L e ációk

2. A hajó stabilitásának fogalmai nagy dőlésszögben.

1. A hajó kezdeti stabilitása.

2. A hajó stabilitásának fogalma nagy dőlésszög esetén.

1. A.I. Repülőgép, I.I. Ukránok. Tankönyv: "Felszíni hajó szerkezete és túlélhetősége". Katonai kiadó, Moszkva, 1987.

2. L.A. Novikov, M.I. Zhitnickii. LL Asmus, A. A. Elkhin, "Hajó elmélete, szerkezete és életképessége", Leningrad, 1987.

3. S.M. Vilkov, N.F. Grishin, L.A. Novikov, Tankönyv: "Egy felszíni hajó építése, VMMU. F. E. Dzerzhinsky, Leningrad, 1979.

Önálló tanulmányi feladat:

- a hajó kezdeti stabilitását.

- A hajó stabilitásának meghatározása a statikus és dinamikus stabilitás diagramjain.

1. kérdés: "A hajó kezdeti stabilitása".

A stabilitás a szabadon lévõ hajó képessége, amelyet a külsõ erõk egyensúlyi helyzetébõl visszavonnak, hogy visszatérjen az eredeti pozícióba ezen erõk megszûnése után.

Hosszanti és oldalsó stabilitás van. A keresztirányú stabilitás a sarok szögével, a hosszirányú stabilitással van ellátva.

A hajó stabilitásának meghatározása kis és nagy hajlásszögek esetén történik. A kis dőlésszögek közé tartoznak a θ-tól 10-12 ° -ig terjedő szögek és a ψ-tól 2-3 ° -ig terjedő szögek.

Attól függően, hogy a külső erők milyen természetűek, amelyek a hajót kiegyensúlyozhatják, különbséget tesznek a statikus és a dinamikus stabilitás között. Stabil stabilitással a ferde erők nem okoznak jelentős szögsebességet, és a gyakorlatban elhanyagolhatóak. Ha a hajóhajóhajó erõinek szignifikáns szögsebességet okoz, akkor a hajó stabilitását dinamikusnak nevezik.

"A hajó kezdeti stabilitása."

A hajlásszög kis szögben való stabilitását kezdeti stabilitásnak hívják.

A kezdeti stabilitás meghatározásakor a következő feltételezések készülnek:

- a hajlamok egyenlő nagyságúak, vagyis a vízbe bejutó és a vízből kinyúló kötetek egyenlőek;

- a nagyság középpontja a kör ága mentén mozog, amikor az meg van dőlve;

- a hajlásszögek kicsiek;

- A meredekség az aktív vízvonal súlypontján áthaladó tengelyek körül történik.

"A hajó keresztirányú stabilitása."

Tekintsük a hajó kezdeti keresztirányú stabilitását (1.

Ábra. 1 A hajó első keresztirányú stabilitása.

Ha a jármű hatására egy külső billenőnyomaték pillanatban MKR (például, szélnyomás) kap egy tekercs a szög θ, akkor a változó az alak a víz alatti része a hajótest középértéket C mozog egy pont C1. A γV felhajtóerőt a C1 ponton kell alkalmazni és a W1L1 aktív vízvonalra merőlegesen kell irányítani. Ami a hajó CM-jét illeti, a G ponton fog maradni, mivel a hajó nem fogadott rakományt, és a rendelkezésre álló rakomány nem mozdult el.

Így, miután a jármű dőlését erők F megszűnik γV és fekszenek ugyanabban a függőleges (második egyensúlyi állapot sérül), és így egy erő pár váll GK. a stabilitás vállának nevezik. A pár pillanatát mθ visszaállítási pillanatnak nevezzük. Értéke a hajó stabilitásának mértékét jellemzi:

Ha az mθ hajlandó visszaállítani a hajót az eredeti helyzetébe, akkor a hajónak pozitív kezdeti stabilitása van, és fordítva, ha az mθ az mkp felé irányul. akkor a hajó negatív kezdeti stabilitást mutat.

Folytatva a mθ felhajtóerő irányát az átmérő síkjával való metszéshez, megkapjuk a m ​​pontot. amelyet az első keresztirányú metacentrának neveznek. Kicsi dőlésszög esetén az m pont gyakorlatilag állandó helyzetbe kerül, és a kör közepe, amely mentén a C nagyság középpontja elmozdul.

A távolság a keresztirányú m metacenter és a középső érték a C az úgynevezett keresztirányú metacentrikus r sugarú, és a pontok közötti távolság m és G az úgynevezett keresztirányú metacentrikus vysotoyh.

Állandó elmozdulás esetén a helyreállító nyomaték értéke a GK stabilitási kar értékétől függ. amelyről meghatározható

A (1) képletben a GK értékének helyettesítésével a kiindulási keresztirányú stabilitás metacentrikus képletét kapjuk meg:

A (3) képletből látható, hogy a helyreállító momentum értéke közvetlenül függ a h metacentrikus magasságtól. Következésképpen a h értéke szolgálhat a hajó kezdeti stabilitásának mérésére. A hajók különböző osztályainak h értéke 0,5 és 5 m között van.

"A hajó hosszanti stabilitása."

Hasonlóképpen a kiindulási longitudinális stabilitás metacentrikus képletét (2.

Ábra. 2 A hajó kezdeti hosszanti stabilitása.

A hosszirányú helyreállítási pillanatkép formája a következőképpen alakul:

Meg kell jegyezni, hogy a H értéke 50-100-szor nagyobb, mint h, és általában 2-3-szorosa a hajó hosszának. E tekintetben a hajó hosszirányú stabilitása sokszor nagyobb, mint a keresztirányú stabilitás.

A metacentrikus magasságok jellemző hajó elmozdulását a taktikai képletekben adják meg.

Figyelembe véve, hogy a szögek θ és ψ kicsiek, a (3) és (4) képletek átírhatók a következő formában:

Ezekből a képletekből könnyű elérni a sarok és a szegély szögét: