Milyen az új nissan murano, és miért van az oroszországi nissan üzemben nincs elég robot?

Nem tudom, hogy ez neked, de nekem a növény a legjobb hely a bolygón, közvetlenül a lakatlan sziget után. A gigantikus üzletek, amelyekben nincs visszhang - a gépet eldobja. Elgördülnek oda-vissza kocsikkal, lassan haladnak fel a szállítószalagok, csikorgatások, szikrázók csillognak a színes szikrahegesztéssel. Mozognak harmonikusan, olyanok, mint a kocsik, daruk egy ritmusában táncolók. Az összetett mechanizmuson keresztül, amelyet emberek és gépek hajtanak végre, a részletek egy egészre változnak, megszereznek jelentést és funkciót. És ez is - hozzáadott érték.

A látogatás a Nissan összeszerelő üzem Oroszországban időzítették, hogy egybeessen a tizedik évfordulója a Nissan autógyártás Oroszországban és a gyártás megindítása Murano crossover új generáció.

De az üzemben maradt alkalmazottak nem ülnek üresen - elég munkájuk van. Ez a Qashqai, az X-Trail, a Murano és a Pathfinder összeszerelő modellek teljes ciklusa. A legtöbb alkatrész Japánból származik, de Kínából és Oroszországból is. Oroszországban bélyegzett fémtáblák, öntött öntvények, üveg, ülések, kipufogórendszerek, fék- és üzemanyagvezetékek. Közvetlenül a Murano gyárában készítsenek karosszériát, "torpedót" és lökhárítót. A műanyag részek gyártására szolgáló bolt a gyártási épület mellett található. A vonal majdnem teljesen automatizált - minden munkát automatikus gépek végeznek, és egy műszakban mindössze 10 ember dolgozik a boltban.

A testrészek bélyegzése lehetővé teszi, hogy sok pénzt takarítson meg a logisztikára.

A komponensek a termeléstől a raktárig származnak, ahonnan elhagyják a boltokat ... kocsikat, amelyeket a fiatalemberek vonzanak.

A külföldi munkaerő részt vesz a munkaügyi jogszabályokban - a munkavállalók nem panaszkodnak a feltételekre ...

Miért a kocsik? Egy teljes értékű szállítószalagon és teljes robotikán az egész gyártási ciklusban nincs szükség: a kibocsátás nagyságától függően sok művelet gazdaságilag előnyösebb manuálisan vagy félig automatikusan. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy különböző modellekből álló autókat véletlenszerű sorrendben összeállítson. Azonban néhány kocsit nem az emberek hajtanak, hanem a robotok a padlón lévő jelzések után.

Kérdésemre, hogy mekkora a gyártás automatizálásának foka abban az időben, az üzem vezérigazgatója, Dmitrij Mikhailov 30-40% -os számokat hív fel a számítás módjától függően. Kezdetben csak négy robot volt a vállalatnál, ami lehetővé tette a dolgozók számára, hogy hatalmas készségeket és ismereteket szerezzenek az autók és összeszerelésükről ... De menjünk vissza a termelési ciklusba.

Jelzett karosszériaelemek vannak telepítve a slipway, ami után a munka javasolja a hegesztőgép külön címkén, valamint hogy a puszta varrat. A hegesztőfogók felfüggesztettek; a legnehezebbek körülbelül 100 kg-ot tesznek ki. Először a hegesztett oldalfalakat, majd a padlófelületeket, majd a motortér. A legfontosabb pontok a hegesztő robotok.

Miután a hátsó és a motortér a futófelületen van felszerelve, utána - az oldalpanelek és a tető. Az összeszerelt karosszériát a karosszériaméret-vezérlő állomáson szállítjuk. Az összes rés beállítása után minden pontban gondos hegesztés kezdődik. Referenciaként, az autóban - mintegy 3200 pont a hegesztés ...

Az ilyen látszólag egyszerű technológia ellenére a minőségi szintet nagyon keményen figyelik. A pusztító és roncsolásmentes vizsgálatok módszereit alkalmazzák. Ultrahangos beolvasásból kiindulva, a kalapácshoz és a vésőhöz, amely ellenőrzi a hegesztett ízületek minőségét. Abban az esetben, ha a házasságot egy adott részen észlelik, az operátor egy speciális vezetéket húz, és megállítja az egész sort (valójában a rendszer Stop vonalnak hívják). A vállalkozásnak nincs hiba toleranciája.

A hegesztés befejezése után külső testek lógnak a testen: szárnyak, ajtók, fedél. A hiányosságokat gondosan ellenőrizni kell a mérnöki szabványoknak való megfelelés érdekében, speciális sablonokkal.

