A mitsubishi outlander teszt az intelligens négykerék-meghajtással
- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- kitérés
- FIAT
- gázló
- Geely
- Nagy fal
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- dzsip
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes Benz
- mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- SAAB
- SEAT
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- WHA
- GAZ
- ZAZ
- UAZ
- Minden márka
A rendszer, az úgynevezett Super All Wheel Control (S-AWC), eredetileg a Mitsubishi mérnökök „töltött» Lancer Evolution a tizedik generáció. A „EVIC”, áll az aktív differenciálmű és az aktív hátsó differenciálmű kétfokozatú bolygóműves hajtómű és kuplung táska - ellenőrzése alatt elektronika mindezt gazdaság támogatásával a fék mechanizmus lehetővé teszi nagyon pontos adagolás a tolóerő biztosított minden egyes kerékre, a helyzettől függően. Ennek eredményeként az Evo X úgy ült, mint egy isten.
Az Outlander Sport - a közelmúltban az orosz piacon megjelenő ismerős crossover új módosítása, az összkerékhajtású rendszer ugyanazt jelenti, de teljesen más módon rendeződik. Az aktív központi differenciálművet egy hagyományos elektromágneses elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló váltja fel, amely a nyomóerő legfeljebb 50% -át a hátsó kerekek felé továbbíthatja. A hátsó tengelyen nincs aktív differenciálmű. De elöl van, de a külső kerék "csavarja" a sarokba, ami segít a vontatás megvalósításában. Nem lehet - ez egy egyszerű és kompakt multi-lemez súrlódás. Az "Evo" -nak köszönhetően a keresztezett kerékhajtás nem kapcsolódik a fékmechanizmusok használatához, hogy javítsa a kezelést: az elektronika itt szelektíven lefékezheti a kerekeket a manőverek során.
Ugyanakkor az Outlander Sportnak van választója az átviteli módok kiválasztására, mint a "Top Ten". Igaz, a Tally (aszfalt), a kavics (kavics) és a hó (hó) rali nevét a Prosaic Eco, Normal, Snow és Lock helyettesíti. Az első esetben, a legtöbb időt SUV elsőkerék-hajtású, a második elektronika maga határozza meg, amely kerekeknek vontatás, a harmadik „agya” alkalmazkodni csúszós útfelületen, valamint az elmúlt tengelykapcsoló zár kénytelen javítani átjárhatóságát.
Általában ellenére rengeteg nagy szavak a címben egy új változata a Mitsubishi Outlander motorral V6 - Sport és S-AWC - ne áltassuk magunkat: a „forró” crossover, és különösen a sportautók, az Outlander egyáltalán semmi köze.
Amint azt a Mitsubishi-ban elmondják, az "intelligens" összkerékhajtás csak azért jelent meg, hogy biztonságosabbá tegye az autót. Semmi több.
A fejlett összkerékhajtás ugyanúgy működik, mint a legmodernebb sebességváltók ebben az osztályban. Az adatok alapján a kormánykeréken, a fojtószelep helyzetét, valamint a hossz- és oldalirányú gyorsulás, S-AWC rendszer vezérlő megjósolja a kerék hamarosan szüksége több tapadást és ad megfelelő parancsokat interaxle kuplung, az első cross-tengely súrlódás és a fékrendszer.
Például, ha a kanyarban, csak érzi a közelgő bontási elektronika ad a fékeket a csapat, hogy lelassítja a belső első kerék, ami egy eltérítőnyomaték, de amint a vezető kezd gyorsítani kimenet, küld több energiát a hátsó kerekeket és a „podozhmet” front csatoló, segítve elöl a kerekek hatékonyabbá teszik a nyomatékot.
A hagyományos Outlander és Outlander Sport viselkedésének különbsége az S-AWC rendszerrel a legelterjedtebb. Ahol a „civil” crossover, majd megpróbálja, hogy menjen a motorháztető alatt egy másik csomag, változat „sport”, bár nem feszítés nélkül, de még mindig hiányzik a cél a kúp. Természetesen a leghatékonyabb elektronika csak akkor működik, ha a vezető nem próbálja becsapni a fizika törvényei, támaszkodva a mágikus levelek S-AWC: haladó belépési sebességet az viszont vagy túl korán és optimista nyomja meg a gázpedált vezet az a tény, hogy a nehéz és nagy Outlander A sport a stabilizációs rendszer vonóerejét majdnem a keresztkapcsoló teljes végéhez szorítja. A biztonság mindenekelőtt!
A közutakon az érzések a különbség minimális. Igen, száraz útburkolat gép S-AWC viselkednek egy kicsit stabilabb, nagy sebességgel ív, és a télen, mint crossover valószínűleg magabiztosabban instabil felületre. De nem több -, mert a többi a szokásos Outlander V6. A háromliteres benzinmotor 230 lóerős (az egyetlen lehetséges megoldás az autók az S-AWC) magabiztosan húzza szinte a teljes fordulatszám tartományban. Nem nagyon gyors, hatfokozatú „automatikus” nem tetszik csínyek, de ha megy, mint egy ember terhelt problémákat, a gyomor és a felelősség súlya az ő feleségét és két gyermekét, de nem a stílus négyszeres rally bajnok Tommi Mäkinen, a világ, a munka az ablak jelenik meg, közelebb az ideális.
Hogyan működik az intelligens összkerékhajtás az aszfalton kívül?
A különbség a szokásos Outlanderrel alig észrevehető. Az első kerekek "sorban" magabiztosabb, de nem több. A 215 milliméteres talajtakaró (mint a szigorú Pajero Sport), a belépési és kilépési sarkok - mindez lehetővé teszi, hogy menjen oda, ahol eredetileg nem merészel több előkészített autót. A legfontosabb dolog az, hogy elkerüljék a nehéz talajokat - hosszabb csúszás esetén a kuplung elég gyorsan túlmelegszik
És itt a kérdés: ha a különbség szinte láthatatlan, miért van szüksége egy drágább Outlander Sportra?
Először is, az "intelligens" összkerékhajtás pótdíja teljesen jelentéktelen - 20 ezer rubel. A jól csomagolt Outlander Sport ára 1 millió 479 ezer 990 rubel árat elég egy kicsit. Másodszor, hamarosan a szokásos Outlander háromliteres V6-os motorral és egy "egyszerű" összkerékhajtású rendszerrel Oroszországban már nem kapható. Szeretne felső V6? Szerezd meg az S-AWC-t a terhelésben.
A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el, hogy a Outlander címet viselő Sport ugyanolyan hozzáállást tanúsít a valódi sporthoz, mint a madarak pingvinje. Úgy tűnik, hogy a szárnyak ott vannak, de senki nem látott fekete-fehér ékeket, amelyek az Antarktiszon repülnek.