Felülvizsgálata a tulajdonos renault i restyling Reno 1 restyling a 2018, a javítások
Ezt a készüléket ostobasággal vásároltam meg, mindez azt jelezte, hogy átveszem a vásárlást, de hogyan lehet a szemem tüzet gyújtani, és ahogy Nitsche megy. Vettem.
Abban a pillanatban, mentem keresztül az első felfüggesztés, tett egy nagyjavítás a motor, cserélje ki a tengelykapcsoló, CV ízületek portok, még cserélni a lengéscsillapítókat foglalkozni változó motorfordulatszám és a tömítés helyett a sebességváltó kar (lásd később)
Az összes munkát maga hajtotta végre, így az autó kialakításának ötlete is kifejlesztésre került. A franciák skuperdyayi! A hátsó felfüggesztés az autó torziós csodálatos működését tekintve és a javítás a szerelvény szükséges egyszer 150 millió ilyen módon, és akkor változik a csapágyakat torziós és a másik 150 tysch rája. Az egység megbízható, szerény, de nehéz javítani, és kézműves körülmények között nem könnyű kanyarodni a torziós rúd szögéből. Az első felfüggesztés is meglepett, úgy, hogy az egyszerű és semmi különös, de az összeomlás nem szabályozott, és ha a készülék a hangsúlyt, hogy az első dolog, hogy nézd meg. Meglepett poroló bal SHRUS általában viselt CV ízületek a tengelyen jön ki a dobozból, és itt jön a dobozban, és kiderül, hogy nem üvölt védi állandó sebességgel ízületek és az egész dobozt, Isten ments őt megtörni. Aki értette, amiről valószínűleg gondoltam, de hogyan. A tengely forog, de a doboz nem, mi a porvédő? A dobozhoz, de a csomagtérben lévő tengellyel való csatlakozáshoz egy csapágy és egy olajtömítés van felszerelve.
A motor válaszfal. Nyergek hlipkovat vezérműtengely és ugyanabból az anyagból, mint a test, bár elméletileg meg kell erősíteni, mind a 10 csavart vékony, szinte húzta, sodrott, jó, hogy az eredeti csavarokat csavart túlzott erővel, de nem az eredeti zabál duralumínium Hulls a semmiért. Valve vékony lábak, még egy kis bump és minden változik az összes szelep, sok mesterek nem akarják megváltoztatni a dugókat, mivel nincs megfelelő eszköz átmérője 5,5. Ellenkező esetben nincsenek panaszok a motor válaszfaláról, kivéve a tömítéseket. A tömítések egy része egy speciális tömítőanyagból készül, amely drága és ritka, melyet mester vagy tulajdonos lelkiismerete során használnak. A motort lövés közben észrevettem, hogy a tengelykapcsoló tollait félig eltörte a squeeze. Cseréljük ki a tengelykapcsoló egyébként kiderült, hogy ha meg kellett változtatni a tengelykapcsoló, a eltávolítása a doboz járna eltávolítása a segédváz, hogy az, hogy cserélje ki a tengelykapcsoló volna szét a teljes felfüggesztés! Mi kifejezetten az én doboz van egy betegség, szivárgó tömszelence sebességváltó kar, ez már folyik jelentősen, ötödik fokozatban fél olajhiány, ezért meg kell változtatni, és igen! egy kis olajtömítés érdekében szükséges a hordágy eltávolítása. Még az időzítés megváltoztatása sem könnyű. A fedél ugyanabban az időben a motor tartója, ezért ha meg akarja cserélni a szíjat, akkor le kell akasztania a motort és el kell távolítania a támaszt.
Általánosságban elmondható, hogy ez a kocsi enyhén szólva nem megfelelő a javításhoz, valószínűleg azért, mert a mechanikusok azt mondják, hogy a Renault szar.
Az ára pótalkatrészek ésszerűség határain belül, körülbelül egy évvel ezelőtt hallottam, hogy a Renault megváltoztatta árpolitika alkatrész, nem tudom, mennyire igaz ez, de gyakran előfordul, hogy a költségek az eredeti és a nem eredeti alkatrészek nem jelentős mértékű, a tartományban 20%.