Minden lehetséges hiba (pl. Hegesztő spray-k) őrléssel kiküszöbölhető. A kész test belép a 3D mérési helyiségbe, ahol a geometriáját végül 0,01 mm-es pontossággal ellenőrzik.

Ezután az automatikus vonalon a test, mintha mozgólépcsőn lenne, megy a festékboltba. A DURR festékvonal 11 fürdővel rendelkezik különféle megoldásokkal. Zsírtalanító, foszfátozó, kataphores alapozó. Ezután - a tömítőanyag kézi behelyezése a panelek csatlakozásaihoz és varrataihoz. Figyelemre méltó, de a tömítés ez a legnehezebb művelet az autó összeszerelésében - a munkavállalók képzése ezt a legtöbb időt és energiát igényli.

Itt az ideje a szórópultnak. A színezést speciális cellákban végezzük, újra, egy személy közvetlen részvétele nélkül. Ezt követően - szárítás és lakkozás, ismét szárítás körülbelül a hőmérséklet 150 fok, ismét minőség-ellenőrzés. A kisebb hibákat azonnal megszünteti, súlyosabb problémák esetén a testet egy speciális műhelybe küldik.

A festékminőség végső ellenőrzését követően a fedél és az ajtók a testből leszerelhetővé válnak az összeszerelés megkönnyítése érdekében. Ezt a folyamatot a szállítószalagon végezzük, de manuálisan (az egyetlen robot ragasztót alkalmaz az első és a hátsó ablakokon), és van egy nagyon szigorú OTK is.

Az alvázon a felfüggesztés, a motor és a sebességváltó szerelvény össze van szerelve.

Ezután - töltse fel a folyadékokat. És most az autó szinte készen áll! Várja az összeomlást, majd egy görgős állványt, ahol ellenőrizni fogják az átvitel munkáját és az összes rendszert. Ezt követően a sprinkler kamrát.

Következő - indulás a gyári pályára. A zajszegmensen különböző típusú bevonatokat szimulálnak. A vezető mellett ülõ szakértõ értékeli az autócsomópontok hangjait, diagnosztizálva a lehetséges hibákat. Hasonló módon, nem minden autó tesztel - a teszt szelektív.
A teljes gyártási ciklus két és fél órás váltás.

Mi még hozzá? Természetesen a japán vállalkozás a "kaizen" -ot - a folyamatos fejlesztés és optimalizálás iránti vágyat. Ezért minden alkalmazottnak lehetősége van felajánlani know-how-ot vagy életmódot, és meghallgatni. Az automatizálás bevezetése, az úton, nagyrészt az orosz receptek szerint történt ...

A cikk elején megemlítettem, hogy az üzem meglátogatásának oka egy új Nissan Murano volt. Ez egy teljesen új autó, nem pedig az előző modell átalakítása
amely egyértelműen utal az agresszív megjelenésre a japán márka új vállalati stílusában. Ugyanakkor, mint korábban, meghatározni az autó nemét nehéz - nyilvánvalóan, fel kell kérnie a különböző nemű és korú embereket.

A vonalak és az arcok bõsége - a design nagyon világos lett. A LED-optika motorháztető éles éleinek bevitele - nagyon hasonlít a koncepcióautóhoz, de ez egy gyártósor.

Ezt a benyomást megerősítik a hátsó oszlopok, amelyeken egyfelől az üvegező vonal érkezik, a másik oldalon - a lámpák "szeletelése".

Technikai oldalon az autó kicsit kompaktabb és könnyebb (65 kg, 1814 kg-os súly), de a motor és a változat ugyanaz maradt - mint valójában a Nissan D platform. A vonal fő motorja - a V6 benzinmotor VQ35DE 3,5 literes volumennel, 249 lóerővel. és 325 Nm. Szerint a Nissan alkalmazottai, ez lehetséges, és kialakult egy hibrid változat - kombinációja egy kompresszor motor, 2,5 literes és egy elektromos motor, összteljesítménye 249 lóerő Mindenesetre, az üzemanyag töltésére egy új autó kevesebb lesz az egyszerűbb test (Cx = 0,31) miatt.

Mindenesetre az orosz piac csökkenése miatt a részben lokalizált Murano megjelenése minden bizonnyal újraéleszteni fogja a versenyt. Nyilvánvaló, hogy az Oroszországban gyártott crossover olcsóbb, mint az importált (a helyi alkatrészek, a logisztika, az adók költségeinek csökkentése). Add hozzá a Nissan agresszív árképzési stratégiáját - és új kihívást fogsz látni a piac ezen szegmensében.

Mint a 597 Követés