Hogyan lehet csökkenteni az utakon meghúzódó motorkerékpárosok számát?
Hogy lehet az, hogy a vezetés egy motorkerékpár Oroszországban sérülések közel extrém sportok, akik nagyobb valószínűséggel lehet hibáztatni a baleset kétkerekű - a vezető vagy a lovas, és mit várnak a jövő évad, figyelembe véve a jogszabályi változások? Erről a "A kerék mögött.RF" mondta a Moszkvai Automobile Club Anatoly Tverdoshinsky vezetője.
A moszkvai Automobile Club vezetője, Anatoly Tverdoshinsky. Fotó: a személyes archívumból.
- Anatolij Georgievics, hogyan történt, hogy egy motoros motor vezetése Oroszországban magas kockázatú övezetnek számít?
- Miért fontos ez?
- A motodromok vezetési kultúrát alkotnak. Ez az a hely, ahol meg tudod képzelni a készségedet, vezetheted, versenyezhetsz egymással. Ez volt az, amikor motoros szekciók és képzett trénerek voltak minden gyárban. Manapság mögöttünk van: Franciaországban 535 motorkerékpár van, és nincsenek normálisak. Mi akkor egyesíti a motorosainkat? Kiderült, csak a klub mellény. El vannak választva egymástól, azt vallják, közvetlenül beszélünk, a huligán "becsületkódja". És csak a félig jogi éjszakai versenyeken versenyeznek a városban.
- Kiderült, hogy a motorosok képzése drágább és nehezebb, mint a járművezető képzés?
- Nem nehéz, csak más. A motorkerékpárnak két törvénye van: a fizika és a biomechanika. Sajnos a motorosok nem ismerik ezeket az alapelveket. A motort a test, az izmok irányítják. Meg kell nyomni és elküldeni. És most nézze meg azokat a motorosokat, akik motorkerékpárokat háromszor nehezebbek maguknál, és próbálják "hímezni" őket a patakban. Baleset ebben az esetben - idő kérdése és személyes szerencséje.
- Egyébként a "hímzés". A motorverseny fórumokon találkoztam azzal az állítással, hogy az állandó újjáépítés és a sorok közötti mozgás a biztonságos motorkerékpár-vezetés elemei. A motoros annyira észrevehető. És ha csak megy a saját sorában, nem látja az autók, és valaki benne "újjá lesz építve". Gondolod, hogy ez egy racionális gabona?
- Nem, természetesen. Ez csak az aktuális bikers szintjét mutatja. Korábban ilyen vad koncepciók nem léteztek. Ezt a motorkerékpár-motort az elmúlt 20 évben, amikor a képzési rendszer összeomlott. Nagy tisztelettel, ambíciók szélén, de nincs valódi tudás. Véleményem szerint a motorkerékpárnak megtanulnia a terepen. Ahhoz, hogy érezzem a testet, hogy a motorkerékpár "elhagyja", yuzit, mit kell igazán kezelni. És amikor párszor összetöröd agyagot, rájössz, hogy megbánthatod az esést. Ma azonban a motorkerékpár az esetek 90% -ában kezdődik a városban. A sima aszfalt megbocsátja a hibákat, a gép engedelmes - van egy érzés, hogy egyenes ász vagy. Ezért az őrlést, a sortávolságot és így tovább. Sajnos sok motoros ezen az aszfaltfestésben: megtanulták felgyorsítani, de minden esetleges helyzetet - repül. Sajnos nem agyag, hanem aszfalt.
- Mit gondolsz, ki gyakrabban válik a baleset bűnözőjévé? A motorosok mindent hibáztatnak: azt mondják, hogy nem látják a tükörben az újjáépítés megkezdése előtt. Ennek eredményeképpen egy motorkerékpár egy autóba esik.
- Jól van! De mitől függ? Ha a járművezető a bal sávban halad, és meg kell fordulnia, akkor megáll. Egy motorkerékpáros, aki 200 km / h sebességgel repül - a pult mögött vagy a pulton - nem állhat meg azonnal. Megfordul, eltalál téged az ajtóban, vagy eltalálja a hátul. De mi köze hozzá az autósnak? És akkor jöjjön motoros "támogató csoportok", és kezdeni ingadozni a jogokat, hogy nyomást gyakoroljon a közlekedési rendőrökre. Azt mondják, hogy a vezető nem fordult ebből a sorból, és így tovább.
