Folyamatos szállítási rendszerek
Ilyen rendszerek közé tartozik különösen egy mozgó járda. Először kiállított a világkiállítás Chicagóban 1893-ban egy mozgó járda, vagy „utas szállítószalag” öv szélessége 600-1000 mm mozog az utasok rövid távolságokra vízszintes, vagy egy kis, akár 15% -os lejtőn.
A szállítószalagok köre - a földalatti gyalogos átjárók az utcákon; a földalatti csomópontok, a földalatti nagysebességű villamos, a nagy pályaudvarok, a közúti alagutak; repülőterek, kiállítási megközelítések; nagy kereskedelmi és ipari vállalkozások, és így tovább.
A szállítószalagok két elvét alkalmazzuk: szalagot végtelen gumiszalaggal acélfelújítással és lemezzel (link), mint a vízszintes mozgólépcsővel. Az ilyen vonalak szállítási kapacitása 6-12 ezer ember óránként, a sebesség 2,7-15 km / h. A mozgó járdák használatának előnyei - abszolút közlekedésbiztonság, minimális zaj és más környezetre gyakorolt hatás, nincs várakozási idő, a munka teljes automatizálása.
Az Egyesült Államokban, Németországban és más országokban intenzíven fejleszti az ilyen közlekedési módok különböző rendszereit, beleértve a kabin típusát (faragó). Ez a rendszer két, egymással párhuzamos mozdulattal növekvő sebességgel mozog a platform egyik irányában és egy álló járdán. A rendszer az útvonalon 18 km / h sebességig biztosítja a sebességet a leszállás során kb. 3 km / h sebességgel.
Cab-típusú taxi rendszert teszteltek az 1973 óta tartó egysínű elve óta, és például az Egyesült Államokban 36 km / h sebességet biztosítanak.
A pneumatikus közlekedéstől eltérően a pneumatikus vonatok olyan kapszulák vagy vagonok, amelyek egy csőben mozognak. A csőben lévő pneumatikus vonat fő előnyei a nagy sebességű, elválasztott pályák, az éghajlati viszonyoktól való függetlenség, az ökológiai tisztaság és az ellenőrzés teljes automatizálási lehetősége. A magas kezdeti költség egyetlen hibának tulajdonítható.
A jelen szállítási mód mozog „száraz” szállítmánynak (homok, kavics, zúzott kő, stb ..), Valamint a távolsági személyszállítás (transzfer a repülőtérre, rekreációs területek, műholdas városok) viszonylag rövid távolságokon. A pneumatikus közlekedéssel kapcsolatos projektekben három alapelvet alkalmaznak: pneumotransport, pneumatikus szállítás elektromos vontatással és gravitációs vákuummal. Az első elv a mozgás végzi erő sűrített levegő (vákuum van, mielőtt a kocsi, majd a hátsó sűrített levegővel ellátva, ezáltal a sebesség 80 km / h). Az állomások közötti távolság 0,5-2 km. A második elv végrehajtása során a vontatást az elektromos rendszer hajtja végre, és 150-200 km / h sebességet biztosítanak. Kényelmes a külvárosi kommunikációban. Elvileg gravitációsan vákuum vonat halad egy cső átmérője 3 m vákuumban, és a csövet alá helyezzük egy előfeszítő a nehézségi gyorsulás. Ezt a módszert az Egyesült Államokban 1969-ben kapták meg.
Ha alkalmazni csővezetékes szállítás maglev, az utas gyorsvonat Moszkvától Szentpéterváron fut át 0,5 órán át. Az amerikai modell célja a cső egyenletesen elhelyezett ablakok, úgy, hogy a sebesség 72 km / h utas látja a tájat az ablakon.
Oroszországban több nemfémes építőanyag (homok és kavics keverék) szállítására szolgáló pneumatikus szállítóvezetékeket építettek és használnak.
A félautomata és automatizált vezérlésű egysínű rakományrendszerek olyan rendszerekre vannak felosztva, amelyek rögzített útvonallal és egyéni használatra alkalmas útvonallal rendelkeznek. Egyes országokban az egysínes közlekedési sebesség eléri az 50 km / h sebességet, a tervezett - 500 km / h sebességgel. Az utak költsége ezen utakon a metró költségeinek fele. Ez a közlekedési mód környezetbarát, azonban a zaj és a vibráció még nem sikerült. Példaként említhető a Dallas repülőtér (USA) rendszere, amely 10 útvonalból áll, és havonta 9 ezer embert, 6 ezer csomagot és 32 tonna postai küldeményt képes szállítani. Hasonló rendszerek állnak rendelkezésre Angliában, Franciaországban, Japánban és más országokban.
