Technológiai átalakítás és költségszámítás 1 km pályán
A munka eleje 1800 m
a kapcsolat hossza - 12,5 m
h - a csomagok szintjeinek száma - 5
K - multiplicitás együtthatója - 1
2. A munka szervezése
A nagy javítási munkát a termelés zúzott kő, berakásához betonaljakon és a vasúti sínek szempillák hegesztett vannak osztva: az előzetes, az alapvető, épület és cseréje leltár sínek hegesztett sín szempillák.
2.1 Előkészítő munka
Az előkészítő munkákat a vontatáson és a gyártási alapon végzik. Az ipari bázis hogy kirak új anyagok, szerelési egységeket az új sínek és talpfák sínekkel leltár és leszerelése a régi egységek vasúti rács hajózási starogodnyh szerinti anyagokra standard eljárás. A vontatáskor az 1800 m-es szakaszon végzett előkészítő munka három napon belül megtörténik.
Az első napon 14 holdfényű vágta le az útburkolat útját.
A második napon 10 szerelők utak szabályozzák tompa rések hidraulikus készülékekhez razbolchivayut, és távolítsa el a két csavart az ízületek, a próbára és kenje más csavarok, rögzítse a döntetlen; Lakatos útvonal 56 levágjuk a ballaszt homok zeneszámok közötti terek az alvó végződik és dobozok a végén a talpfa a ballaszt lejtőn, szétszerelt és eljárással készült padló átkelés átmeneti. A nap végén 12 szerelők és 2 vezető dömpingelt ballaszt homok és kavics a gondolák garat - adagolók végein a talpfa.
A harmadik napon a szerelők útját 26 helyett néhol szennyezett ballaszt alap alatt talpfa, kémlelő kiegyenesedik a hosszanti profil, töltse ki a járdára útalap; Lakatos 20 útvonal vágják a ballaszt homok doboz belsejében pályán alvó kimért törmelék a földre akadályokat szétszerelt és lefektette átkelés ideiglenes padlóval. A nap végén 2 szerelő módon, és 2 vezető kirakott kavicsot a garat - adagolók szélességében a ballaszt. Ez előkészíti a helyszínt az alapművek előállításához.
2.2 Alapvető munka
A főterveket a komp kikötése alatt 1800 m hosszú szakaszon végzik 5 óra hosszat, és az ebédszünet után 3 órán belül befejeződnek. A kijárat lezárásakor a fő munkákat 59 pálya monitor és 25 gépész végzi. Az ebédszünet után a fő munkákat 59 track monitor és 1 gépész tölt el.
Az "ablakban" végzett munkák.
Művek az „ablak” hajtunk végre-line a lépést a vezető autó - pálya fektetése daru 25 a Btk - 9/18. Először a színpadon küldött puterazborochny járműszerelvény, amely egy mozdony (a fejét a vonaton), elektrobalastora, négy-platform, felszerelt görgők, beleértve a motor platform és a daru puterazborochnogo Btk 25 - 9/18 (az a vonat hátsó részén); második - Szám fektetése vonat, amelyben pálya felvezetőfejhez daru CC 25 - 9/18, akkor négytengelyes platform, felszerelt görgők és a letöltött csomagok egységek új sínek és aljak, köztük a két motoros egységek platform nélkül csomag vasúti hálózatra, és mozdony; a harmadik és a negyedik adagolású tölcsér garatmérő forgótányér külön mozdonyokkal; az ötödik - a gép VPO - 3000 a mozdony a fejét. Miután áthaladt az utolsó menetrend szerinti vonat a munkaterületen és kerítések munkaterületen stop jelet útvonal 8 szerelők helyet készítsen töltés gépek VPO - 3000 és bontott átkelés padló. Érkezéskor a munkahelyén puterazborochnogo vonat eltávolítása után a feszültség és a talajjal érintkező rendszer lekapcsolt mozdony elektrobalastorom és folytassa adagolás és podomke módon. Az elektromos előtétet 3 járművezető látja el.
