Öncsuklós csere
Stepan, 29 éves
Honda Civicot vezetek
Novoszibirszk, Oroszország
Nem sokáig írtam semmit a BJ-ban, életemben és autómban szünetet tartottam az új munka keresésére. Az autó egy időben két hónapig megszakított tengelykapcsolóval állt. Végül kiderült, hogy pénzeszközöket szánnak a HRE számára. Valójában elkezdem egy fotót arról, mi jött, majd kiegészítem a javítások képeit. A változtatáshoz szükséges a barát négy kézzel és lyuk nélkül. De a nehézségek nem félnek, de csak biztató :) Elmentem egy közeli szolgáltatás, az ára javítást 5tr hangzott, az én tételek megrendelésére 5300. No srácok, ez nem fog működni, akkor jobban, és bízik a minőség beállításánál)
A listát, amit a kedvenc autodoke-ben vettem
1. A kék tengelykapcsoló Blueprint ADH23042 (úgy döntöttem, hogy a készletet) - 3915r
Mivel csomagoló, belül fekszik:
kosár ADH23233N Blueprint ismeretlen cég
tengelykapcsoló lemez Blueprint ADH23116 is egy ismeretlen cég
Megjelent a Nachi NP-47SCRN40P-4
2. Hajtótengely tömítések bal és jobb eredeti 91205PL3A01 és 91206PHR003
3. Az eredeti 555 golyóálló, amely az 51225S5A003-as kanyarra vár
4. Elsődleges tengelycsapágy NTN 6002LLU
5. Olajfelfüggesztés hátsó eredeti 91214PLE003
A telepítés után megjelenik a telepítési folyamat képei is :) A tengelykapcsoló benyomásait is, később.
Az első dolog az volt, hogy eltávolítanák a párátlanítót (a legtöbb levegőszűrőt, ha nem tévednek a névben), hogy eljussanak az indítóhoz és a kosár rögzítő csavarjaihoz. csavarja le őket. Aztán elhúzta a megfelelő kart az agyon, a csavaranya nagyon nehéz volt megadni, de Force nem hibázott :) A labdát helyettesítette, ahogy azt hittem, megölték. Kényetlenül kopogtatta magát a rúdra, miközben a hubot a súlyon tartotta, már nem érdekli, mi lesz a szálzal, még mindig dobja el :) néhány mozdulattal kiütötte. Új labdát raktam 555-ért, a véleményeknek jónak kell lenniük, az anthér, hogy viselje az eredetiet, nem működött, nem volt elég, elmentem a sajátomtól. Az olajat a dobozból dobták, fekete volt. A baloldali hajtás nem távolodott el, csak a hurok a hüvelyből ki lett csavarva, kihúzta a meghajtót a dobozból, és félreállította, már nem zavarja. A dobozt könnyedén lőtték le, és önállóan megbirkóztak vele. Jobbra húzta, mielőtt lecsavarja a gerendát, és majdnem leeresztette a földre. A kuplungon belül piros volt, tetőfedő azbesztporban, rozsda tetőfedők. Aztán valami a szeme előtt, és ok volt a tengelykapcsoló töréséhez, a villa megrepedt, nem tudta elviselni a látszólag városi ritmust, vagy már csak annyira öreg.
régi lendkerék mikro repedésekkel
A kosarat a kulcshoz 10 kulccsal lecsavarozták, egyik oldalán egy ropogó volt, másrészt pedig 12-es volt. Mivel mindent földön fekvő fekvő helyzetben végeztünk, önmagában nem volt lehetőség a lendkerék megtartására, hogy ne gördítsünk. A hat csavart kicsavarva a kulcs másik végét egy kalapáccsal csavarta ki. A folyamatos csavarási erőfeszítés sikertelen volt. Hasonlóképpen a lendkerék is csavarodott, ahol a csavarokat szorosabbra feszítették. Számára már szüksége van 17 kulcsra, egy tizenkét kulcsra is. Mint kiderült, a vásárolt kosár nem illik a lendkerékembe. Ez kisebb. Költséget kaptam mind a meghajtó, mind a kosár 212 mm-re, és a kézikönyvet 200-nál kell használni. A lendkerék öreg volt a mikrotömbökben, aztán rájöttem, mi égett kuplung. Talán a dugót megrepedt az a tény, hogy a nagyobb kosár miatt nagyobb erőfeszítés volt. Úgy döntöttek, hogy keresnek lendkereket, mert Az új költségek mintegy 10tr. Megrendelt Péter a helyszínen EUROAVTO.RF. Egy hétig érkezett, kezelt 1560r szállítással. Az állapot nagyon jó, anélkül, hogy ki tudnék dolgozni, és a legfontosabb dolog az új kosár méretéhez igazodott.
lendkerék szerződés, jó állapot
Jött egy új, párhuzamos, nem siet, hogy összegyűjtse villa megzavarja körülbelül kenés rajtuk, ami mozgatja a tengelykapcsoló-tárcsa. Valamilyen oknál fogva, úgy döntöttem, magam, hogy fontos :) Nem valószínű, hogy valahol lett volna ezzel zavarja, csak felkent üledékek vagy úgy hozná nincs kenés :) Megtaláltam a fórumokon, hogy van egy különleges kenőanyagot BMW Esso Unirex S2 esetében.
Esso Unirex S2 zsír és menetes bilincs a lendkerékhez és a kosárhoz
Rendeltem az autodoke-ben, és néhány liter MTF-et a dobozhoz. Minden kész volt összeszerelésre. Cserélte az első dolgot a radikális töltődobozba, csak csavarhúzóval szállt le. Az új nagy erőfeszítés nélkül helyet foglalt. A lendkereket önmagában telepítették, de a boxer felszerelése érdekében segítséget kellett nyújtania egy barátnak. A tengelykapcsolólemezt önfelépítéssel központosítottam. A doboz hosszú volt és gondosan átkerült a helyére, hogy ne károsítson semmit. Ha túl van, akkor a kosárba hajlítsa a szirmokat. A szerkesztés segítségével a barát és a keverő a dobozban volt. Elcsesztem. A szerelés fordított sorrendben történt. A bal oldalon, hogy a hajtás lehetséges volt behelyezni, csavarja ki a csavarokat két csavart, és a löket elég volt.
balra oldja ki a csavarból két csavart
Mindkét mirigyet az eredetiben lévő meghajtókra cseréltem. Olajokat a dobozba öntöttek felfelé egy nemrégiben adományozott tölcsérrel, hullámos tömlővel. Könnyedén meghajlott, és beakadt a töltőnyílásba.) Az autó balra hajolt és előre, hogy több olaj jött be. Kb. 1,8 literet öntött, részre öntött a földre, igen, a természet védelmezői megbocsátottak, nem követte :)
Szerelés után a tengelykapcsoló pedálja észrevehetően könnyebb lett. Már több mint ezer mérföldet utazott, a repülés normális. Kissé túlzottan gázzal, ha az az aszfalton csúszik, bár az 1.4-es motor :) A BluePrint nem okozott csalódást. Remélem, hogy az idő telt el a képzésért, a kuplung hosszú ideig tart.
régi tárcsa kopott szegecsekhez