Mi a probléma az ej subaru motorokban és hogyan oldják meg őket?
Az EJ sorozat motorjainak minden subaru tulajdonosai szívesen látják. Felhívom mindenkit, hogy vegyen részt a vita során. Ez a hozzászólás a motorok problémáiról szól ebben a sorozatban, mi az oka és hogyan oldja meg őket. A hozzászólás megírásakor az ilyen világhírű subaru-tuner ajánlásait és véleményeit használtam:
- Quirt Crawford - 1 és 2 gépet épített fel Subaru Impreza STi, Gymkhana 1 és 2 Ken Block számára.
- Albert és Robert Bonamici a leggyorsabb subaru '05 STi (7.75 @ 175 mph) jelenlegi rekordbirtokosai, és híresek is arról, hogy nem egy Impres 1000+ l / s-ot építettek
A Corky Bell és Gerhard Schruf ajánlásait is, akik a Bell Intercooler világában a hűtőventilátorok legjobbjainak gyártására szolgáló gyár alapítói. Az egyik pedagógusom, Pieter de Weerdt, aki 1600 erős Lamborghini-t épített ki
És én vagyok Péterrel és Lambo-val
A következő robbanásveszély a benzin minősége. Ez a kulcs a turbómotorral működő bármely erőteljes motor jó működéséhez. A magas oktánszám, a minőségi összetétel és a magas égési sebesség jellemzi a turbómotor jó üzemanyagát. Az oktánszám a robbanásállóság kritériuma és semmi több. A minőségi összetétel a nemkívánatos szennyeződések nélküli benzin termelését jelenti, amely szén (szén) képződést eredményez. Az égetőkamrában lerakódott lerakódás felmelegszik, és az idő előtti gyulladás vagy tüzelési gyújtás okát okozza. Emellett nagy mennyiségű szén csökkenti a térfogatot, ezáltal növeli a tömörítés mértékét és újra detonációt. A megoldás az, ha bizonyítottan feltöltik a töltőanyagot, ha nincs bizonyosság, ezért egy víz / metanol befecskendező rendszert kell felszerelni. Injekciós víz / metanol 3 teszi hasznos dolgok, nevezetesen növeli oktán (117 oktán, metanol), csökkenti a nagyon lényegében, mint a levegő hőmérséklete és az égőkamra (gyakran nevezik kémiai közbenső hűtő), és az utolsó injekció megakadályozza vodametanol képződött betét. Nincs fotók, úgy néz ki, mint a belsejében egy motor használja ezt a rendszert, de akik érdekesnek találtam a hajtás utáni www.drive2.ru/cars/nissan...nr32/journal/712704/#post
Minden, most lépjen az ajánlásokra, akik úgy döntöttek, hogy komolyan növelik a sündisznó erejét
Quirt Crawford állítja - a boxer motor nagyon jól kiegyensúlyozott, így nagyon jó alkalom, ellentétben a többi 4 hengeres motor a piacon. A Hedgehog sorozat számos motorját elvégeztem, és arra a következtetésre jutottam, hogy szeretik növelni a készlet erejét (anélkül, hogy megváltoztatnák a belsőt)
Mit kell elérni:
400 l / s - Ebből a célból, a motor sündisznó meg kell változtatni, hogy egy hatékonyabb intercooler, a kérdés, természetesen injektorok és az üzemanyag-szivattyú, levegő / olajleválasztó (AOS), és természetesen az ECU konfiguráció.
540 l / s - a fent megadott + több turbina
670 l / s - fent említett + kovácsolt dugattyúk, összekötő rudak, betétek, a blokkfej fejének felszerelése
Albert és Robert Bonamici - ajánlásai nagyon hasonlítanak a Quirt Crawford-hoz, az egyetlen különbség az, hogy azt javasolják, hogy a béléscseréket a jobbakra cserélik, egy kovácsolt dugattyút állítanak fel 550 erőből.
Mindannyian azzal érvelnek, hogy a főtengely ráncosodása és cseréje csak akkor szükséges, ha több mint 550 erőt akar a kerekeken a 670 motoron növelni.
Ez minden. Sok szerencsét az utakon.
4 év Tagok: subaru, tuning, motor problémák