Ellenőrző hézagok szelepmozgató gsx-r 1000 - motorkerékpárok, vizsgálati meghajtók és felülvizsgálatok, javítások és tuning
Idővel a nagy fordulatszámmal, ütközéssel és a termikus résekkel járó motorok szelepei elkezdenek nullázni. Ezért ezek a hiányosságok rendszeres ellenőrzést igényelnek. Ezúttal kiderült, hogy minden a szelephézagot a motorja a motorom normális, ezért most megy csak az ellenőrzés, hanem beállítja a szelepeket. Sajnos még ez az egyszerű művelet kell mászni a motor - nevezetesen, hogy távolítsa el a szelepfedél, amely alatt található az üzemanyagtartály és a légszűrő dobozt. Megjegyzem, hogy a szelepek szabad helyének mérésénél a motornak hidegnek kell lennie.
Először el kell távolítania a vezetőülést, csavarja ki néhány csavart, és állítsa fel az üzemanyagtartályt. Ezután húzza ki az összes csövet és érzékelő vezetéket, amely a légszűrő dobozhoz vezet. Csavarjuk le a befúvó fúvókák rögzítését és eltávolítjuk a légszűrő dobozát. Akár a doboz kinyitása, hogy eljusson a levegőszűrőhöz, mindenkinek magánügye, de ugyanabban az időben ellenőrizni, és az állapota nem fog fájni.
A légszűrő doboz eltávolítása után a PAIR, a gyújtógyertyák és a felső légfedők hozzáférése biztosított. Leválasztjuk a PAIR (légcsövek), tekercsek, gyertya vezetékek. Ahhoz, hogy tovább vezetékek nem zavarják, húzza ki a ventilátor csatlakozóját fűtőtest, amely tartozik azonos kábelcsomaggal, és vegye ki a csomó, hogy a bal oldalon.
Megforgatjuk a gyertyákat. Ugyanakkor a lerakódott puha rézkefe is tisztítható. Az én esetemben a gyertyák állapota közel áll az ideálishoz, csak egy hengerben a gyertya valami könnyebb. Ami azt sugallja, hogy az állvány felállításakor érdemes különálló üzemanyagkártyát rendelni minden egyes hengerhez.
Kinyitjuk a szelepház fedelét és megfigyeljük a szelepeket, a vezérműtengelyt és így tovább. Mindent gondosan olajozni és steril tisztítani kell. Ezért ideje lemosni a kezét vagy tiszta kesztyűt viselni.
A szeleptányér magnesia, ezért nagyon törékeny. Ez azt jelenti, hogy nem nagyon kívánatos a csepp, és általában óvatosan kell kezelni. Ez többek között azt jelenti, hogy kézzel kell eltávolítania. Néha ez nehéz, és kissé fel kell ragasztani egy gumi sisakot, de megéri. Bár sok poddevayut ez fedezi a csavarhúzót. Különösen olyan pályákat kerestem, amelyeknek a 24 000 kilométeres szolgáltatás után kellett maradniuk. És megtaláltam őket, blah ....
A második dolog, hogy vigyázzanak, ezek a gumidugók. Lehet, hogy ezek egy része a motornak maradt, és néhányan a fedélen. Annak érdekében, hogy ne veszítse el őket, azonnal le kell venni, vagy legalább ki kell venni a fedélről.
Most folytathatja a szelepeken lévő rések mérését. Ehhez csavarja le a fedelet, amely alatt az anya el van rejtve, és mi forgatjuk a főtengelyt (óramutató járásával megegyező irányban). Ebben a szakaszban lehetőség nyílik arra, hogy egy 9 mm-es hatlapot használjunk, amely nem minden szerszámkészletben van.
Feladatunk a főtengely és a fedél jelének kombinálása. A főtengelyen lévő jelölés olyan, mint egy horony, és a fedélen van valami, mint egy háromszög.
De mivel Suzuki GSXR 1000 négyhengeres, az elszámolási mérési eljárás egy kicsit bonyolultabb, mint abban az esetben az egyhengeres motor. Van, hogy egy címke főtengely intézkedés távolságok a kipufogó szelepek két hengerből és szívószelepek két hengerből, majd lapozzunk a motor 360 fokkal (ismét ki a címkét), és mérjük a maradék hézagokat. Pontosan és mikor mérni kell a használati utasítást.
