Adók az utakon
Az utóbbi időben növekszik az elégedetlenség a benzinárak emelkedésének és az egyes szövetségi útvonalakon való utazás fizetésének követelménye miatt. Add hozzá a közlekedési adót, egyes városokban is fizetett önkormányzati parkolókat, és nehéz járművekre - a Platon rendszerre, és itt az adók és a kötelező kifizetések száma is növekszik. És ne felejtsük el az OSAGO-t is, tehát általában a horror. Próbáljuk kitalálni, hogy mi és miért fizetünk, ami miatt javítási utak,
I. rész Költségvetési bevételek.
Az adó ingyenes és kötelező kifizetés minden magánszemélytől és jogi személytől az állam javára a működéséhez. Az adókat minden dolgozónak fizetnie kell, és mindenki, aki pénzeket költ, közvetetten adót fizet, még egy fiú is, aki csokoládét vásárol.
Minél több tulajdonod van - annál több adót fizetsz. Minél drágább az ingatlan és annál több jövedelem - annál nagyobb az adó összege.
Az adók a költségvetésbe (szövetségi vagy önkormányzati) mennek. A költségvetésből a pénz a közszükséglethez igazodik, beleértve a közúti javításokat is.
Milyen adókat fizetnek egy motorosok Oroszországban? Adó önmagában - közlekedés. Ez azért van felszámítva, hogy van egy motorkerékpárja, regisztrált és fel tudsz lovagolni. Ne felejtsük el, hogy egy motorkerékpár vagy egy autó vezetõje könnyen megölhet néhány embert, ha 60-80-120-300 km / h sebességgel ütközik be. Ezért az állam vágya a járművek ellenőrzésére nagyon világos és ésszerű.
Milyen alapelv az adófizetés összege? A motor erejével. Nem tudom, ki és miért választotta ezt a kritériumot, de azon az alapon, hogy "a gép egy nagyobb veszélyforrás." Azt hiszem, minél erősebb a gép, annál veszélyesebb, annál drágább lesz. Emellett a teljesítmény közvetetten befolyásolja a motorkerékpár árát: annál inkább - annál drágább. Természetesen vannak kivételek az olcsó öreg sportok vagy az új, drága pavers-cruisers formájában. De átlagosan egy motorkerékpár egy erőteljes motorral többet költ, mint egy gyenge motorkerékpár.
De ezek a gondolataim nem tényeken alapulnak (talán még a fülre is)! Ha ismeri az adók kiszámításának pontos okait a kapacitás alapján - tudassa velünk, boldogok vagyunk. Vagy felajánlja véleményét, talán logikusabb lesz.
Ez Oroszországban van. És hogy vannak?
Az Egyesült Államokban, valamint pénzt vesz a TC 1-7% -os regisztrálására. Nincsenek éves adók, de jövedékiadó-kötelesek az üzemanyaghoz. Egyes államok díjat számítanak ki a futásteljesítményért (ahogy Platón van a teherautóknál). Az elektromos gépek tulajdonosa nem fizeti a jövedéki adót, de az utakon is megy. Ez tisztességtelen.
Németországban két paraméter szerint: a motor térfogata és a szennyezés mennyisége. Minél nagyobb a szennyezés az autóból - annál több adót ró. Az elektromos autók még mindig nem fizetnek. Eddig ...
Japánban először a vételár 5% -át, majd 50-500 dollárt kell fizetnie a regisztrációhoz (a gépkocsi mennyiségétől és súlyától függően) és évente (ismét a tömegtől és a kötettől függően). Az elektromos autók 20% kedvezményt kapnak. És legyen parkoló. Nincs parkoló - séta.
Franciaországban egyszer fizetsz, amikor regisztrálsz, a motor mennyiségétől függően (a pénz megy az utak javítására), és évente a környezettől függően (a pénz az ökológia fejlődéséhez vezet). És még akkor is, ha környezetbarát autót vásárolsz, pénzt kapsz (például támogatást).
