Rétegelt lemez mini csónak
Bemutatjuk az olvasók a harmadik cikket izvestnoro olvasók parusnoro sportrajongók a város Sheksna Igor Stavitskogo. Mi közzé részletes ismertetőt az ego 2. 62metrovy vitorlás csónak Kartopya tervezés D, Kurbatov (lásd. "Kiya" az Np 164) és rajzok stilizált antik dvuhkilevoro bot "anya" ( "Kiya" az Np 165).
a ház szerelvényt készítünk hagyományos szekvencia sólyatér gerincét a legegyszerűbb a két bakok szerelt párhuzamos sávok tartós 40h120. A távolság közöttük 600 mm. Összegyűjtött előre shergen - bár a keresztirányú keretek és transoms telepített otfugovannye és ctpogo felső vízszintes üzemi néz targonca rudak ellenőrzését sarok, kárpitozás, és egybeesik a DP (a húr és a függőleges vonal) és elméleti vonalak kereteket.
Kicsi, de tengeralattjáró csónakra volt szükség, két felnőtt és egy gyermek (plusz turisztikai rezervátum) felvenni. Kezdettől fogva egy konkrét tó volt. Vitorlázást terveztünk a Vologda közelében lévő Kubensky-tóra.
És rólunk, nem véletlen, hogy azt mondják: "A Kubensky-tó nem a tenger, hanem az úszó." Ezért egy szilárd, stabil és fel nem süllyedő hajót kellett létrehozni, amely képes volt meredek tó-hullám mentén haladni, és könnyen kezelhető is, így a hajósok kezdete képes kezelni.
Hozzáteszem, hogy a tanítóm egyik csodálatos könyv volt S. Vetrov "Pioneer Shipyard" -ból. (Kár, hogy nem fog újból megjelenni, és nagyon nehéz lesz a kezdők számára.) 1988-ban: a mini-csónakot építettük, és azóta minden nyári navigációt nagyon aktívan használtak. Az öcsém és én önállóan tanulmányozták a vitorlázást, és most másokra is tanítanak. Általában elmondhatom, hogy a hajó megfelel a várakozásainknak.
Alkalmas lencse és turizmus számára. Még a súlyos időjárási körülmények között is soha nem sikerült. Ez nem véletlen, és ez teljesen természetes, hiszen képezte az alapját minden ilyen hajók gpanenymi kontúrok híres angol tenderhez „Mirror Tender”, és ezért nagyon népszerű lett Európában, hogy megbízható.
Az elmúlt két évben a "LENSE" csónak gyermekek nyári táborában dolgozott, és kezdeti készségeket kapott, hogy több mint száz fiút és lányt vitorlázzon. Számukra felfedezett egy ismeretlenet a vitorlázó romantikus világ számára.
Testének építése (mint valójában és fegyverek) teljesen hagyományos, ezért nem részletezem részletesen a csónakot. A táblát nem adjuk meg; a plaza elrendezéséhez szükséges összes méret (gyakorlati kerettel) a rajzon látható. Természetesen 5 mm-es vagy akár 6 mm-es rétegelt lemez bőrt is felépíthet, de a tapasztalat azt mutatja, hogy elegendő erővel 4 mm-es elegendő. A fő pontosság, különösen a shvertovo-kút összeszerelésénél. Az árboc az ütközőre (a fedélzetre) van helyezve, melynek négy fészke van a hajtások alatt (az átrendeződés lehetősége miatt).
Néhány ajánlás az építéshez.
A felkínált rétegelt lemez vitorlás hajó a progylki, a szoros turizmus és a halászat számára, valamint a jachtok és vitorlásklubok vitorlázásának kezdeti képzéséhez.
A csónak üzemeltetése zárt víztesteken engedélyezett, a folyó 0,3 m-es hullámmagasságig, a szélsebesség legfeljebb 6 m / s (3 pont) és a parttól 500 m-ig terjedő szélesség. A maximális megengedett terhelés 250 kg.
A hajón fel lehet szerelni a "Caulut" teljesítményű, 2 LE teljesítményű csónakmotort. amely alatt a teljes terhelésű csónak körülbelül 8 km / h sebességgel fejlődik ki. Természetesen a hajó épülhet és használhat egy tisztán evezős változatban. Ebben az esetben nincs szükség dokkolásra, kormányra, árbocra a vitorla és a vitorlázógép más részein; nem lesz szükség, és lapát - lapát, amely gyakran veszi a szokásos lengő evezőket evezékkel a vitorlázás közben.
