Repülő hátizsák a családot egy álom a mennyből "alapozta a robotok
A repülõ hátizsák a mennyország álmát gyûjtötte össze »Robotok az autók és a gépkocsik alapján
Csak havi 20 dollár, kivágva a családi költségvetésből, a szabadidejében szabadnapokon és ünnepnapokon, rögtönzött anyagokon, gyermekek segítségén és természetesen önbizalmon keresztül dolgozni. Tehát miután a projekt elkezdődött, most készen áll arra, hogy egy érdekes üzletet adjon el a világon lévő személyes repülő műholdak értékesítésére, jó sportkocsiként. Készen állsz arra, hogy Carlson-ot keress a turnén? Akkor menj.
A Martin Aircraft a világ első igazán praktikus repülő hátizsákját hívja fejlesztéséért, ami mindennapos használatot, könnyű kezelhetőséget biztosít a gép irányításában, és ami kiemeli a magas biztonságot.
A Martin Jetpack sokszor repült, de eddig nyilvánvalóan szélsőséges lehetőségeket nem tesztelt, óvatos felvonókra (Martin Aircraft Company).
És mi ezen a területen elméletileg még mindig létezik? "Zaplechnye" helikopterek egy klasszikus nagy csavarral a pilóta feje fölött, rakéták és bármilyen ritka típusú hátizsák apró turbojet motorokkal.
A levegőben ezeket a berendezéseket emelték fel. De vagy a repülési idő jelentéktelen volt, vagy maga a repülés veszélyes volt, vagy a megbízhatóság és az irányíthatóság miatt felmerült kérdések merültek fel. Általában # 151; egzotikus mindez az evolúció évtizedei ellenére maradt. Az Új-Zélandok által kínált személyi légi közlekedés változata számos paraméterrel tűnik ki. És közülük a fogyasztók elsősorban értékelik a járat időtartamát # 151; akár fél óra.
Igaz, amíg a tesztek teljes ciklusa befejeződik, a hátizsák igazi képességeit rosszabbnak ítélik. Mindazonáltal vannak ösztönző pillanatok.
És a Martin Aircraft válaszolt a kritikára: néhány héttel ezelőtt kiadott egy videót, amelyen (bár alacsony magasságban és zárt térben) megmutatja, mennyire engedelmeskedik a táska a futásban.
De ez nem minden. A vállalat elmagyarázta, hogy a berendezés termikus stabilitást jelent, mivel a teljes nyomóköz a jármű tömegközéppontja felett helyezkedik el a pilóta és a pilóta között (helyzetét az út megkezdése előtt egyszer szabályozzák). És ezek a pontok egyike a másikon, mintha teljes hosszúságú, profilt nézne.
Így annak érdekében, hogy a gép előre, hátra, oldalra vagy a helyére forgatható legyen, kompenzálatlan erőt kell létrehozni, amelyre a forgó aerodinamikai vezérlőket használják a csavarok csökkenő áramlásában. Ezek a lemezek és vezérlik a pilótát, kissé megdöngetik az eszközt egy vagy több irányba, így vízszintes összetevőt hoznak létre a berendezés teljes nyomásának.
A "jetpack" megalkotói azt írják, hogy a tesztlövések egyikén a pilóta lehajtotta a vezérlőgombokat, és a gép rendszeresen felfüggesztésre került # 151; folyamatosan és mozdulatlanul.
A cég honlapja rendszeresen megjeleníti a híreket, jelezve a projekt fokozatos fejlesztését.
Az új modell (azaz a kialakult "jetpack" legfrissebb változata) a széndioxid kompozitok igen széles körű felhasználásával különböztethető meg. Ez nemcsak a ventilátor csavarjainak pengéit jelenti, hanem a készülék tartószerkezetét, a légcsatornákat és az üzemanyagtartályt, valamint a gép alján található ütéscsillapító ketrecet, és még részletesebben is (Martin Aircraft Company fotó).
És mégis, az amerikai piac nyilvánvalóan a legfontosabb lesz a Martin Jetpack számára. Nem csoda, hogy újdonságot rendelhetsz # 151; de csak a cég amerikai megosztottságán keresztül # 151; Martin Jetpack USA (az ár, ahogy korábban bejelentették, # 151; 100 ezer dollár, előleg 10%, a megbízás végrehajtásának időtartama # 151; év).