Ahogy haladunk elektrobalastora Felszabadítási Front és a szerelő munka 24 módon, és 1-es pilóta hímezni tompa talpfa, majd 6 szerelők útját és 1 vezető razbolchivayut ízületek elektrogaechnymi kulcsok és hozzanak létre külön csapok minden közös. Miután razbolchivaniya ízületek felett egyenlő hosszúságú unstacker vonat belép munka puterazborochny daru CC 25 - 9/18. Vonat szolgáltatás unstacker 12 szerelők módon vezető és 4, amely eltávolítja a tűk és lapok az ízületek, tedd párna a linkeket, varrott tompa talpfa, szétszedni, és a hajó a régi módon a linkeket. Eltávolítása után a zúzott kő réteg egységek terv traktor ütemező, amely arra szolgál egy operátor és halmozott egységek w / b talpfa CC daru 25 - 9/18. A pálya menti vonatot 5 járművezető és 15 pálya monitor biztosítja, ebből 2 pálya monitor biztosítja a szabványos támasztékokat a kareszközökkel.
Miután áthaladását a 18 fejrész a szerelők vágány fektetése vasúti útvonal, és a vezető beállított lécek 2 és csavarkötések elektrogaechnymi kulcsok 8 szerelők útját Richt utat a termelés eszközök a hidraulikus tengelyen; 4 szerelő módon, végződő razbolchivanie ízületek, felszerelt szigetelt ízületek és szerelő 2 utas és 2 vezető kirakott kavicsot a garat -dozatorov a végén a talpfa, majd végig az egész előtt előállított művek csapágy pályára a folyamatos tömékelő, egyengető útvonal és a tüske prizma ballaszt gép HPE - 3000, amelyet 7 járművezető szerviz. Miután befejeztük a illesztési útvonal, 8 szerelők módon kiegyenesedik az út 1-es pilóta helyén a töltés gép VPO - 3000 Tömő elektroshpalopodboykami; 15 szerelők útját és 1-es pilóta a telepítés után útvonal összegyűjtöttük, és a vasúti vágás kihívás, kiegyenesedik az út helyenként működésének akadályait a gép VPO - 3000 a helye mentesítési spodbivkoy elektroshpalopodboykami talpfa. Befejezése után a fenti munkát, és ellenőrizze az állapotát az utat, hogy fogás a környéken nyitott a vonatok a sebesség a munkahelyén az első két vonat 15 km / h a következő 50 km / h, és munkaebéden biztosított.
Az "ablak" után végzett munkák.
Az ebédszünetet követően 16 szerelők módon kiegyenesedik az út 1-es pilóta helyén visszavonulást a szint után fut az út a vonatok tömörítéssel elektroshpalopodboykami átkelés, és tesz egy ideiglenes padlót; 12 ösvényen üldözik az utat; 44 pálya figyeli az alvó talpfákat a vágányon belül zúzott köveket. Ezzel befejeződik az alapvető munka. Az ellenőrzés után az út állapota figyelmeztetés leáll, és a vonat sebessége helyreáll, úgy van kialakítva, ez a része, de nem több, mint 100 km / h (A 15. igénypont szerinti munkák termelési feltételek).
A befejező munkálatok 1800 m-es telken vannak. öt napon belül. A 7. pálya első napján a görbéket a hidraulikus eszközök számításával számítják ki. A második napon 35 pálya monitor és 2 gépész egy részében kiegyenesíti az utat az alátétek elektromos tüskével.
A harmadik napon, 14 szerelők útját bontott átkelés padló, hogy helyet készítsek töltés gép VPO-3000 és simítsa után az autó halad. Leple alatt egy „ablakot” előírt alapvető munka a következő szakasz, 2 szerelő módon 2 vezető kirakott kavicsot a garat-adagolók, és az egész webhely újra csapágy útvonal folyamatos aláverőgép VPO - 3000, majd 18 szerelők útját Richt az egyenes és ívelt szakaszokon, színezze az útjelző táblákat és ideiglenes átjáróplatformot helyez.