Ha egy motor alatt vitorlázik, az üzemanyagtartályt és más nehéz terheket az orrhoz közel kell mozgatni. Ha csak egy személy tartózkodik a hajóban, akkor ajánlott a motor működtetése a tárcsa hosszabbítóval.
A meglévő szabályok szerint a hajónak le kell állnia, és az utasokat a hullámban vagy a felborulással járó árvíz esetén le kell úszni a közelben. A szükséges felhajtóerőt legalább 35 köbcentiméteres teljes térfogatú habos műanyag tömbök biztosítják. Ezeket a blokkokat az oldalakhoz kell ragasztani.
Az építés megkezdése előtt javasoljuk a rajzok tanulmányozását és a külső bőr problémájának megoldását. Optimális változat vízálló használatra ( „légi közlekedés”) rétegelt lemez BS 1. BS jelek 1 és a BTS 1. Lehetőség van alkalmazni a hagyományos építési és rétegelt lemez PSF bélyegzők vagy FC és dekorációk megfelelő vastagságban.
Ebben az esetben szükség van, hogy vigyázzon a védelmet a külső felület (különösen a csomópontokban a nyitott szélek és hornyok) a nedvesség segítségével beillesztés üvegszálas epoxi gyanta vagy vékony xlopchatobumazhnoy szövet a lakk 6c, 6m, kiváló minőségű festés.
A bevonatoláshoz is alkalmas vízálló karton karton, amelyet ajánlott több réteg epoxi kötőanyag fedésére. Ez biztosítja az anyagnak a nedvességgel és merevséggel szembeni fokozott ellenállását.
A készlet részleteit illetően a legjobb a puhafa, lúc és vörösfenyő felhasználása. Minden anyagnak száraznak kell lennie, és legalább csomó vagy más hiba van.
Kapcsolat a komponensek között végezzük csavarokkal az epoxi kötőanyagra (epoxigyanta 75 tömegrész; dibutil-ftalát lágyítószert és 15 tömegrész polietilén-poliamin keményítőben 1O tömegrész ....). Ugyanaz a kötőanyag használható ragasztóként a hajótest egyes részeihez való ragasztásához és külső lenyomásával üvegszálas réteggel (ha persze a hajó súlya nem kritikus jellegű).
Használhat bármilyen dpyye ragasztót (PVA, "Phoenix", "Dubok" stb.), Amelyek csomagolásán feltüntetik a vízállóságukat. Végső esetben a kazein ragasztó alkalmas.
Kötőelem Színes fémek gyakorlatilag elérhetetlen, ezért szükséges használni szögek és csavarok galvanizált vagy bevonva a forró lenolaj (nagpet vishnevoro az izzás és mártott lakk).
A munka gyorsabban megy, ha minden szükséges üres előzetesen elkészül, és elektromos fúrót, körfűrészt és síkot használ. Előzetesen be kell ragasztani a külső burkolólapok üres felületének kívánt hosszúságát: a lapok éleit egy "kalapáccsal" kell összekapcsolni, amelynek szélessége 12-20 lap vastag.
Ismerkedés az építőiparban a hajó, érdemes megismerkedni a nyilvánosság irodalom hajóépítők - szerelmesek, például a könyv DA Kurbatov "15 barkácsprojektekhez az amatőr-beépített", 3 - egy e kiadás, A - d, "hajóépítő" 1985. vagy S.Vetrova „Pioneer Hajógyár”, A - d, „hajóépítő”, 1983: Ezeket a könyveket részletesen módszerek munka alkatrészeinek gyártása és összeszerelése a ház, berendezések és festése csónakok, varrás vitorlák, stb
Építő rétegelt lemez felhasználása.
Az épületrétegelt lemez vízállósága megnövelhető, ha forró lenmagolajjal telített. A rétegelt lemezen helyezzük el a természetes lenmagolajat, és vasalattal vasaljuk, nagyjából 150-200 ° C-ra. Általában a lenolaj harmadik alkalmazása után a rétegelt lemez megszűnik abszorbeálni. Az ilyen rétegelt lemezből készült tok ajánlott vékony ruhával (pl. Gézzel) lefedni a 6-os vagy 6-as lakkra.