"A versenyzők jobbak, mint a motorkerékpárosok, mit gondolsz?"
- Igen, pontosan ugyanaz. Könnyebb számukra, négy kereke van, és mechanikai szilárdsággal rendelkezik. Ez egy illúzió, hogy a járművezetők valahogy felkészültek. Ha az autós, Isten megtiltja, jégre vagy egy kerékre kerül - azonnal elveszíti az irányítást. Megragadja a kereket, és nem tudja, mit tegyen. És miért? Mint a motorkerékpárosok esetében, nincsenek motorversenypályák. Nem lehet megtanítani az embereket, hogy átadjanak egy nedves szalagot, jégcsíkot, dolgozzanak egy sodródással. Mindaz, amit egy autós tehet, az A ponttól a B pontig mozoghat. Tudja, 28 ezer elpusztul minden évben. Ezek olyan emberek, akik szerencsétlenek, hogy abnormális helyzetben vannak az úton. És félmillió van tiltva, az állam költ a kezelés nagy összegű pénz, amit lehet építeni pályák az egész országban, és a vonat az emberek rendesen.
- Jól van. Új programok. őszintén szólva, általában teljesen képtelenség. Nem veszik figyelembe sem a modern technológia, sem a jelenlegi forgalom lehetőségeit. A technológia nőtt. Korábban nem sikerült olyan gyors sebességet elérni, hogy a közlekedési lámpától a közlekedési lámpáig haladjon. Ha valaki nem tanítja a gyakorlatban, hogy ezt a hatalmat bölcsen használja, akkor az összes többi valóban értéktelen.
- És hogy kellett megoldani ezt a problémát?
- Sokáig kellett kezelnie ezt a dolgot, és fokozatosan mindent megtettem, nem lovas támadással. Bemutassa az iskolákban a forgalmi szabályok tanulmányozását az OBZH tanfolyamokon. Igen, nem minden iskolás moped van, de a kerékpárok mindenkinek vezet. És mi a különbség a szabályok szempontjából? Nem. Ráadásul mély meggyőződésem, hogy normális gyalogos leszek, ismernie kell a forgalmi szabályokat is.
- Attól tartok, hogy elkezdődik az üldözés, az üldözés - sok gyermek sérül. Ha egy tinédzser két vagy három évig lovagol a motoron, nem akar szeletelni. Ő szervezett csapatokat, társalgásokat modelleken. Bolond gondolkodni, hogy mindenki hazatér az első kiabálásnál.
- Egy másik fontos, véleményem szerint a kezdeményezés a kétkerekű járműveknek a tömegközlekedéssel kapcsolatos sávokra történő felvételének megvitatása. Feltételezzük, hogy ily módon a motorkerékpárosok és a mozdonyvezetők megállják egymás zavarását, és csökken a balesetek száma. Támogatja?
- Egy másik abszurditás! Mielőtt megengedné valamit, jó lenne kísérletet tenni. A sebesség 60 km / óra - bár a motorkerékpárosok nem vezetnek olyan lassan - és vészhelyzetet teremt. Például a járdán egy nagy autót parkolnak, ami miatt egy gyalogos ugrik ki. Le fog lassulni a motoros, vagy sem? És most képzeljük el, hogy a motorkerékpár "az életben" jár - 90-100 km / h. És akkor anyám egy babakocsival. Ez egy példa a csúnya lobbyra. Ha a motorkerékpárosok még mindig benyomódnak - légy őszinte legyek, hogy a városban akadály nélkül megmozduljunk, ezt a holttesteket szó szerint le kell mondani. Aztán nem értem meg, hogy miért kell egyáltalán megadnia a motorosoknak ezeket a preferenciákat? Miért tudnak, de nem mehetek autóval? Milyen privilégium az, hogy ez motoros? A törvénynek mindenki számára egynek kell lennie.