyugodtan minden ott.
A kocsiban való láthatóság jó, habár szoktam hozzá a méretekhez, az autó kerek, a visszapillantó tükrök nagyok és szinte halott zónák nélkül, a szalon tükör kicsi, de az üveg
a hátsó ajtó teljesen illeszkedik, a hátramenetben nincsen gondom, de nem vagyok bízó tükrök támogatója, néhányszor egy kisgyerek nem összetört, vezetem
fordulva most)
Az autóban van egy megbízható 8-as motor (vannak olyan keretek Oroszországban, amelyek problémamentesen 250 tonnát forgattak), amely akár 77 olasz lóerőt is fejleszt,
hogy tartsa magát a városban és haladjon előre a pályán (természetesen beleértve a fejét is), bár a városban néha szellemet akarok a gépen, sürgeti,
a fordulatszámmérőn nincs vörös zóna, a sebességváltó rövid, a felfüggesztés rugalmas (de nem merev), a motor csúnyán csúszik, és kéri, hogy ne álljon le,
a motor nem rossz, nem az tupit.u mpp 100 km / h az 5. fokozatban, a fordulatszámmérő 3000 fordulat / perc, a motor nagy sebességű, a tengelykapcsoló pedál nagyon könnyű, súlytalan.
A mellékelt kondeyom (hideg, ahogy kell), valamint öt személy az autóban, az autó nagyon szomorú Az útvonal költsége: nyáron 5 literes (90-100), télen
egy 6 literes rekord a tépőzáron, most a töviseken, ahova vezetek.
Lew 95 benzin, a Fiats 92-ben nem lehet önteni, még az első fogás sem emésztette meg.
A város Moszkva már a fogyasztás 9-11 liter télen (I felmelegedni az autó, étel 2km, park és kimegy, majd ismét csak néhány alkalommal egy héten, a hétvégén hajt át a 50 km naponta)
Úgy gondolom, hogy ez nagyon kevés, a forgalmi dugóknál akár 10-11l lesz, ha nem a vízbe fullad, de a forgalmi dugók eltérnek egymástól, a forgalomban elakadt Matiz pedig csendesen evett.
A kocsi távolsága 150 mm, az első túlnyúlás hosszú, kezdetben a kerekek 175 65 15 és a hülye forgattyúház védelme a műanyag "TV-hez" (dada he
műanyag, nem kell betölteni), ami megfelelően elfogyasztotta a hézagot, mindent egy sorban megvédtem. Miután felhelyezte a 185 65 15 gumit és normál védelmet
az oldalsó elemekhez rögzített forgattyúház elfelejtette. A forgattyúház védelme az autó legalacsonyabb, a küszöbök és az autó hátulja sokkal magasabb.
A kocsiban lévő zaj jobb, mint a D fűzőben, nem tudom, hogy mit kell összehasonlítanom, sok általános japán nyelvről, minden, ami az utcán történik, hallható és a tulajdonosok dicsekednek a zajszigeteléssel.
Itt van egy árnyalat emlékezett, a motor előtt a sár a kerekek bezárják csak műanyag sárvédők, nekem egész, sokan öltek meg a por, az eredeti nem olcsó.
A fékek az autóban érzékenyek és kitartóak, ez inkább egy plusz, és az abs megfelelően működik, nem gyorsan, és nem lassan.
a 35000 km-es csapágycsapágyak helyett általában a modern autók fogyóeszközeit mondhatják, a zsírt lemoshatják, és felszívódhatnak, például
Az X-trail oporniki 2 évig és 25 kilométernyi futott.
Megváltoztattam a kormánycsúcsot a Crimea-i utazás után, egyszerre megváltozott, az árak nevetségesek a 400r-ról, attól függően, hogy melyik cégnek kell tennie, vettem egy lefferert, hogy 1300r darab
30000km változott időzítés szalag és egy henger (vegye Gates, kit 1800), a generátor feszítőgörgő és öv generátort (300 és 400R), és ezzel egyidejűleg a szivattyú (1500R Magneti Marelli)
mert az autó évek óta, bár ajánlott változtatni 60tys. (Azt javasoljuk, azonnal cserélje ki egy szivattyú), az árak a pótalkatrészek eltérőek, az eredeti drága, az eredeti többször olcsóbb.
A fogyasztók általában egy fillért költenek, és ennek hiányában nincsenek problémák, amikor léteznek és más üzletek is elérhetők.
még mindig a törés nem befolyásolja semmit, az olajtömítő dugók (ha megfelelően le vannak írva), az illesztő nem befolyásolja semmit, nincs értelme addig, amíg az olajtömítést eltávolítják a kpp-ből.
Az Oroszországra szállított grandiózus ponton a közös 77ls volt, volt egy 16. szelep 95l (a fagyban azt mondják, hogy a motor elindításakor hajlító szelepek voltak)
és mint a turbina 120 ló, dízelmotorok Európából érkeznek, és sportos felfüggesztésű abartok, vödrök és 150-190 lóerős változatok, ami meglepő, az abart változatok ára nevetséges
az ilyen osztályú autók számára.
Volt olyan piacon is, amelyet Oroszországban kísérletileg gyűjtöttek be, a GP-k olcsóbb verziói (a P parancsra a torpedónál), ez az, amit elkerülnék.
A másodlagos piacon "olcsó", biztonságos (5 csillagos) autót lehet venni, panorámás napfénytetővel, turbina / dízel / légköri, 2 zónás klíma, rendszeres zenével, alvással, 17 tárcsával.
Az autó egy D fűzővel van felépítve, amely sok helyet foglal magában, mint a gyalogló.
És ne felejtsd el, ne lusta a diagnózis, ha vásárol egy autót, pénzt és idegeket takarít meg, majd kevesebb értékelés "az autó rosszul szétesik" "
Számomra a GP csak pozitív érzelmek, és ezért nem hiszem. hogy a kibocsátás éve. minőség romlott
Szigorúan ne ítélkezzen, én válaszolok a kérdésekre, ahogy azt mondják, sem a köröm, sem a pálca!