Biztonsági öv
A biztonsági öv a passzív biztonság eszköze. tartására a járműben tartózkodók (vagy más jármű) helyett a baleset vagy hirtelen fékezés. A használata a biztonsági öv, hogy ne mozdulhasson a tehetetlenség utas, és ennek megfelelően, annak esetleges ütközés a jármű belső alkatrészek vagy más utasok (az úgynevezett másodlagos stroke), és azt is biztosítja, hogy az utas lesz abban a helyzetben, hogy biztonságos légzsákok. Ezen túlmenően, a baleset a biztonsági öv egy kicsit feszített, és ezáltal elnyeli a mozgási energia az utas, és tovább lassítja a mozgását, és elosztja a fékerőt a nagy területen. A biztonsági övek nyújtása energiaelnyelő technológiával ellátott nyúlás- és csillapítási eszközök segítségével történik. Feszítõeszközöket is lehet használni a biztonsági övekben.
A biztonsági övek csökkentik a vezető és az utasok elülső és hátsó ülései halálának kockázatát, a baleset típusától függően (frontális és oldalsó ütközések) akár ötszörös (elfordulva) [1]. Oroszországban az SDA szerint a biztonsági övek alkalmazása kötelező a vezető és az összes utas számára, beleértve a hátsó ülést [2].
Történelem [szerkesztés]
A biztonsági öv a légi jármű utasterében
A XIX. Század elején a biztonsági övek javasolják az angol feltaláló George Cayley használatát. 1885-ben az Egyesült Államok kiadta az ilyen szabadalomra vonatkozó első szabadalmat. 1903-ban Louis Reno feltalált egy ötpontos biztonsági övet. 1909-ben Angliában egy biztonsági berendezést találtak, amely nagy átmérőjű spirálrugóból és hevederekből áll. A készülék célja az utas ülése az autóülésben. 1913-ban, első alkalommal a repülés történetében, az övet Adolf Pegu használta. de az 1930-as évekig nem használtak repülőgépes öveket. Az 1920-as évek elején a motorkerékpár elkezdte használni a biztonsági öveket. De mivel az abban az időben létező biztonsági övek kényelmetlenek voltak mindennapi használatra, nem voltak széles körben használatban a termelési autókban.
Az 1950-es évek végén a svájci Volvo, a Niels Bohlin gépjárműipari vállalat biztonsági mérnöke, aki korábban a repülőgépiparban dolgozott, hárompontos biztonsági övezetet fejlesztett ki. Egy évnyi teszt után Bolin úgy találta, hogy a legszebb az utas számára, hogy a biztonsági övben tartsa, a vállát a csípő felé nyújtva, amelyet egy kézzel is be lehet nyomni. Új Volvo öv került bevezetésre 1959-ben [3].
Idővel javult a biztonsági övek felépítése, különösen önszabályozóak lettek, és nem csak az első, hanem a hátsó üléseken is elhelyeztek.
Típusok [szerkesztés]
A kerethez rögzített rögzítési pontok szerint a biztonsági övek két, három, ... és hat pontra oszlanak:
Kétpontos [szerkesztés]
Feminine [szerkesztés]
Öv [szerkesztés]
Egészen a közelmúltig számos autógyártó használt a hátsó utasülésen; bizonyos buszokra is vonatkoznak. Széles körben használják a repülőgépeket, mivel az utasokat a székben tartva azonban biztosítják a póz biztonságos elfogadásának lehetőségét a biztonságos leszállás érdekében.
Váll [szerkesztés]
A csípőtől a vállig haladjon. Az 1960-as évek autóiban használták őket, de nem voltak nagyon sikeresek, mert a balesetben az utas könnyen kiszállhatna egy ilyen övből.
Három pont [szerkesztés]
Hárompontos biztonsági öv
A hárompontos öv ötvözi a vállat és a deréköveket, ugyanakkor az öv egy darabját képviseli, amelyen a csatok mozognak, ami megkönnyíti a rögzítést vagy kikapcsolódást. Baleset esetén a fékerő a mellkas, a vállak és a combcsont közötti nagy felületen oszlik el, ami nagyban megkönnyíti az ütközés átadását. A hárompontos öveket Niels Bolin találtatta fel. és először a Volvo PV 544 gyártósorán 1959-ben használták [4].
A szabályok megváltozása mellett a "biztonsági öv szindróma" több pert is okozott. Konkrétan Los Angelesben a folyamat véget ért egy zsűri döntése, hogy finom Ford vállalatot 45 millió dollárért fizessen.
Rögzíti a hárompontos biztonsági övek minden gyerek és emberek kis törzs nem ajánlott, mivel a tipikus méretei: az ülés és a helyzet a szerelési biztonsági öv felső szegmens pont elmúlik veszélyesen közel torkát rögzítve.
A hárompontos övek kétféle típusból állnak: inerciális és nem inerciális.
