Elektronikus úton - a vasúti közlekedésben dolgozók fóruma
Az "Electronic Route Engineer" használata egyszerű. A dandár kiadott műanyag kártyákat. Jön dolgozni, a vezető behelyezi a kártyát a „vezetékes” személyi szám az információs kioszk (hasonlóan az összes szokásos banki terminál), egyre ő PIN kódot. A készülék feljegyzi a részvétel időtartamát. Ezen az úton el lehet végezni a kötelező előtti eligazítást - az információ megjelenik a képernyőn szöveg formájában. Azt is hallgathatja.
A rendszer lépett, és az orvosi vizsgálat adatait, amely után a kioszk nyomtat nyugtát, és továbbítja az eredményeket az automatikus vezérlőrendszer ASUT. A raktár tisztviselője látja ezt az információt. Ezt követően a sofőr veszi a mozdonyot. A brigád megy a repülés és az útvonal folytatódik az elektronikus formában távközlési információs rendszerek, így a mérnök szinte nem kell, hogy nyilvántartást mozdony elfogadó, prosledovanii állomások, megállók az állomásokon, és így tovább.
Miközben a rendszert egyéni teszt módban tesztelték - a nyomozók voltak Sergei Tsatsura és Andrei Batashov gépészek, asszisztensek - Evgeny Kozlov és Alexey Pytkov. Terhelésük komoly, mert az elektronikus úton történő használatával párhuzamosan a hagyományos papírverziót is ki kell tölteni.
„Ha a vezető véletlenül hibásan beírt néhány számot, például a lovaglás az utasforgalom, és megfordult, hogy a csomagtérben - a rendszer megszünteti a hibát, akkor automatikusan behúzza információk teljes körű mérleg az elektronikus úton, úgy, hogy a torzítás az adatok nem lesz, akkor nagyon fontos, és az útjelzők, és a vezető maga "- mondta a vezetője az Informatikai Tanszék Sergey Briditsky.
Az "elektronikus agy" szintén hibakeresést igényelt. "A vezető út öt különböző szoftverfejlesztő által készített szinkron munkát biztosít" - magyarázza Sergey Briditsky. "Mindezt össze kell kapcsolni egyetlen komplexumba, hogy a rendszer valós időben működjön, és ne állítsa le a szállítási folyamatot, és a mozdonyvezetők nem álltak összhangban a kioszkban, hanem dolgozták."
Kezdetben az úttörő brigádok adatbeviteli műveleteit az Alexei Zhestkov Vontatási Igazgatóság Automatizált Irányítási Rendszerének mérnöke és az ITC Irina Palkina technikusa felügyelte.
"A tömeges munka kezdetével az információs eszközök várakozási sorai nem lehetnek" - ígér Alexei Zhestkov. - Öt fülke fog működni a Chernyakhovsk-2 állomáson, a Nesterov-1 állomáson. A személyzet számának becsült ideje 2 perc. Ez elég ahhoz, hogy befejezze az útvonalat. "
A gépészek és asszisztensek jövőbeli elektronikus munkájának algoritmusa az információs szakemberekkel magyarázható. És míg a csapatok a kártyán végzett munkát elsajátítják, a program fejlesztői tovább javítják. Hamarosan minden gépész és asszisztens látni fogja munkájának eredményét az út végén. Csak a prémium számítja ki a rendszert nem valós időben: túl sok mutató.