A negyedik napon háromszoros monitorok tisztítják a küvettákat, 11 nyomon követõ monitorok elkezdik befejezni a ballaszt prizmát a keresztezõdés elrendezésével.
Az ötödik napon11 az útmonitorok befejezik a ballaszt prizma befejezését; A négyutas monitorok megjavítják a mozgást a vasbeton lemezek padlóburkolatának daruzással történõ lefektetésével. Ez befejezi a befejező munkát. Felkészültség elegendő készletet első sínek helyére hegesztett sín szempillák tagolatlan pálya a „ablak” két tracklayers egy szakaszon 3200m szokásos eljárásokkal járó №12, kivéve oszlopok előkészítése, az alapvető és a befejező, a termelési bázis alkalmazottak. Ezzel befejeződik a munka a webhelyen, és az utat bemutatják a folyamatos működésre.
A műhely szervezését és munkamódját az útágy javítására minden egyes esetben a termelési projekt határozza meg.
3. Az 1 km-es útvonal átépítésének költségeinek meghatározása
3.1 Az anyagok költsége
Az 1 km-es pálya javításának kiszámításához szükséges anyagköltséget a fogyasztási ráta és a jóváhagyott árak határozzák meg. Az adatokat egy táblázatban foglaljuk össze.
Az asztaltól látható, hogy az 1 km.kap. javítási módszerek a számításnál magasabb, mint az adatok az OPMS 3886.91608 ezer rubel. Az éves terv szerint a megtakarítás 853886,91608 = 330387,8668 ezer rubel.
Általánosságban elmondható, hogy az útjavítás költségeinek csökkenését a munkatermelékenység 4,09% -kal való növekedése, a gépek és mechanizmusok helyes használata és a megtakarítási rendszer betartása magyarázza.
Végeztem a kurzus munkáját a témában: "Technológia a nagyjavítás és a költség meghatározása felújítás 1 km az út." Az útvonal tőkejavításának költsége számításom szerint 19513,08093 ezer rubel volt.
Az önköltségi ár megújítását módja szerint FDIS - 27 volt 15.626,16485 ezer. Ezen adatok alapján megállapítottam, hogy a FDIS - 27 helyesen használják kötélzet, energia, vágány gépek, teljes mértékben tiszteletben üzemmódot. A magas munkatermelékenységet az illetékes vezetés és munkaügyi szervezet biztosítja. Kiszámítottam az anyagköltséget, ami 13200.7544 ezer rubel volt. A számításai alapján fizetett bérek 491,28606 ezer rubelt értek el. Kiszámítottam a gépészeti berendezések, nyomvonalak, vontatók és emelőberendezések használatának költségeit. Ezek a költségek 736,80812 ezer rubelt értek el. Kiszámítottam továbbá mozdonyok, kocsik, platformok üzemeltetésének költségeit is. A mozdonyok esetében 3621,17647 ezer rubel volt. az autók esetében 44,63867 ezer rubel. platformokon - 93,76941 ezer rubel. A számítások eredményeként kapott adatok alapján megkezdődött az útjavítás elsődleges költsége. Az eredmények analízise után és összehasonlítjuk őket a tényleges adatok a FDIS - 27 következtetésre jutott, hogy ha helyesen használják, azt jelenti, a gépesítés, a hatáskörébe vezetők és ragaszkodás gazdaság megy költségcsökkentés, és így pénzt takaríthatunk meg.
1. A folyóiratok anyagai "Útvonal és nyomvonal gazdaság", "Vasúti közlekedés", "Vasúti közlekedés gazdasága".
12. A munkaerő-bevitel normái.
13. Az anyagköltségek normái.
Hosted on Allbest.ru