Nagy-Britanniában az adót a motor mennyisége, a szennyezés mennyisége és az autó kora alapján számítják ki. 4/5 pénz megy az utak javítására, 1/5 - az ökológia. És az elektromos autók még mindig nem fizetnek adót.
Ausztráliában az ingatlanadó - 5% (kamion) -10% -ot fizet (autók) az autók költségének. Évente. A költséges autók (több mint $ 57,000) a luxusból 33% -kal magasabbak.
Nos, Kínában (mint az USA-ban) nagyon olcsó autó. A belföldi (kínai) gépjármű esetében a regisztrációs díj 10% -át, a benzin-jövedéki adó (közúti javítás) 20% -át kell fizetnie.
Vámok.
Ezek jövedékiadó-kötelesek egy másik állam importált áruiról. Új motorkerékpár vámkezelésére a költsége 14% -át, + 18% ÁFA-t + jövedéki adót kell felszámítani (150 hP-os motorkerékpárok esetében)
Minden feladat az ország szövetségi költségvetésének felel meg. A vámokból származó bevételek az utak javítására használhatók.
Állami kötelezettségek.
Amikor kapcsolatba lépnek a kormányzati szervekkel, hogy szolgáltatásokat nyújtsanak - díjat fizet. Különösen a MREO-ban fizetsz a regisztrálási tevékenységeket a közlekedés és a számok kiadása során. Ez egyszeri kifizetés annak a ténynek, hogy az állam Önnek egy önkéntes kötelező rendet nyújt Önnek. Hogy ezek a bevételek eljutnak az úthálózathoz, még csak nem is tudtam meg, mert ez az összes bevétel gyengébb része.
Hogyan kapcsolódnak az adók és a közúti javítások?
Road Alap - részben a költségvetési használt pénzügyi támogatást a közúti tevékenységek tekintetében a közutak, valamint a javítási és karbantartási yard lakóházak, autóbeálló udvari területek lakóépületek lakott területeken.
A szövetségi úthálózat költségvetési előirányzatainak alapösszege 345.000.000.0000 rubel összegben van meghatározva, azzal a feltétellel, hogy az adott pénzügyi évben előrejelzett inflációs szintre indexálódnak.
Ie Minden évben 345 milliárd rubel van elosztva az utak javítására. + indexelés a teljes költségvetésből, amelyet minden szempontból összegyűjtünk. Ha pénzért keres pénzt - fizetsz, beleértve a közúti javításokat is.
és a költségvetési juttatások megegyezik a prognosztizált a megfelelő költségvetési évben, a kötet származó bevételek a jövedéki adót a benzin, közvetlen lepárlású benzin, gázolaj, motorolaj, dízel és (vagy) karburátor (injekció) motorok által termelt Orosz Föderáció belépő költségvetés a költségvetési rendszer az orosz Szövetség szorozva 0,83-as tényezővel.
Ie Az üzemanyag és az olaj jövedéki adójának várható bevételének 83% -a a szövetségi úthálózatba kerül.
Az egyéb bevételek (bírságok, szolgáltatások, állami tulajdon bérlete) még nem érdemelnek számunkra.
Nézzük meg a gyakorlatot, hogy a jövedéki adó és a közlekedési adó hogyan befolyásolja a közúti alapot az Arkhangelsk régió példáján.
A teljes költségvetés 4,742,900,300 rubel. Ezek közül:
Fogyasztási jövedelem: 2 430 181 000 dörzsölés. (51,2%)
Pénz a szövetségi költségvetésből: 1 081 135 000rub. (22,8%)
Szállítási adó: 993.373.000 rubel. (21%)
Egyéb bevételek: 238 210 000 rubel. (5%)
Hozzáteszem: a térség saját költségvetést alkot önállóan, és szabadon rendelkezésére bocsátja bevételeit. És ez azt jelenti, hogy a közlekedési adóból származó bevételek 100% -a meg tudja javítani az úttestet, és 100% -ig teljesen más igényekhez vezethet, az utakat nem kötik össze. Az a tény, hogy a pénz az önkormányzat általános költségvetésébe, nem pedig az úthálózatba kerül. És az önkormányzat eldönti, hogy hova küldje el a pénzt.