Ebben az esetben egy lakkréteget kell felhordani az alkalmazott felületre; néhány óra múlva, amikor a lakk megkeményedik, ráhelyezik rá egy ruhát, amelyre a lakkot alkalmazzák, de sokkal bőségesen, mint a rétegelt lemezre. A textíliát simító kefével simítják, időnként terpentinvel nedvesítik.
Több napos szárítás után a felületet újra egy lakkréteg borítja, majd megszárítjuk. Szárítsuk meg a végső felületet gitt, festék és festék. Sűrűbb fajtákat alkalmazhat calico vagy calico ruhával. Ebben az esetben a textíliát vastag vastag nitrofestékrétegre viszik fel a folyékony festékkel előkezelt rétegelt lemezre. A textíliát a nitrofesték oldószerével nedvesítjük egy gérc kefével. Szárítás után a felület tipizálható és festhető.
Néha ragasztás testszövet, amikor a változó gyctoteptye kpacki, hogy hígított textília lakk számítás: 1 rész fehér ólom vagy Crohn 1/3 1/2 részét (térfogat szerint) lenmagolaj; a cink fehér 1 részének 1/4-ről 1/3-ra. Festéket alkalmaznak, hogy a bőr és a szövet kemény sörtéjű kefével. Idő teljes szárítást 20 ° C-on legalább 3 napig.
Hogyan kell az üvegszálat lefedni.
A burkolatot a stekloplastikom burkolata védi a faanyag nedvességtől és mechanikai károsodástól, növeli a burkolat erejét, megkönnyíti a kozmetikai javítást. A legalkalmasabb az üvegszálas üvegek ragasztására ritka, egymásra merőleges "üvegháló" SE, SSTE-6, SSTE-9 típusú ragasztókkal, amelyeket könnyedén impregnálnak kötőanyaggal, a test jól illeszkedik. A T-11-GBC-9 vagy az ASTT (b) C20 szaténszövetének kielégítése szintén alkalmas.
A ragasztás előtt meg kell kerekíteni minden éles széleit és sarkait, amelyeken a szálak éles törése miatt az üvegszálas szövet rosszul fog tartani. A csavarok és szögek fejét be kell fojtani a bélésbe, és a felettük levő hornyokat be kell vakítani; A szárított ragasztócseppeket eltávolítjuk. Ezután a ragasztandó felület teljes egészében rongyos és csiszolópapírral kerül feldolgozásra. A repedéseket a beillesztendő felületek méretével vágják elő, lehetőleg a test teljes hosszában, ízületek nélkül. A kötőanyagot zománcozott edényekben állítják elő olyan mennyiségben, amely 1 - 1,5 órás munkaidőben használható.
A felületet vékony réteg kötőanyaggal alapozzák; 30 perc alkalmazzák egy másik réteg kötőanyagot és azonnal alkalmazott több mint az első réteg nego üvegszálas, hogy gondosan simított, csörgő zárósapkák kefék a központtól a ruhával az ego kpayam, amíg teljes eltávolítása légbuborékok, ráncok és egyenletes impregnálása a szövet.
Az anyag tetején ismét felhordják a kötőanyag réteget, egy második üvegszálas réteget helyeznek el és az ego simított. Ha fontos a hajó tömege, két réteg elegendő, de azt javasoljuk, hogy további 30-40 mm széles csíkokat helyezzenek az arccsontos, a gerinc- és a derékszögre. A felső rétegeket úgy kell elhelyezni, hogy 20-30 mm-rel átfedjék az előző réteg széleit.
Amikor a szövetszéle alsó oldalát beillesztjük, át kell vinni oldalra; ha a metszeteket beillesztik, a panelek szélei az oldalakon és az alján kerülnek. Javasoljuk, hogy a ragasztást folyamatosan végezzük, amíg egy lépésben a kívánt vastagság egy réteget nem kapunk, ellenkező esetben a kötőanyag megszilárdul és a felületet le kell kaparni a munka folytatásához.
A test ragasztása után "nedves" töltőanyagot végezhet, amíg a kötőanyag még nem gélesedik. A szabálytalanságokat (kockázatokat, repedéseket) egy spatulával simítják, oldószerrel nedvesítik. A gitteléshez ugyanazt a kötőanyagot kell alkalmazni, mint a ragasztáshoz, és hozzá kell adni a töltőanyag kvarchéjához, marsallitához vagy fa liszthez. A kréta és a cement nem ajánlott.