Inerciálisak. ezek az övek, amiket most már megszoktuk, hogy majdnem minden többé-kevésbé modern autót látunk. Nyitott állapotban a tehetetlenségi szíjat speciális eszköz húzza, így a kabin falán helyezkedik el. Az inerciális övvel való rögzítéshez húzza ki és rögzítse az övcsatba. A rögzítés után ez az öv automatikusan visszaáll a helyére.
Nem tehetetlenségi. az ilyen szíjak nem lesznek automatikusan eltávolítva, ha kioldódnak, de az ülésen maradnak. Jelentős különbség van egy inerciális öv és egy nem inerciális rögzítéséhez. Ha a tehetetlenségi szalag automatikusan beállítja a hosszát, és megtartja a személyt, akkor nem inerálódó szíj esetén először választania kell a heveder hosszát. A rögzített állapotban a hossznak olyannak kell lennie, hogy tenyerét a heveder és a mellkas közé helyezzük. Ne lazítsa meg túlságosan az övt, vagy ne szorítsa túlságosan, mert ez sérülésekhez vezethet.
Ha hirtelen olyan autót szeretne használni, amely nem inerciális övvel rendelkezik, akkor állítsa be a hosszát, hogy megfeleljen magának.
Multipoint [szerkesztés]
Használt a pilótafülkében repülőgépek és helikopterek, versenyautók és így tovább .. A versenyautók öt- és hatpontos biztonsági öv használják, amellett, hogy az elsődleges cél, mint egy további oldalsó tartóelem tartja a szervezet a vezető a vezetőülésből.
Többpontos versenyautó-biztonsági övek
A polgári légi járműveken a pilótákat általában négypontos övvel rögzítik, és katonai repülőgépeken - öt és hat pontból. Multicast biztonsági öveket is használnak űrhajókon. Az autós gyermekülések (autóülések és autóülések) a gyermek gyermekhez való rögzítéséhez gyakran ötpontos öveket használnak.
A biztonsági öv használata [szerkesztés]
A legtöbb országban a közlekedési törvények előírják a biztonsági öv használatát (feltéve, hogy a jármű fel van szerelve). Oroszországban a közlekedési szabályok kötelezővé teszik a biztonsági övek kötelező használatát a sofőrre és minden utasra, beleértve a hátsó ülésen lévőket is:
A gépjármű vezetője köteles: ... Ha biztonsági övvel ellátott járművön közlekedik, rögzíteni kell, és nem szabad olyan utasokat szállítani, akik nem rögzítenek övvel.
E szabály megsértése 1000 rubel összegű adminisztratív bírság kiszabását vonja maga után [5].
Baba autósülések [szerkesztés]
A szabványos biztonsági öveket felnőtteknek tervezték. A gyermekek balesetben történő kijavítására szolgáló további eszközök nélkül történő használata a gerinc töréséhez vezethet. mivel a gyermek nyaki csigolyái még nem erõsödöttek fel és nem tudnak ellenállni a nehéz fejnek ütközés során. A hagyományos hárompontos biztonsági övekkel rögzített, rendszeres üléseken lévő gyermekeket ötször gyakrabban sérülnek meg, mint a gyermeküléseken ülők, akik magasságban és illeszkedésben találhatók [1].
Oroszországban 12 évesnél fiatalabb gyermekek szállítása esetén kötelező a gyermeküléseken vagy a segédmotoros üléseken használni, amelyek biztonságosan használhatják a biztonsági öv használatát. A jogsértés 3000 rubel bírságot tartalmaz.
Használja együtt a légzsákkal [szerkesztés]
A biztonsági öv használata kötelező, ha a vezető vagy utasülés közelében legalább egy légzsák van. A párnák telepítési algoritmusát úgy alakították ki, hogy a vezető (utas) a telepítés során egy övvel van rögzítve. Ezért a párnák elindítása a baleset során az emberi test ellenőrizetlen hirtelen elmozdulása idején kiszámíthatatlan következményekhez vezethet. Például egy frontális ütközés esetén a nem ragadt meghajtó egy légtelenítő légzsákot kap a fejhez, amely nagyobb, mint az elülső panelre gyakorolt hatás. Bizonyos modern autóknál a biztonsági övek biztonsági övek kiakasztása tilos.
A biztonsági övek hatékonysága [szerkesztés]
A kritikus balesetekből származó mentések mintegy 70% -át az övek biztosítják (összehasonlítás: légzsákok - 20%) [1].
A biztonsági öv használata csökkenti a vezető halálának kockázatát:
- Homlokkerekes ütközéssel - 2,3-szer.
- Oldalról - 1,8-szer.
- Amikor átfordul - 5-ször. Amikor a jármű felfelé mozog, a szíjak lehetővé teszik, hogy elkerüljék az autó belsejének ütközését, rögzítve az utasok helyzetét [1].
A biztonsági öv használata csökkenti az utasok halálának és súlyos sérülésének valószínűségét:
- Az első ülés 40-50%.
- Hátsó ülések - 25% -kal.
Ahhoz, hogy a leghatékonyabb kell hozzátétele a vezető és az összes utas - nepristognuty utas a baleset során elkezd mozogni nagy sebességgel a kabin és a test súlyos sérülést okozhat a vezetőnek és a többi utas [1].
Az autók biztonsági övének meghosszabbítása és csillapítása. Az alkalmazás rövid leírása [szerkesztés]
Évente 30 ezer orosz veszik el az utakat [6]. A biztonsági övek hosszabbító és csillapító eszközeinek használatát a következő példával lehet megerősíteni.
A mítoszok elpusztító televíziós műsorában (01/03/11, TV3) a szakértők számos nyilvános tesztet hajtottak végre az autókon. A 80 km / órás sebességű személygépkocsi egy ütközést okozott az akadály előtt. Ugyanakkor az ütközés során rögzített túlterhelés elérte az 58 g-ot. Az autó elejét egy 1 m-es értékkel zúzták össze.
Ebben az esetben a probléma olyan hatékonyabb technológiák használatából származik, amelyek megvédik az embert a fejfájás ütközésétől és a biztonsági övek ismételt felborulásától. Az így létrejövő túlterhelést a legfrissebb technológia segítségével sokszor csökkenteni kell. Ezeket a technológiákat hosszabbító és csillapító eszközök vagy kombinált biztonsági technológiák segítségével lehet megvalósítani.
A biztonsági öv hosszabbításának és csillapításának eszközei lehetővé teszik a személyre és részben az autóba helyezett berendezésekre ható ütés- és rezgési terhelést. A rázkódás és a vibráció terhelésének csökkentése a hatékony energiaelnyelés, valamint az embereket érintő mozgási energia vektorok irányában bekövetkező változások következtében alakul ki.
A biztonsági öv hosszabbító és csillapító eszközök legegyszerűbb műszaki megoldásai a következők lehetnek.
Biztonsági öv hosszabbító eszközök [szerkesztés]
Az övhosszabbító eszközök célja egy személy mozgási energiájának csökkentése és a következő ciklusok megvalósítása: az öv meghosszabbítása és rögzítése baleset esetén, amely képes az emberre gyakorolt hatás energiájának szabályozására. Ismételt nyúlás és értékcsökkenési ciklus is lehetséges.
A hosszabbító eszközök általában a kábelköteg alján helyezkednek el, és olyan eszközöket tartalmaznak, amelyek bizonyos hosszúságú dinamikus terhelés esetén biztosítják az öv meghosszabbítását. Ez a megnyúlás csökkenti a személyenkénti sokkterhelést.
A biztonsági öv meghosszabbításának eszközei a következő formában hajthatók végre:
- rögzített hurkot a biztonsági övben;
- a zárószerkezetben rögzített biztonsági öv szabad vége;
- a mellékberendezésben használt kiegészítő kábel;
- eszközök az öv színe mentén történő mozgáshoz;
- a biztonsági öv egy része;
- övcsúszda.
Vannak más technikai megoldások is, amelyek a hosszabbítóeszközökben használhatók, ahol a biztonsági öv előre meghatározott hosszúságig terjed.
A bővítő eszköz műszaki megoldásának legegyszerűbb példája a következő lehet.
A biztonsági öv hurok varrófonalakkal rögzítve [szerkesztés]
A biztonsági öv alján egy hurok, speciális varrócérnákkal rögzítve. A személy terhelésének csökkentése úgy történik, hogy a varratokat egy bizonyos terheléssel megtörik. Ez csökkenti egy személy mozgási energiáját, és ennek megfelelően sérüléseket okoz egy autóbalesetben.
A legfőbb hátrány az, hogy egy személy csak egyetlen ütőerőtől, például ütközéstől védve van. Többszörös gépjármű-átfordulás esetén az ember védelme minimális. Ezzel egyidejűleg a legegyszerűbb műszaki megoldást sok autógyártó használja.
Az övcsökkenés [szerkesztés]
A rögzítőberendezésbe helyezett rugalmas elemek segítségével történik, amelyek lehetővé teszik az emberek és a berendezések hosszabb ütésből és alacsony amplitúdójú rezgésekből történő megóvását az erős terepen való vezetés során.
Az értékcsökkenési eszközök egyszerű rugók formájában vagy a biztonsági öv szíjának rugalmas részeként készülhetnek. A lengéscsillapítót az egyik részének hevedereihez saját részéhez kell csatlakoztatni, a második rész pedig a reteszelőszerkezethez egy hagyományos retesz formájában.
Összefoglalás [szerkesztés]
Ebben a cikkben a biztonsági övek szerkezeti lehetőségei, valamint a meghosszabbítás és az amortizáció eszközei valójában példák az új irányok kialakításának alapelveire a járműbiztonsági rendszerek kialakításában.