Shpg egyensúly

Tulajdonképpen SABZHZABZH, akkor hogyan:
Jelenleg 4 szabványos dugattyús dugattyú és összekötő rúd van
Úgy tűnik, hogy minden világos és világos, szabványos és megbízható.

De mivel úgy döntöttem, hogy kísérletet végeznek a motoron és eltávolítom a kiegyenlítő tengelyeket, felmerül a kérdés, hogy kiegyensúlyozzák az egész ShPG

A kiegyenlítés folyamata megközelítőleg a következő:
Az összes dugattyút rögzítjük és 1 súlyra állítjuk
Minden ujját lefagyasztjuk és 1 súlyra állítjuk
A dugattyút ujjakkal + gyűrűkkel rögzítjük és 1 súlyban állítjuk be
Felakasztjuk a hajtókarok alapjait és 1 súlyra állítjuk
Összecsukjuk az összes hajtórudat és 1 súlyra állítjuk
Lógunk a béléseken és kiválasztunk 1 pár súlyt
Mindent összeszedünk a szerelvényben, és győződjünk meg arról, hogy van 1 súly =)

Sok azonos kifejezést nem?)
Valójában minden nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik)

1 fokozatú különálló dugattyú
De hol kell élesíteni? először megértjük a dugattyú készülékét és fizikáját

Olvass tovább itt.
A fizika a következő: a felső rész a fő hőmérsékleti terhelést (a hőöv)
A középső rész (a felsőtől az alsó tömörítőgyűrűkig) tartja a nyomást, és tartja a dugattyút a hengerben, és felhívja a dugattyú tömörítő részét.
Következő lesz a vezető rész. (dugattyú szoknya) A modern motorok esetében a dugattyú tengelyére merőleges, hűtőszekrényekre merőleges hornyok vannak. Nos, ez nem számít számunkra.
Általában hűtik le a hűtőszekrényeket, így a dugattyú súlyát visszaállítják a normál értékre. Úgy döntöttem, hogy megyek a másik irányba ... Enyhén megcsípettem a dugattyú alsó szélét, és lyukba tettem (a hornyot a dugattyú hőmérséklet-deformációjának csökkentésére van szükség)

Továbbá felmerült egy kérdés, hogy egy elvtárs látta, hogy a dugattyún dolgozik azáltal, hogy lyukakat fúr meg benne az olajtekercselést leállító olaj visszahúzódásáért, ez az elvtárs: kenkeisi

Miután füstölte a fórumokat, rájöttem, hogy ez az ötlet nem nélkülözi a jelentést. Az a tény, hogy a dugattyú csúszásolaj csak akkor emelkedik fel, vagy az olaj bennük stagnál és éget. A sok dugattyú kialakításánál is rámutattam, hogy nagyon sok tuning dugattyú és eredeti is van ezekkel a hornyokkal. Mi a helyzet a kísérletvel?

Másodszor a dugattyú finomítás, hogy én növeli a letörés az alsó széle a dugattyú ezáltal megakadályozza teases ez az él, és ezáltal csökkenti a valószínűségét ellipszisek.

Az utolsó pillanat megkérdőjelezi, és még nem döntöttem el, hogy meg kell-e csinálni, vagy sem.
Általában az utolsó pillanat az, hogy a dugattyúik megváltoztatására szolgáló egyes emberek lyukakat tesznek a dugattyú szoknyájába (merőleges a dugattyúcsappal), javítva ezáltal a felületek kenését.
Egyrészt az ötlet érdekes egy másik furcsa.
Azonban a speciálisan kényszerített motorok dugattyúi hasonló lyukakkal találkoztam.
Érdekes a kérdés?)

Nos, miután az összes eljárás maga poloyirovka lengyel szoknya és a dugattyú fejét. Miért? Ezután a polírozott felületen az olaj kevésbé ürül, ezáltal csökkentve a szén-lerakódások valószínűségét.

2. fokozat - A dugattyúcsap kiegyensúlyozása (főnök)
Itt egyszerűen csak távolítsuk el a felesleges fémet a főnök belsejéből, és így 1 súlyra állítsuk.

3. lépés
Tegyük a dugattyút és gyűrűzzük a mérlegeket a készletekkel, és ellenőrizzük, hogy ugyanolyan súlyúak vagyunk-e? (az előgyűrűk beállítása a hőzárnak megfelelően történik)
Nem, nem az. A gyűrűket 1-ről a másikra cseréljük, és a súlyt egyetlenre állítjuk.

A hajtókar alján lévő 4. fokozat.

Egy kicsit a rudakról
Anyagok, amelyekből a hajtókarok készültek

Az előállítási költség csökkentése érdekében a tömeges motorok összekötő rúdjait speciális öntöttvasból öntik, ami teljes mértékben biztosítja a benzin üzemű motorok követelményeit. A nagy terhelésű motorok, különösen a túltöltésű dízelmotorok forgattyúi speciális ötvözött acélok forró bélyegzésével (kovácsolásával) készülnek. A kovácsolt rudak erősebbek, mint az öntöttek, de drágábbak a gyártásban. A kovácsolt rúd könnyű megkülönböztetni az öntöttvas oldalvarról. A kovácsolt varrás oldalvarrása széles, és az öntött varrat keskeny.

Egyes modern motorok összekötő rúdjait a porfémekből történő szintereléssel gyártják, ezeknek a rudaknak nagyobb a szilárdsága. Az ilyen összekötő rúdnak az összekötő rúd sapka alsó fejének csatlakozóvezetéke egyenetlen csonkos csatlakozóval rendelkezik, mivel a fedél leválasztása a hajtórúdról a hibamódszerrel történik. Ebben az esetben a fedél pontosabb felszerelése a hajtórúdhoz képest.

Az összekötõ rudat a következõ módon összeragasztjuk: az összekötõ rúd tetejét egy bizonyos tárgyra és az alapra helyezzük. Fontos, hogy a méréseket minél jobban elvégezzük (különben mindig más eredményt kapunk)
És aláássuk a rudak alapját, hogy a különbség nebylo =)

Hová kell őrölni

5. lépés az összekötő rúdhoz
Itt is csak az összekötő rudakat helyezzük a mérlegekre, amelyeket 1 súlyra vezetünk a fölösleges csiszolással, de már az összekötő rúd tetejéről.

6. lépés: a páron lévő összes bélést lefeszünk, ha a súlyok különböznek a párok közötti bélésekben és elérik a súlyt

7. lépés: a készlet megkötése: gyűrűk, összekötő rúd, ujj dugattyú és bélések a csészében, és ellenőrizzük magunkat.

Minden mérés legalább háromszor történik. hogy pontos becslést kapjunk.

Mit érünk el? csökkentjük a másodrendű tehetetlenség hatását, és nullára emeljük.

By the way, a legnagyobb eltérés a dugattyú 3,98 gramm
A legtöbb eltérés az ujjakon 3,56 gramm
Az ilyen mérlegek mérésére szolgáló összekötő rudak nem sikerültek (túlmutatnak a tartományon), így a szokásos konyhát veszem.

De olyan dugattyúk példái, amelyek leírják ezeket a módosításokat: