Bmw 3 (e30), hogy megértsük, miért van szükség lengéscsillapítóra - megpróbál lovagolni nélküle ..., bmw 3

Annak érdekében, hogy az autó ne észleljen szabálytalanságokat az úton, a gép felfüggesztése szükségképpen valamilyen elasztikus elemet használ. Általában egy rugót használnak. A rugó mellett rugók is használhatók, de ez már teljes archaikus. A rugókra alternatívák a Citroen felfüggesztés vagy a "Rover" hidropneumatikus felfüggesztése, amely sűrített gázon működik. De vissza a tavaszhoz. Amikor az út vezet, az autó elindul, és ez elfogadhatatlan. A lengéscsillapító fő feladata az oszcilláció leállítása vagy nedvesítés.

Minden lengéscsillapító ezen az elven működik: a lengéscsillapító belsejében egy dugattyúval ellátott rúd van. amely "jár" az olajban. Olaj, amikor a lengéscsillapító egy speciális lyukon keresztül áramlik a dugattyúban. Ez megteremti a szükséges ellenállást a rúd mozgatásához. A lengéscsillapítóban is legyen egy kapacitás (kompenzáló kamra) sűrített gázzal (levegővel vagy nitrogénnel). A lengéscsillapító belsejében a dugattyú megy keresztül, és kiszorítja a felesleges folyadékot, ami a gáz összenyomódását okozza.

Amikor gázként levegőt használnak, ezt a lengéscsillapítót hidraulikusnak nevezik ("szovjet" lengéscsillapítók "SAAZ"). A levegő hiánya, hogy folyamatosan rázza az "olajat habosítva", és súlyosabb rázkódás esetén alacsony nyomású buborék jelenik meg, ami jelentősen csökkenti a lengéscsillapító hatékonyságát.

A levegő helyett a nitrogén gyakran használatos. Néha alacsony nyomáson pumpál néhány atmoszférában. Az ilyen lengéscsillapítókat alacsony nyomású gázzal töltik. Az alacsony nyomású nitrogén azonban nem oldja meg a "habzóolaj" és a kavitáció (vagyis az alacsony nyomású buborékok kialakulását) kardinális problémáját.

A hozam találtak, amikor a francia mérnök De Carbon pumpálnak a kompenzáló kamrába nyomás alatt nitrogén több mint 20 atmoszféra és nitrogén elválasztjuk az olajtól-tömítés dugattyút, amely megakadályozza, hogy a nitrogén és simán kapcsolatba egymással. Ez kiküszöböli a habzóolaj és a kavitáció problémáját. A nagynyomású nitrogén segítségével a dugattyús szelepek csendesen és gyorsan működtethetők, és további erőt hoznak létre a rúdon. Az ilyen lengéscsillapítók hatékonyan és pontosan működnek.

A gáztöltésű lengéscsillapítókat nem ajánlott kis gépeken használni, mivel az ilyen lengéscsillapítók által a testre kifejtett kiegészítő erő káros a "morzsákra".

A közelmúltban új fejlemények jelentek meg. Például a "Koni" cég állítható merevségű lengéscsillapítókat készít. A legtöbb "feltört" lehetővé teszi, hogy közvetlenül a szalonból tegye meg. Ezt a "meredélyt" a maserati autóba teszik. A "BOGE" cég a földfelszíni automata szabályozást ("Nivomat" rendszer) fejlesztette ki. Ennek az az értelmezése, hogy ha az autó be van töltve, akkor "megereszkedik", és a talaj szabad magassága megváltozik. Amint a gépkocsi be van töltve, a kerekek oszcillációja vezetés közben a lengéscsillapító szerkezetbe épített szivattyút. Néhány száz méter után ez a szivattyú helyreállítja a szükséges talajt. A kirakodás után a gép automatikusan beállítja a régi menetmagasságot.

A lengéscsillapító az autó azon része, amelyet nem gondolsz, amíg meg nem szűnik. Amint a lengéscsillapító le van burkolva, rájövünk, milyen rossz ez nélkül és mennyire jó vele.

Egy autó, amely üresjáratú lengéscsillapítóval rendelkezik bármely hegy áthaladása után, veszélyesen kezd fellépni, akár aszfaltot is felhúzhat. Talán a lengéscsillapító és a dzsem, akkor az autó "széklet" lesz. Ha ez megtörtént, akkor a csecsemő számára egyértelmű, hogy a lengéscsillapítókat meg kell változtatni vagy javítani kell.