Szekció ellenőrzési kérdések
- Vasúti pálya: kijelölés, tervezési jellemzők, elemek összetétele. A pálya fő paramétere és nagysága. Földágy és mesterséges szerkezetek. A vasúti közlekedés méretei.
- Útvonal, terv és longitudinális profil: a terv lényege, jellemzői és profilja, paraméterei és képletük a számításhoz.
- A legfelső struktúra: a cél, az elemek összetétele, a vonatterhelés feldolgozási sémája, az elemek célja és jellemzői.
- Különálló elemek: kinevezés, osztályozás. Különálló elemek jellemzői. Állomás útvonalak, céljuk, parkjaik, torkuk. Az állomások típusai és céljuk.
- Mozdonyok: cél, faj. Autonóm és nem önálló energiaellátású mozdonyok: jellemzők, előnyök, hátrányok, hatókör. A mozdonyok osztályozása. Dízelmozdonyok, rendeltetési hely és fő csomópontok.
- A vonatok elektromos vonóereje: a jelenlegi rendszerek és a feszültség nagysága, a vasút áramellátása. A különböző vontatási rendszerek előnyei és hátrányai. Az elektromos járművek típusai és fő alkotórészei.
- A kocsik osztályozása és fő típusai. Az autók fő csomópontjai. A kocsik legfontosabb paraméterei.
- A vasúti automatizálás, telemechanika és kommunikáció (STS) eszközeinek fő célja. Jelzés a vasúton; a jel színei, állandó jelek és céljuk.
- SSP eszközök az átvitelkor: a forgalomszervezés alapvető szabálya, célja és eszközei. Az automatikus blokk működése.
- A szállítmányozás megszervezése: a szállítmányozás tervezése, a szállítmányok szokásos útvonalának rendszere, a rakománytípusok és a szállítási okmányok. A vonatok kialakítására vonatkozó terv és eljárás.
- A motoros közlekedés helye és szerepe az UTS-ben. Előnyök, hátrányok és alkalmazási területek.
- A szállítási folyamat szervezése: alapdokumentumok. A forgalmi ütemterv: az elv és a kidolgozás formája, a menetrendben szereplő mutatók.
- Út: jellemzők, építés, típusok, alapelemek, útépítés, útépítés.
- A gördülőállomány használatának mutatói: mennyiségi és minőségi. A szállítási egység árbevétele: a lényeg, a számítási képlet, a mutató értéke.
- A gépjármű közlekedése, típusai, az autók besorolása és céljai, közúti közlekedés. Az autók alapvető műszaki és működési jellemzői.
- A gördülőállomány használatának mutatói: mennyiségi és minőségi. A szállítási és vontatási egységek napi termelékenységének meghatározása, statikus terhelés.
- A tehergépkocsik teherbíróképességének, karosszéria típusának, átjárhatóságának, motor típusának és jellemzőinek megfelelő osztályozása.
- A műszaki szint mutatói és az utak hálózatának használata.
- Az STB készülék az állomásokon: az útvonal ellenségessége, az eszközök célja és típusa. Az elektromos központosítási rendszer és a hegyi centralizáció működésének elvei.
- A gördülőállomány műszaki felhasználásának mutatói: a park és típusai, az ellenállás erőinek leküzdéséhez szükséges húzóerő. Az árufuvarozási egység fő működési mutatója.
- A közlekedési közlekedés szervezése: a dokumentumok felügyelete, a szállításszervezési módok, az autotranszportok terminálrendszerei. A szállítás, a lényeg, az útvonal típusai.
- A műszaki szint és az eszközök és szerkezetek mutatói: feldolgozás, átviteli teljesítmény és teherbírás,
- Tengeri szállítás; helye és szerepe az UTS-ben, technikai eszközök, hajók osztályozása. Kikötők és jellemzőik.
- A szállítási folyamat jellemzői: az ügyfelekkel való kölcsönhatás, a technikai eszközök dinamikája, a szolgáltatások kölcsönhatása, a természeti tényezők hatása, a fokozott veszély. A szállítás hatékony működésének feltételei.
- Tengeri szállítás: az egyetemes és speciális hajók típusa: céljuk és jellemzőik. A tengeri szállítás szervezése.
- A célzott, rendezett és összehangolt szállítási folyamat biztosításának és a szállítási termékek beszerzésének feltétele. A szállítási rendszerirányítás szerkezete.
- A szállítási menedzsment szintjei, azok irányítási funkciói. Az irányítási funkció és tulajdonságainak megszervezése. Technológiai menedzsment funkció és tulajdonságai.
- A szállítási menedzsment funkciói különböző szinteken: vezetés, műszaki és gazdasági tervezés, operatív tervezés és irányítás, ellenőrzés és szabályozás.
- A közlekedés irányítási tevékenységének általános irányítása. Az elsődleges prioritás a szállítási termelés automatizálása.