Logikus, hogy azok a régiók, amelyeknek nagy bevételeik vannak a költségvetésükhöz, jó úton járhatnak. Ha a régió gyenge, és nincs más forrásokból származó bevétel, a költségvetést más, fontosabb feladatokra fordítják (rendőrség, orvoslás, lakhatás, oktatás stb.).
II. Rész. Külkapcsolati és nem kormányzati szervezetek.
Ez egyszerű. Baleset esetén a felelősségének biztosításáért fizet. Az OSAGO költségeinek legnagyobb része a Biztosítóhoz jut, ami a sérült járművek javításáért fizet. A kisebb rész a SAR-hoz megy. Ha a biztosítótársaság nem tud fizetni az autók javításáért (csődbe ment), akkor a javításra fordított összegeket a biztosítási részből a SAR-hoz kell elosztani.
Nyilvánvaló, hogy itt nincsenek utak.
Díj a szövetségi utakra.
A törvény nem tartalmaz büntetést ingyenes utazásra a fizetett oldalon. Azonban megpróbálhatja bírósági úton összegyűjteni az utazási költségeket mind a szóbeli nyilvános ajánlat feltételeinek be nem tartása miatt. De nem hiszem, hogy 50-300 rubelre üldözi és üldözi.
12 tonna feletti teherbírású tehergépjárműt terhelik. A megjelenés oka a közúti javítás útpályájának hiánya. Egyrészt - jó dolog. Hasonló rendszerek már használatban vannak számos európai országban, köztük Németországban, Ausztriában és Fehéroroszországban. Másrészről a részvények 50% -a tartozik az orosz üzletembernek, maga a rendszer a Gazprom alapjaira épül, és most az alapok egy részét nem az utakra, hanem a hitel visszafizetésére fordítják.
Tulajdonképpen Platon pénzt veti fel célzottan a közúti javításra. És a teherautók vezetőinek minden joguk van, hogy felháborodjanak az utak minősége miatt, mert A Platonból történő kifizetések 100% -ra javításra kerülnek.
Fizetett önkormányzati parkolás.
Krasznodáron ítélkezem, de más nagyvárosokban olyan hosszú ideig találom. A program célja az illegális parkoló, az új parkolóhelyek építése. Egy új vállalkozó új költségeket épít saját költségén, az önkormányzattal kötött megállapodás alapján. Saját költségén a cég terminálokat és díjakat helyez a park használatára. A díj egy részét elveszik önmagához, részben - az állami költségvetéshez kerül. A város a parkolókból származó bevételt bármiért költheti. Így kell az ötleten (és talán valahol).
Igaz, a cég nem épített semmit Krasnodarban (a zsebek már régóta álltak), de egyszerűen szállított terminálok és összegyűjtötte a nyereség 90% -át, 10% -át a költségvetésbe. Nyilvánvaló az emberek pénzének csökkentése, remélem, hogy más városokban a költségvetés a legtöbb jövedelmet megkapja.
Szeretnék külön énekelni Európa dicséretét, ahol ilyen fizetett parkolóhelyek is vannak, de a moto közlekedéshez gyakran ingyenesek vagy kedvezményes áron. A mi parkolóinkban a motorkerékpár-közlekedés nem tűnik ki, és általános feltételek mellett fizet (Moszkva kivételével, ahol a városi telephely a motorkerékpárok számára ingyenes).
Ez minden. A fennmaradó adók - közvetlenül a motorkerékpárokra és a közlekedésre általában nem vonatkoznak.