De általában a lengéscsillapítók fokozatosan elhasználódnak, és a vezető nem veszi észre. A nyugati szakértők szerint Európában az 5 évnél idősebb autók mintegy 30% -a sérült lengéscsillapítókkal jár. És mi történik a FÁK-országokban az utakkal, általában nem ismert.

De a lengéscsillapítók nemcsak a kényelmet, hanem a forgalom biztonságát is érintik. Itt említésre méltó a "Tuv Rheinland" független kutatóintézet munkájának eredménye, amely a lengéscsillapító hatásának a közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​hatását vizsgálta.

Ha 50 km / h sebességgel 50 km / h sebességgel fékeznek egy száraz úton egy lengéscsillapítóval, akkor az autó féktávolsága két méterrel nő. Ez egy csomó vagy egy kicsit - megítélni. De milyen gyakran ez a két méter nem elég ahhoz, hogy elkerüljék a tragédiát.

Amikor egy autó kopott lengéscsillapítók 50% belép a vízbe pocsolya egy réteg 6 mm-es, az aquaplaning hatás (amikor a gép „durran” felett a bevonat és kezelhetetlenné válik) fordulnak elő sebességgel 81 km / h. Normál lengéscsillapítókkal ez a sebesség 85 km / h. A fentiek mellett az "elpusztított" lengéscsillapítók növelik annak kockázatát, hogy az autó hirtelen lehúzódik. Az elhasználódott lengéscsillapítók is megakadályozzák az autó számos részét: gumiabroncsok, rugók, kerékfelfüggesztések, golyóscsapágyak stb.

Gyakran az autósok arra gondolnak, hogy csak akkor cserélik le a lengéscsillapítót, amikor az olaj kifolyik: "a rackek áramlottak - szükség lesz valahogy lecserélni". De ez az élet utolsó szakasza (vagy inkább a halál!) A lengéscsillapító. Nem ajánlott az autó ehhez az állapotba hozni. A lengéscsillapítók működésének ellenőrzéséhez nem szükséges speciális állványokra menni. Csak annyit kell "préselnie" az autó minden sarkából, és ha a gördülést követően egynél több lengés van, akkor azt jelenti, hogy a lengéscsillapítók "nem állnak". Ezeket ki kell cserélni.

A cégek-gyártók javasolják, hogy ellenőrizzék a lengéscsillapító állapotát minden egyes 20 ezer kilométernyi autóút után.

Tehát úgy döntöttél, hogy kicseréli a lengéscsillapítókat. De hogyan kell választani? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák az autó kezelésének jellegét. A lengéscsillapító helyett a lágy felfüggesztést sportfüggesztéssé alakíthatja. Ha nagy sebességnél, például a „nyolc”, bosszant túlzott felhalmozódása a test, mi tanácsot: venni sportos karaktert lengéscsillapítók (Koni, Bistein, stb), de tudatában kell lennie, hogy a felfüggesztés kemény és az út profilát részletesen továbbítják a kabinban ülõ személynek.

A "szovjet" lengéscsillapítók természetesen olcsóbbak, mint a külföldiek. És a "mi" autók tulajdonosai is választhatnak. Vásárolhat SAAZ-ot, és külföldi cégekből is vásárolhat termékeket.

A külföldi autók tulajdonosai választhatnak a "natív" lengéscsillapítók között, vagyis a közvetlenül a gyártó szállítószalagjához és a másodlagos piacon működő vállalatok termékeihez. Különösen a használt személygépkocsik esetében vannak lengéscsillapítók. Az ilyen termékek általában sokkal olcsóbbak, mint a "natív", és az ilyen termékek minősége és jellemzői nem rosszabbak, és néha még jobbak is, mint a gyári.

De a lengéscsillapítók cseréje nem olyan egyszerű. Számos finomság és trükk van itt. Ezért sok vállalat csak akkor nyújt garanciát, ha helyesen telepítve van a szervizközpontokban.

Most a garanciákról. A szokásos városgarancia 1 év lehet, függetlenül a futásteljesítménytől. Azt ajánljuk, hogy vásároljanak lengéscsillapítókat márkaboltokban, nem pedig a piacon. Természetesen a piacokon olcsóbb, de az állványok félévente megváltoztathatók. Amint azt mondják, a szegény kétszer fizet.

