Az ebu munkája és a független elsődleges diagnózis (6. rész)
Az ECU munkája és a független elsődleges diagnosztika (6. rész 6.) - fejlesztés alatt.
Folytassa annak tanulmányozását, hogy mit ad a számítógépünk.
Ma várunk a legérdekesebb - üzemanyag-korrekcióra és oxigénérzékelőkre.
8) Hosszú üzemanyag-kárpitozás (LTFT). Megjeleníti a keverék összetételét befolyásoló együtthatók egyikét.
Egészséges rendszeren az érték közel 0%, a normál eltérés + -5% -on belül van.
Az autó memóriájába van tárolva, alapja és számított az adatok alapján egy utolsó időtartamra. Véleményünk szerint az ECU növeli vagy csökkenti az LTFT értékét, ha az STFT meghalad bizonyos határokat.
Feltételes példa:
LTFT = 0%, STFT = -3% ... 18%. Ebu úgy vélte, hogy ez nem volt jó, és így tett:
LTFT = 5%, STFT = -8% ... 13% (az érthetőség kedvéért vette ezeket a számokat, de általában a különbség a változás LTFT SFTF és természetesen más lesz, mert minden, amit tudni kamatos).
Nem pontos információ arról, hogy mi az algoritmus, amit LTFT-nek tekintünk számítógépünkön.
9) Rövid idejű üzemanyag-utánpótlás (STFT).
Megjeleníti a tüzelőanyag-korrekciót a dúsítás (+) vagy a kimerülés felé (-) százalékban. A normál teljesítmény a XX-en (a felmelegített motoron) nem haladhatja meg a -10% -ot.
Azt is feltételezzük, hogy az LTFT + STFT megadja a keverék végső eltérésének értékét, figyelembe véve minden más együtthatókat.
Ennek alátámasztására megfigyelhetjük az STFT grafikont egy hideg motoron, és összehasonlíthatjuk egy meleg motorral. Ugyanolyan sebességgel hideg motornál átlagérték STFT (mint acélgyártó értékek plusz és mínusz) magasabb lesz, mint egy meleg motorral (fp kénytelen dúsítás készítmény egy hideg ECU).
Tehát a mi eszközöket lehet normálisnak tekinthető, ha STFT grafika és O2B1% szinte teljesen megismételni egymásra (kis eltérés oka lehet a különböző időpontokban a felmérés ezen paraméterek, hiszen ezek az adatok a különböző PID'ah és olvassa felváltva) .
11) Az oxigénérzékelő korrekciójának százalékos aránya 1.
Meghatározza, hogy mennyire gazdag vagy rossz a keverék kiderült (vagy talán azt, hogy mikor keveredik a következő alkalommal). Ha építeni számos grafika és feszültség DC1% -os korrekció rajta - kell lenniük vizuálisan hasonlóak.
13) Az oxigénérzékelő korrekciójának százalékos aránya 2.
Haha, gépeink nem használják :-) Még lefolyás Euro-3 firmware-t, ami ismét azt bizonyítja, hogy TPC2 csak bemutató :-) De az Euro-4/5-ös az ötlet már van egy korrekció a tüzelőanyag-keverék és a DK2 szerint.
14) A gázpedál helyzete (DPDZ).
Pihenéskor számítógépeinknek 0,0-et kell mutatniuk. Ha a megjelent pedál mutat legalább 0,1 - van egy probléma a fojtószelep helyzet érzékelő, fojtószelep csomót kötél gáz, gáz pedált, vagy szőnyeg alá a pedált :-)
Egy ilyen katasztrófa a XX-es benzin fogyasztásának fokozódásához vezet, és a gázkibocsátás során az üzemanyag-ellátás leállításának rezsimjére való átállás lehetetlensége miatt.
A maximális érték kb. 80. Megerősített adatok szerint a számítógép a maximális gáznyomás> 60 értéket tekinti.
Amikor megnyomja a gázpedált, azaz fojtószelep nyitási vezérlőegység termel rövid, nem megfelelő légáramlás érzékelő leolvasott, növekvő időt vagy gyakoriságát megnyitása fúvókák. Ennek eredménye lehet megfigyelni, mint egy éles ugrás felfelé vagy lefelé a feszültség grafikonok DK1, STFT, UOZ et al. Továbbá, a benzin betáplálásához alapján készül leolvasott MAP és látjuk a növekedés, majd stabilizáló a grafikon UOZ.
Ie Ez az érzékelő lényegében lehet belépni a gyorsulás módban váltani az üzemmód „cipőt a padlóra» (WOT - teljesen nyitott fojtószelep), menjen az üzemanyag elzáró mód (VAZ fórumok is nevezik kényszerített alapjárat - PQQ, de IMHO, ez nem teljesen helyes).
15) Az adapteren lévő feszültségszint.
A hálózat feszültségének banális szintje. A ventilátorok mindig a + ködlámpákon, a fűtőberendezéseken és más energiafogyasztókon lévõ lámpákon közlekednek, azt javaslom, hogy nézze meg a feszültségcsökkenést a XX-ben (a feszültséghez viszonyítva> 1500 sebességgel).
A következő részben:
- különböző mutatók összehasonlítása
- függetlenül ismerik a számítógép firmware-azonosítóját
- ez nem látható az OBD-II ELM327 szkennerrel