A bütyköstengelyeken feltüntetett pontok megtalálásához a motorkerékpár bal oldalán, és nézzük ezt a képet. A szervizkönyvben említett pontokat nyilak jelzik.
Végső mérési eljárás maga naiv - a lehető legnagyobb névleges szonda és próbálja tolni a bütyök és a vezérműtengely fedelet befelé. Ha nem működik, akkor a próbát kisebb névleges értékkel veszik fel, stb. Ennek eredményeként, írunk két számjegy - a szonda értéke, amely illeszkedik a résbe, és az egyik, hogy nem fér el. A rés mérete e határokon belül van.
A szeleptávolság a bemeneti nyíláson 0,1..0,2 mm, a kimeneten 0,2 ... 0,3 mm. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket IN és EX jelölik ki. Az alábbi táblázatot kaptam.
Minden távolság a gyártó által megadott határértékeken belül van. Elméletileg lehetséges, hogy 0,05 mm-t dobjon két palackba, de ez a következő alkalom. Mert a legjobb a jó ellensége, és nincs semmi ok nélkül felmászni egy jól működő motorhoz. Azok számára, akik ebben a szakaszban már problémákat talált hiányosságokat - csavarja le a láncfeszítő és rögzítése a vezérműtengely, távolítsa el a mágnes szelepemelő problémát, módosítsa az alátéteket (új alátétet kell kenni olajjal mindkét oldalán, és nézni a megnevezést domborított feliratot felfelé). Ezt követően meg kell telepíteni főtengelyek Label (részletesebben lásd a szerelési kézikönyvben), hajtókar a motor többször kézzel ellenőrizni hiányában szelepek és ékek szorítani olaj oldalfalainak új alátéteket. Akkor ismét meg kell mérni a hiányosságokat. Ha minden rendben van, akkor folytathatja az összeszerelést.
Emlékszünk arra, hogy a fedél törékeny, ezért fanatizmus nélkül rögzítjük, mindössze 14 N / m nyomatékkal. A tömítést nem kell cserélni, a régi is le fog jönni, de ügyeljen arra, hogy a szelepfedél felhelyezésekor ne hajlítsa meg. Aztán csavartuk a gyertyákat. csatolja a PAIR-t, minden vezetéket, helyezze el a légszűrő dobozát és tegye vissza mindazt, ami hozzá volt kapcsolva. Csökkentjük az üzemanyagtartályt és rögzítjük a nyerget. Ez minden.
Nézzétek is
5 Válasz a "Ellenőrző szelepellenőrző motor GSX-R 1000"
Alex, köszönöm a kézikönyvet, nagyon hasznos.
Kérdés az időzítő láncfeszítőről. A kézikönyvet az F4i-be írják, hogy a fej eltávolítása után ki kell húzni a feszítőt, majd meg kell mérni a réseket. Miért? A GSXR kézikönyvben ez nem ajánlott?
A kézikönyvet az F4i-be írják, hogy a fej eltávolítása után ki kell húzni a feszítőt, majd meg kell mérni a réseket.
Nagyon furcsa dolgokat írnak. Mi a "fej"? A dolgok logikája szerint a feszítőt el kell távolítani a bütyköstengely leszerelése után, és a rések ennek az eljárásnak megfelelően mérhetők.
Mi a "fej"?
Hengerfej ... Oké, köszönöm a tippet!
Még nem voltam túl lusta letölteni a kézikönyvet a cbr 600 F4i-re. 🙂 A hengerfej és a hengerfej fedele közötti különbségeket is elkapja? 🙂 A feszítőt nagy valószínűséggel ajánlott szorítani, hogy megkönnyítse a motor görgetését.
Még nem voltam túl lusta letölteni a cbr 600 F4i szervizkönyvét
Köszönöm a dedikált segítséget, honfitársa.
Megtalálja a különbséget a hengerfej és a hengerfej fedele között is?
Igen, valószínűleg felcsaptam ...
A feszítőt nagy valószínűséggel ajánlott összenyomni, hogy megkönnyítse a motor görgetését
Ami elvileg furcsa, mert amikor a gyertyákat eltávolítják, mindent könnyebben gördítenek, és így ...