Adjuk meg a lengéscsillapítók fő gyártóinak leírását, amelyek termékei megvásárolhatók.

SACHS - az európai vezető a szállítószalag lengéscsillapítói számára. A BMW, Audi, stb.

BOGE - hidraulikus és gáz lengéscsillapítókat gyárt. A BMW, a Saab, Volvo.

A MONROE - Európában első helyet foglal el a másodlagos piacon lengéscsillapítók bevezetéséhez. Hidraulikus és gázzal töltött alacsonynyomású lengéscsillapítókat gyárt. A Volvo szállítja.

A GABRIEL egy amerikai vállalat. A második helyen Európában a másodlagos termékek értékesítésére. Hidraulikus és gázütközőket állít elő.

KAYAVA egy japán cég. A termékeket számos japán autógyártó szállítószalagra szállítják. Az európai gyártású autók lengéscsillapítói is készültek.

A DE CARBON egy francia cég, amely először gyárt nagynyomású gáz lengéscsillapítókat a McFerson felfüggesztéshez.

BILSTEIN - sport lengéscsillapítók. Néhány német autón, például a Mercedes-Benzen szállították.

KONI - elit holland lengéscsillapítók. Szállított a Ferrari, Porshe. A Formula-1-es indykar versenyeken használják őket. A vállalat lengéscsillapítóit az első kerék meghajtású VAZ-okban is használják.

A lengéscsillapítók a tervezés szerint két fő típusra oszthatók: kétcsöves és egycsöves lengéscsillapítók.

1. Légköri nyomás.

2. A szelep, amely szabályozza a tömörítési ellenállást.

3. A húzószilárdságot szabályozó szelep.

4. Elkerülő szelepek.

1. Légköri nyomás.

2. Biztonsági kamera.

3. Alap egycsöves rendszer.

A csappantyú egy további tömeg, amely rugalmasságot és nedvesíti a jármű oszcillációját. A csappantyú asszimilálja a fő rendszer oszcillációit, azaz a fő rendszer megáll rezgéssel - a mozgást a rezgőcsillapító korlátozza. A csappantyúk minimalizálják a hajótest mozgását. Mint csillapító elem használható; Mind folyékony - (olajos lengéscsillapítók) és gáz (gáz lengéscsillapítók).

Az egycsöves lengéscsillapítót nagyfokú megbízhatóság jellemzi, alacsony érzékenysége a túlterheléshez, kritikus a telepítés helyéhez. A hátrányok közé tartozik a mértéke csillapító tömörítési paraméterek (amely a legújabb fejlesztéseket kompenzálja a telepítés további biztonsági szelepeket a dugattyú), valamint az a tény, hogy egycsöves lengéscsillapító lengéscsillapító hossza típusát.

A kétcsöves lengéscsillapító technikailag atmoszférikusnak ismert, alacsony nyomású kétcsöves üzemben.

Előnyök: alacsony érzékenység a külső sérülésektől. Itt, ellentétben az egycsöves lengéscsillapítóval, a mechanikai hatások külső csővel vehetők fel, a gép beállított helyzetét a testszerkezet területe korlátozza. Ez egy rövid lengéscsillapító, mivel a mérlegkamra a munkahenger mögött található.

Hátrányok: a lengéscsillapító érzékeny a túlterhelésre (csillapítás leáll). Csak bizonyos telepítési helyzetek lehetségesek, a megfelelő csőátmérők precíziós pontossága.

A csillapítási jellemzők a lyuk teljes csillapítási funkciójának és a csatorna bezáró rugóterhelésnek köszönhető; A rugó reagál a nyomásra, növelve a kilépési nyílás szabad nyílását. A dugattyú furata és a rugó speciálisan úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a kiegyenlítő funkció linearitását és lágyságát. A belső vezérlési mechanizmust az egyes lengéscsillapítók több teljesítményjellemzőjének megszerzésére használják. A tömörítés mértéke gyakran csak a visszahúzó képesség 30,50% -a.

Az elektronikusan vezérelt jellemzőkkel (aktív módosítással) rendelkező lengéscsillapítók használják a vezetési kényelem tartományát és növelik a biztonságot. A csillapítási paraméterek vezérlése viszont a kényelem és a biztonság közötti kapcsolatot eredményezi.