A potenciális vevők szerint a vállalat szerint egyértelműen két csoportra oszthatók: egyesek egy Martin Jetpackot szeretnének vásárolni a pihenésért, mások # 151; a munkához, például az emberek kereséséhez és megmentéséhez, az épületek és szerkezetek külső ellenőrzéséhez (a gyűrűkben lévő ventilátorok biztonságosan fel lehetnek szállni a falhoz).
A "jetpack" motor kifejezetten erre a készülékre lett kifejlesztve. Ez egy kétütemű, V alakú négyhengeres motor, amelynek működő térfogata 2 liter. 200 lóerőt fejleszt, és csak 60 kilogrammot (fotó: Martin Aircraft Company).
Mi még érdemes megismerkedni az eszközzel? Az üres "jetpack" súlya 113 kilogramm, a maximális felszállás # 151; 243 kg (beleértve a pilóta súlyát is) # 151; legfeljebb 127 kg), az üzemanyagtartályt # 151; 19 liter, repülési távolság # 151; 50,7 km, maximális sebesség # 151; 101 km / h, statikus mennyezet # 151; 2,44 km (elméletben, mivel a gép nem repülett ilyen magasra).
Érdemes észrevenni, nagyon hasonlít a Martin Jetpack American Trek Aerospace Springtailhez, amely a legutóbbi módosítás, az EFV-4B nevű, szilárdabb paraméterekkel rendelkezik. Üres súly # 151; 170 kg, maximális felszállás # 151; 378 kg (beleértve a pilótát is) # 151; 128), 46,6 literes üzemanyagtartály, 182 km / h maximális sebesség, 296 km-es maximális repülési hatótávolság, vagy több mint két óra a levegőben, statikus mennyezet közel 3,5 km.
Ez csak a projekt volt - valódi, hosszú távú konstrukció, mert semmi sem jelentett egy kicsit korábban, és nem várt a dicsőségre, sem az ügyfelek áramlására.
A Serial Martin Jetpack a balisztikus helyreállító rendszerekből álló sürgősségi ejtőernyővel van felszerelve, amely az egész készüléket megmenti. Alacsony magasságban is nyitható, és ejtőernyős speciális díjat dob, hasonlóan az autós légzsákokhoz (fénykép: Martin Aircraft Company).
Talán azért, mert a nehezebb Springtail félúton van az ultrakönnyű helikoptereknél, amikor a vezetőfülke le van zárva? És ebben a tekintetben nem túl kényelmes. Úgy tűnik, hogy nem hátizsák, de nem teljes körű helikopter.
Az új-zélandi "fűnyíró" (fájdalmasan hangosan felhúzva) a klasszikus repülésű hátizsákokhoz közelebb van (a rakétaszíjakat természetesen a vényük miatt figyelembe veszik). Bár valójában, és nem lehet húzni a hátadon # 151; terjedelmes dolog mondani. (By the way, érdekes volt összehasonlítani a Martin Jetpack és az EFV-4B méreteit: 1,52 és 2,5 m magasság, 1,68 és 3 m szélesség, 1,52 és 1,6 m hosszúság).
De nem tulajdonítanánk ilyen jelentőséget a jellemzőknek. Véleményünk szerint sokkal fontosabb, mint az a személy, aki a projektet a tervezéstől a megvalósításig tolja. Talán csak hogy a Martin Aircraft cég egy olyan fanatikus önmegvalósító hobjává fejlődött ki, aki először áldozta a családot, majd az újszülöttek munkatársait?
Az új-zélandi hátizsák végleges verziója finom részletekkel büszkélkedhet. Az eszköz egyszerűen szép (fotó: Martin Aircraft Company).
És Harrison először megvizsgálta az apja találmányát abban az esetben, ha egy másik 15 éves. Abban az időben az iskola nyaralást folytatott, és barátai azzal dicsekedtek, hogy pénzt keresnek a McDonald's-ban, és Harrison, ez szégyen, nem tudta megmondani nekik, hogy munkája sokkal érdekesebb # 151; ő egy fantasztikus repülő hátizsák próbája.
Ezt később egy egész csapat mérnökök, tervezők, finanszírozók és vezetők, valamint a # 151; számos ipari partnert és kutatót a Canterburyi Egyetem mérnöki tanszékétől (Mechanical Engineering, Canterbury Egyetem). És akkor.
Vanessa emlékeztet arra, hogy a legfiatalabb fiú # 151; William # 151; így általában biztos voltam benne, hogy minden éjszaka az apák valami titkos dologban feltalálják a garázsokat, és nagyon meglepett, hogy megtudják, hogy ez nem így van.
A harmadik egy háromkerekű robot netbook a RoBe: Do-tól