Maga az autóról azt akarom mondani, hogy a kabin tágas, elég csendes, a hurrikán tűzhely, a légkondicionálás gyenge, de van. A vezetőülés lapos vissza, és egy kicsit a „lomha” a hosszú út vissza zsibbad, átviteli pontosság nem boldog, főleg a második és az első. Minden vicces, továbbítani telepített a vezető az utasoldali, vagyis ahol az érzések legyen 3. fokozatban kibír egy első, de ha azt szeretnénk, hogy bekapcsolja az ötödik, akkor vissza, ahol 7.). De mindez nem szokás, persze, természetesen megszokja és rendesen. A csomagtartó olyan nagy, hogy a lehető legszélesebb körben kell elhelyeznie a dolgokat, hogy ne gördítsen. Külön köszönetet mondani a podrulevoy vezérlő rádiónak, ezért általában minden autót fel kell szerelni, olyan egyszerű és kényelmes dolgot.
Futó tulajdonságok. Azt lehet mondani, a gép nem a gyors vezetés, nagy gumi, nagy lumen (meglepő külföldi autók) teszik látványos és tele szórakoztató rajta a pályán nem szükséges, és egy nagyon szép autó, gödrök fecskék, fordulási sugár kicsi és forgatja ismét lehül alacsony sebességgel 70 km / h sebességig.
Vonatok ez az autó volt a benyomásom, hogy a Renault kell dízel, ő siet, de ütni egy patak mindig vidám, nem bánom, hogy a munka, bár az áruk az emberek minden kényelmesen elfér. De itt a vezetés a pályákon nem az ő eleme.
Általában, ha nyugodt vezetési stílusa van, és szükséged van egy munkahornyra, akkor bátran vegye be. De csak jó állapotban. Ha a rossz, akkor készen áll a francia Zen tanulására.
Ebben a modellben az 1.4-es motor csak az idõvel ellátott motor adhat aranyérmet, amelynek halmozott hibái vannak. az agy megragadó szelepe, lebegő sebessége, villogó olajlámpa. megoldva a nyolcszelep 1.6. cseréjével. 2.0 és a meghajtó, amíg meg nem fog folyni rack, elrendelheti két mirigy 200 rubelt távolítsa el a vasúti amennyire lehetséges lazítás a csavarok a tokot és távolítsa el a tolóerő a területen a szárnyak változtatni tömítések elemi és utazz tovább ezer 100 felejtés mindent, akkor biztosan nem változik a motor 1.4 helyére érzékelők és preteret szelep az olajszivattyún, és akár 250 tonna is lehet, jó olaj
Jó napot! Elolvastam ezt a felülvizsgálatot, és gondolkodtam, és milyen gép nem aranyér, csak új, így sok márka volt. És mindegyikben nem elegendő, csak egy embernek van egy autója sajnálatos állapotban, ezért az a következtetés, hogy amikor egy autót vásárolsz, ne próbálkozzon a diagnosztikával, különben csapdába eshet.
Franciaországban nincsenek mérnökök, néhány tervező, éppen ezért ők találják fel, hogy még több gemoroyneet csináljanak!
Ezt nem mondanám. A torziós felfüggesztés minden lehetősége kiürülni kellett. Minden motoregységet megbízhatóan kell működtetni, hogy ne okozzanak gondot, amíg a csere maga is a mérnökök munkája.
A mérnökök között olyan, mint a technológiai tervezés. Úgy tűnik, hogy a franciák nem sokat tudnak erről.
egy ember "koncepcióval"
Férfi, egy megdöbbentő autót vesz fel, ahol az 1.4-et félreértéssé tették; elmondja az előnyeiről, hátrányairól és a legtöbb elbeszélésről, hogy javítsa magát, vegyen be minden modern autót, így még több gimor! És ne javítsd meg a Renaultot - a boldogságot?
Et jobb)
Igen, a 80-as évek, a 90-es évek németei megbízhatóak és egyszerűek voltak, mint most a medence (egyszerűség).