Ezt követően, amikor a gitt szárazon van, javasoljuk, hogy a műanyag felületet simítsa a fényesség eltávolítására. A matt felületre a festék jobban tapad, különösen a zománc. Az üvegszálas béléssel ellátott test tartós dekoratív bevonata ugyanazon kötőanyag alapján nyerhető, amelyet beillesztettek. Ehhez hozzá kell adni a megfelelő színező pigmentet a gyantához, mielőtt a gázpedálhoz keveredne.
A fehér bevonat 100 tömegrészre történő elkészítéséhez 1O tömegszázalékot kell hozzáadni. Titán-dioxid részei; Piros szín - 3 tömeg% a skarlát pigment része; zöld 0,15 tömeg% h) ftalocyanin zöld pigment és 5 tömeg% h) Titán-dioxid; kék 1 - 2 tömegszázalék h) kék ftalocyanin pigment stb.
Vitorlás és varró vitorlák kiválasztása.
Amikor varrás a vitorlák, kivéve a fent említett könyveket hasznos lesz a könyv V.Borisova "vitorlás" (R - d "hajógyártás", 1986), V. Peregudova "Idegenforgalmi összecsukható vitorlás hajók" (M-VA "FIS", 1987) és P. Pastukhov "vitorlás tábla" (L-d, "Shipbuilding", 1988). Ha lehetősége van arra, hogy kihasználják a régi lemez beállítása „Kiya” számok, meg kell találni a részletes cikket Korovelskogo D. „Hogyan varrni a vitorla” a szóban forgó 3 ( „a hajóépítés”, 1964). Itt a rajzokon túlmenően csak a legáltalánosabb ajánlásokat adjuk meg, elsősorban a szövet megválasztására.
Ha nincs lehetőség a kontroll szintetikus vitorlázás szövetet (. Naprimer kalanderezett vitorlás poliészter Art 22791, súly 144 g / m2, szélessége 82 cm) lehet használni elég sűrű, tartós, nem nyúlik terhelés alatt és sima szövet, pamut vászonkötés tömegű 120-200 g / m 2. Egy időben, kifejezetten varrás varráshoz, pamutszövet "Proba". Alkalmas a legkönnyebb (4246. cikk, súlya 214 g / m2, szélessége 50 cm).
A „háztartási” szövet illik legjobb fajta teak a tollat, a legsűrűbb fajta karton, könnyű és sima kabát - sátor szövet. Fabric előállított technikai célokra használt perkál (például "A" Art 4224, 135 g / m2 súlyú, szélessége 135 cm.), A szövet AM - 100 (Art 4235, tömeg 127 g / m2, szélessége 137 cm.), fényszűrő ruhával és kalónikával.
A szövet kiválasztásakor ellenőrizni kell, hogy azt az ajkához alkalmazza és fúj. Egy szövet alkalmas, amely csak egy nagy dörzsöléssel fúj, és nem ragyog a nap alatt. A szövetet nem szabad a bázisra vagy a kacsa-ra feszíteni; az átlós felületeken egyenlően, esetleg kisebb mértékben kell megnyúlni. A szövetet a terület legalább 20-30% -ának megfelelő árréssel kell megvásárolni.
A természetes szálakból készült szöveteket ajánlott főzni, szárítani és vasalni a zsugorodás csökkentése előtt. A panelek megmunkálásához varrógépre van szükség, amely rugalmas "zig-zag" varratot eredményez. Egyenes varrás csak végső megoldásként alkalmazható; miközben kétszálas fonalat és a legvastagabb tűt használnak. A menetnek vékonyabbnak kell lennie, mint 10.
Nylon szálakat javasoljuk, hogy ellenálljon a motorolajnak, ami javítja a gépet. A Masters azt javasolja, hogy előkészítse a gépet, és vegye le a kiválasztott szövet háromszoros hajtogatott darabját. A panelek térhálósodásának megakadályozásához kézzel kell őket söpörni vagy ragasztani (gumi szorítóval vagy kétoldalas ragasztószalaggal).
Forrás: "Hajók és vitorlák", 169. szám.